جديد

طيران كندا - التاريخ

طيران كندا - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

بدأت شركة طيران كندا عملها في عام 1937 باسم خطوط ترانس كندا الجوية. كانت طائراتها الأولى من طراز Lockheed Electra. في أبريل 1939 ، افتتحت TCA خدمة عابرة للقارات بين مونتريل وفانكوفر. نمت خطوط تران كندا الجوية بسرعة خلال الحرب العالمية الثانية. واصلت TCA النمو بعد الحرب وفي عام 1957 قامت بطائراتها النفاثة الأولى DC-8 بينما كانت لا تزال على لوح الرسم. في الأول من كانون الثاني (يناير) 1965 ، تم تغيير اسم شركة الطيران رسميًا إلى شركة طيران كندا. في عام 1968 ، طلبت شركة طيران كندا طائرات 747 الأولى.


التسلسل الزمني: الصعود والهبوط في صفقة Air Canada التي تم التخلي عنها لشركة Transat

مونتريال - اتفقت شركتا Air Canada و Transat AT بشكل متبادل على إنهاء شراء Transat بقيمة 190 مليون دولار بعد أن أشارت المفوضية الأوروبية إلى عدم رغبتها في الموافقة على الصفقة.

30 أبريل 2019: ارتفعت أسهم Transat بأكثر من 40 في المائة بعد أن أعلنت شركة الرحلات والسفر أنها تجري محادثات أولية لبيع الشركة.

10 مايو 2019: بينما يتكهن مراقبو صناعة الطيران بشأن شركة Air Canada والمشترين المحتملين الآخرين لشركة Transat ، أعرب عدد من اللاعبين المقيمين في كيبيك عن اهتمامهم بالشركة. يقول دومينيك بيجون ، رئيس شركة الخدمات المالية FNC Capital ، إن لديه مجموعة من المستثمرين المهتمين بعد أن قالت شركة التطوير العقاري في مونتريال Group Mach أنها قدمت عرضًا. يقول بيير كارل بيلادو ، الرئيس والمدير التنفيذي لشركة Quebecor ، إنه طلب تحليلاً ماليًا للشركة من أجل استثمار شخصي.

16 مايو 2019: أعلنت شركة Transat أنها تجري محادثات حصرية مع شركة Air Canada ، التي عرضت شراء الشركة بقيمة 13 دولارًا للسهم الواحد أو ما يقرب من 488 مليون دولار. تدخل الشركتان فترة تفاوض مدتها 30 يومًا. سهم طيران كندا يرتفع إلى مستوى قياسي.

4 يونيو 2019: قالت شركة Group Mach Inc. للتطوير العقاري في كيبيك إنها ستقدم عرضًا للاستحواذ على Transat بقيمة 14 دولارًا للسهم أو 527.6 مليون دولار نقدًا. كان المطور العقاري يأمل في أن تساهم حكومة كيبيك بمبلغ 120 مليون دولار في التمويل.

14 يونيو 2019: قدمت Group Mach رسميًا عرضها بقيمة 14 دولارًا لكل سهم لشركة Transat.

25 يونيو 2019: قبل يوم واحد من انتهاء المحادثات الحصرية لشركة Transat-Air Canada ، أعلنت Groupe Mach أنها توصلت إلى اتفاق مع حكومة كيبيك لدعم عرضها المنافس ، بعد أن أسقطت شرطًا رئيسيًا للتمويل.

27 يونيو 2019: وافق مجلس إدارة Transat على عرض استحواذ لشركة Air Canada بقيمة 520 مليون دولار. على الرغم من الاتفاقية ، من غير الواضح ما إذا كان مساهمو ترانسات سيحذون حذوهم: فقد سبق أن قال كل من Letko و Brosseau and Associates و PenderFund Capital Management ، الذين يمتلكون حصة 21.1 في المائة ، إنهم لن يدعموا سعر شراء بقيمة 13 دولارًا للسهم.

3 يوليو 2019: سحبت Group Mach عرضها قائلة إن مشغل الرحلات اختار تجاهل اقتراحها على الرغم من أنه عرض سعرًا أعلى من عرض Air Canada.

17 يوليو 2019: قال رئيس Unifor ، Jerry Dias ، رئيس أكبر اتحاد للقطاع الخاص في كندا ، في رسالة مفتوحة أن Air Canada هي أفضل خيار للموظفين بين الخاطبين لشركة Transat ، مشيرًا إلى الاستقرار.

2 أغسطس 2019: في محاولة لمنع صفقة Air Canada ، عرض Group Mach لمساهمي Transat 14 دولارًا للسهم الواحد في محاولة للحصول على حصة كبيرة بما يكفي في الشركة للتصويت على العطاء.

6 أغسطس 2019: عادت ترانسات لإطلاق النار مرة أخرى ، محذرة المساهمين مما وصفته بخطوة مجموعة ماخ `` المسيئة '' و''المضللة '' لمنع البيع وتقول إنها تقدمت بشكوى إلى محكمة الأوراق المالية في كيبيك.

11 أغسطس 2019: زادت شركة Air Canada من عرضها لشركة Transat بمقدار 200 مليون دولار ، ليصل الإجمالي إلى 720 مليون دولار من 18 دولارًا للسهم الواحد. يأتي العرض الجديد بدعم من أكبر مساهم في Transat ، Letko Brosseau and Associates Inc.

12 أغسطس 2019: أوقفت محكمة الأوراق المالية في كيبيك عرض Group Mach لشراء أسهم Transat.

13 أغسطس 2019: قال بيلادو إنه يخطط للتصويت ضد عرض 18 دولارًا للسهم المحلى ولمحًا إلى اقتراح بديل.

23 أغسطس 2019: وافق مساهمو Transat على عرض الاستحواذ المقدم من شركة Air Canada بقيمة 720 مليون دولار.

26 أغسطس 2019: أعلن وزير النقل آنذاك مارك غارنو أن الصفقة التي وافق عليها المساهمون ستخضع لتقييم المصلحة العامة لمدة 250 يومًا. أضاف Garneau 100 يوم إلى فترة المراجعة النموذجية لوزارة النقل ومفوض المنافسة نظرًا لحجم ونطاق الدمج المقترح.

14 مارس 2020: على خلفية الارتفاع المطرد في حالات COVID-19 في جميع أنحاء العالم ، تنصح الحكومة الفيدرالية المسافرين بتجنب السفر غير الضروري خارج كندا. تشهد شركات الطيران ، بما في ذلك Air Canada و Air Transat ، انخفاضًا هائلاً في عدد الركاب.

18 مارس 2020: تبدأ شركة Transat تعليقًا تدريجيًا للرحلات الجوية حتى 30 أبريل ، بينما تعلق شركة Air Canada غالبية رحلاتها الدولية. مثل شركات الطيران الأخرى في كندا وخارجها ، ستستمر عمليات التعليق المؤقت للطرق حتى نهاية العام وما بعده بسبب جائحة COVID-19.

27 مارس 2020: قال مكتب المنافسة في تقرير لوزارة النقل إن الصفقة المقترحة ستعيق المنافسة على الأرجح وستؤدي إلى خيارات أقل للمسافرين الكنديين. يحدد 83 طريقًا متداخلاً ، أكثر من نصفها بين كندا وأوروبا. أنهى سهم Transat اليوم التداول على 8.98 دولار _ نصف سعر شراء شركة Air Canada.

مارس - أبريل 2020: قامت شركتا Air Canada و Transat بتسريح الآلاف من الموظفين مؤقتًا مع تباطؤ الرحلات الجوية إلى حد شبه التوقف.

25 مايو 2020: بدأ المنظمون الأوروبيون تحقيقًا في عملية الاستحواذ بعد أن أشارت مراجعة أولية إلى أن الصفقة يمكن أن تقلل بشكل كبير من المنافسة على 33 طريقًا بين أوروبا وكندا. ترانسات تؤخر موعد إتمام الصفقة لمدة شهر. أنهت أسهمها اليوم عند 7 دولارات.

19 يونيو 2020: علّق المنظمون في الاتحاد الأوروبي تحقيقاتهم في انتظار وصول المزيد من البيانات من الشركتين. التحقيق يستأنف في سبتمبر.

10 سبتمبر 2020: أعلنت ترانسات عن نتائج فصلية رهيبة ، مع انخفاض الإيرادات بنسبة 99 في المائة. يقر المسؤولون التنفيذيون بأن صفقة طيران كندا لم تعد مؤكدة. انخفض سعر سهمها إلى أقل من 5 دولارات ، أي أقل من سعر الصفقة البالغ 18 دولارًا بأكثر من 70 في المائة.

10 أكتوبر 2020: أعلنت شركتا السفر أنهما توصلتا إلى شروط صفقة منقحة ستشترى شركة Air Canada شراء Transat مقابل 5 دولارات للسهم أو 190 مليون دولار ، وهو خصم كبير على الاتفاقية الأصلية.

15 كانون الأول (ديسمبر) 2020: صوت مساهمو Transat لقبول عرض الاستحواذ المنقح ، مع 91 في المائة من الأصوات لصالح الصفقة.

22 كانون الأول (ديسمبر) 2020: قدمت شركة الاستثمار التابعة لشركة Péladeau Gestion MTRHP Inc. عرضًا غير مرغوب فيه إلى Transat.

12 كانون الثاني (يناير) 2020: أصدرت Transat بيانًا يعيد تأكيد دعمها لاستحواذ Air Canada ، قائلاً إن اقتراح Gestion غير مدعوم بتمويل ملزم وملتزم بالكامل.

11 فبراير 2021: وافقت حكومة كندا على الشراء المقترح لشركة Air Canada لشركة Transat. من المقرر أن تنتهي صلاحية الصفقة في 15 فبراير ما لم يتم تمديدها.

15 فبراير 2021: تنتهي اتفاقية Air Canada-Transat دون تمديد ، يقول الطرفان إنهما يواصلان المناقشات في انتظار قرار من المنظمين الأوروبيين.

2 أبريل 2021: ماتت محاولة الاستحواذ بعد أن أنهت شركتا Air Canada و Transat AT الصفقة بعد أن أبلغت المفوضية الأوروبية شركات الطيران بأنها لن توافق على الصفقة.

21 يونيو 2021: تقول ترانسات إن المحادثات مع كارل بيلادو بشأن الاستحواذ المحتمل لشركة السفر قد انتهت دون اتفاق.


الطيران الكندي

سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

الطيران الكندي، شركة الطيران التي أنشأها البرلمان الكندي في قانون الخطوط الجوية عبر كندا الصادر في 10 أبريل 1937. عُرفت منذ 28 عامًا تقريبًا باسم خطوط ترانس كندا الجوية ، وقد افترضت اسمها الحالي في 1 يناير 1965. يقع المقر الرئيسي لشركة طيران كندا في مونتريال .

في البداية كانت تسير على طريق مجدول بين فانكوفر وكولومبيا البريطانية وسياتل بواشنطن ، وسعت شركة الطيران خدماتها من خلال طرقها الخاصة ومن خلال الروابط التي وصلت بحلول أوائل القرن الحادي والعشرين إلى أكثر من 90 مجتمعًا في جميع أنحاء كندا والولايات المتحدة ، مثل وكذلك نقاط في برمودا ومنطقة البحر الكاريبي والمملكة المتحدة وأوروبا القارية وآسيا وأستراليا وأمريكا الجنوبية. في عام 1966 أصبحت أول شركة طيران في أمريكا الشمالية تخدم موسكو.

بصفتها شركة تاج ، تمتعت الشركة باحتكار النقل الجوي المحلي الكندي من عام 1937 إلى عام 1959 في الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي ، ومع ذلك ، تم رفع القيود تدريجياً ، وبدأت شركات النقل الكندية الأخرى في التنافس على المسارات المحلية والدولية. لمزيد من التحرير ، والحصول على رأس المال لتحديث أسطولها ، والعمل بشكل أفضل في سوق تنافسية ، تمت خصخصة الشركة جزئيًا في عام 1988 من خلال بيع 45 في المائة من أسهمها لموظفيها والجمهور العام ، تمت خصخصتها بالكامل على النحو التالي عام. في عام 2000 ، أصبحت شركة طيران إير كندا واحدة من أكبر شركات الطيران التجارية في العالم بعد الاستحواذ على الخطوط الجوية الكندية الدولية ، ثاني أكبر شركة طيران في كندا.

تمت مراجعة هذه المقالة وتحديثها مؤخرًا بواسطة Amy Tikkanen ، مدير التصحيحات.


إعادة الهيكلة

خرجت شركة Air Canada من الحماية من الإفلاس بعد 18 شهرًا من 1 أبريل 2003. وخضعت الشركة لبرنامج إعادة هيكلة معتمد من المحكمة. أصبحت ACE Aviation Holdings الشركة الأم الجديدة وتم إدراجها في TSX كـ AC.B.

لم يحصل المساهمون في الشركة القديمة على أي شيء ، وقد تلقت شركة Air Canada تحذيرًا مسبقًا من أن الأسهم القديمة ستكون عديمة القيمة نتيجة لإعادة الهيكلة.

كانت شركة Air Canada من أكثر الشركات أداءً في عام 2019 وواحدة من أفضل الأسهم أداءً في العقد الماضي. في بداية عام 2009 ، كان سعر السهم 1.88 دولار. بحلول نهاية عام 2019 ، كان يتم تداوله بسعر 48.51 دولارًا أو زيادة هائلة بنسبة 2،480 ٪. حتى كتابة هذه السطور ، بلغ سعر السهم 15.75 دولارًا ، وبلغت الخسارة حتى تاريخه 67.5٪.


النشرات الإخبارية

تورنتو ، 20 مايو 2014 / CNW Telbec / - الظهور الرسمي الأول اليوم لحملة العلامة التجارية الجديدة ووصول طائرة Boeing 787 Dreamliner الجديدة التابعة لشركة Air Canada بداية حقبة جديدة لشركة الطيران في البلاد.

في عام 2009 ، أعلنت شركة طيران كندا عن طموحها في أن تصبح ناقلة عالمية حقيقية ، تنافس أفضل شركات الطيران في العالم. بعد خمس سنوات ، تم وضع العديد من العناصر الرئيسية لهذه الاستراتيجية ، بما في ذلك:

  • تقديم خدمة اقتصادية مميزة جديدة للسفر الدولي ، مما يخلق خيارًا جديدًا وبأسعار معقولة للراحة على الرحلات الطويلة
  • الحصول على تصنيف 4 نجوم المرموق من Skytrax (الناقل الدولي الوحيد للشبكة في أمريكا الشمالية الذي حقق ذلك) ، بالإضافة إلى حصوله على لقب أفضل شركة طيران في أمريكا الشمالية لمدة أربع سنوات متتالية.
  • تسليم أول طائرة من أصل 37 طائرة بوينج 787 دريملاينر ، كاملة مع تصميم داخلي حديث ومُعاد تصميمه بالكامل يمثل معيارًا جديدًا مثيرًا للمنتج للسفر الدولي
  • استراتيجية تجديد الأسطول التي تشمل تجديد الطائرات ذات الجسم العريض وطلب كبير من طائرات بوينج 737 ماكس لتجديد الأسطول ضيق البدن ابتداءً من عام 2017
  • توسيع شبكتها الدولية ، مع إطلاق خدمات جديدة إلى جنيف وبروكسل وأثينا وبرشلونة وإسطنبول ونيس ولشبونة وإدنبرة ومانشستر وميلانو وريو ، بالإضافة إلى زيادات كبيرة في الخدمة للولايات المتحدة وآسيا

قال كريج لاندري ، نائب الرئيس للتسويق في شركة Air Canada: "نظرًا لتطور إستراتيجية أعمالنا ، فقد حان الوقت لنا لتبني مزيد من التموقع العالمي للعلامة التجارية". "تتنافس شركة طيران كندا كل يوم بنجاح مع أفضل شركات الطيران في العالم ، وأردنا منصة علامة تجارية إبداعية من شأنها أن تساعد في رفع علامتنا التجارية وتعكس تطلعاتنا."

تربط الحملة العاجلة ، التي أطلقتها شركة JWT Canada ، AOR الجديدة لشركة Air Canada التي تم تعيينها في سبتمبر ، تطور إستراتيجية المنتجات والخدمات الخاصة بشركة Air Canada مع الالتزام المستمر بتقديم تجربة سفر عالمية المستوى يتوقعها المسافر اليوم. كما أنه يعتمد على فكرة رئيسية من المستهلكين مفادها أن ثراء تجاربهم عندما يسافرون يصبح جزءًا منهم ويشكل جزءًا من هويتهم.

يطلق العمل شعارًا جديدًا ، "عالمك ينتظر". والتي تعد بمثابة دعوة لتجربة طيران كندا وتحتفي بحس الفضول والسعي وراء التميز الذي تشاركه شركة الطيران مع المسافر العالمي اليوم. تقول سلمى فيلالي ، مديرة الاتصالات التسويقية في شركة Air Canada: "إنها صوت جديد ونبرة وطريقة جديدة لشركة Air Canada ، نعم ، ولكنها تتعلق أيضًا بالاستماع إلى عملائنا". يوضح الفيلالي: "بالنسبة لنا ، يتعلق الأمر بالتعبير عن التزامنا بتلبية أعلى التوقعات التي ستساعد المسافر صاحب التفكير العالمي على الاستفادة القصوى من التجارب التي تنتظره".

مظهر فوتوغرافي جديد ومتطور وإحساس عالمي متميز ونبرة صوت أكثر استفزازًا تدعم الدعوة إلى التجربة الغنية التي يثيرها الشعار.

تقول سوزان كيم كيركلاند ، الرئيس التنفيذي لشركة JWT: "يعيش مسافر اليوم الحياة على نطاق عالمي. إنهم يبحثون عن الخبرات التي تحول كل رحلة إلى فرصة للقيام بالمزيد ، ولتكون أفضل ، وتذهب أبعد من ذلك على المستوى الشخصي". "تدرك شركة طيران كندا أنها تتوقع المزيد من شركات الطيران وتركز على تحسين تجربة الطيران لعملائها. وتأتي هذه الحملة ردًا مباشرًا على ما يقوله لنا المسافر - لم يعد السفر ملاذًا بعد الآن ، إنه مدخل."

ويضيف الفيلالي: "نحن متحمسون جدًا لإظهار الكنديين والعالم بأسره ، لدرجة أننا فخورون بأن نكون شركة الطيران التي تربط الناس بالعالم المذهل الذي ينتظرنا كل يوم" ، يضيف الفيلالي.

ظهرت الحملة المتكاملة لأول مرة في جميع أنحاء البلاد اليوم باللغتين مع استراتيجية إعلامية مبتكرة تشمل:

  • إدراج جرائد عالية التأثير في الصحف اليومية الكبرى
  • استهداف المطار
  • وسائل الإعلام خارج المنزل (OOH) مثل اللوحات الإعلانية وعمليات الاستحواذ على محطات الركاب
  • حضور رقمي مدفوع ومملوك
  • المحتوى المنسق وتراكب الوسائط الاجتماعية

سيتم دعم الحملة الجديدة أيضًا في مجموعة البث التلفزيوني التي سيتم إطلاقها على المستوى الوطني في يوليو.


اير كندا (AC.TO)

تبدو لعبة محاكاة الطيران الكندية CAE (TSX: CAE) (NYSE: CAE) وكأنها رهان استرداد أفضل بكثير من أسهم شركة Air Canada حيث يتراجع COVID-19 في كندا. ظهر اللعب بعد 1 Recovery That أفضل من سهم Air Canada لأول مرة على The Motley Fool Canada.

ضع حقيبة على مرآة سيارتك عند السفر

اقتحام تنظيف السيارات اللامع التجار المحليون الذين يرغبون في عدم معرفتهم

3 أرصدة يجب تجنبها هذا الأسبوع

سيكون من الحكمة الابتعاد عن هذه الشركات الثلاث في المستقبل المنظور. ظهر المنشور 3 أسهم يجب تجنبها هذا الأسبوع لأول مرة في The Motley Fool Canada.

3 من أفضل الأسهم الكندية للشراء الآن

يتم تداول الأسهم الكندية عند أعلى مستوياتها على الإطلاق ، لكنني ما زلت مشترًا. فيما يلي أهم ثلاث شركات يجب أن تكون على رادارك. ظهر المنشور 3 من أفضل الأسهم الكندية للشراء الآن أولاً على The Motley Fool Canada.

مستثمرو TFSA: 1 مخزون قيمة النقل المتنوع مع محركات نمو مثيرة

تتوقع شركة Air Canada (TSX: AC) تحقيق إيرادات شحن إضافية عن طريق الدخول في أعمال التجارة الإلكترونية. مستثمرو TFSA بعد: 1 ظهر سهم قيمة النقل المتنوع مع محركات نمو مثيرة لأول مرة على The Motley Fool Canada.

ملخص عن سوق الأسهم: ارتفاع أسهم شركة Air Canada (TSX: AC) في الدعوى القضائية وأسهم Reddit

شهد هذا الأسبوع بعض الإجراءات الجادة في أسهم TSX مثل Air Canada (TSX: AC) و BlackBerry (TSX: BB) (NYSE: BB). ملخص ما بعد سوق الأسهم: ظهرت Air Canada (TSX: AC) Sued و Reddit Stocks Rise لأول مرة على The Motley Fool Canada.

حصل الجار المجنون على الكرمة عندما اشترى الزوجان.

بعد الكثير من الدراما والعديد من زيارات الشرطة ، كانت لها اليد العليا. من كان يظن أن قطعة صغيرة من الورق تتمتع بهذه القوة؟

3 من أفضل الأسهم الكندية للشراء في يونيو

هنا & # x27s لماذا يمكن للأسهم مثل Air Canada و Suncor العودة الآن. ظهر المنشور 3 من أفضل الأسهم الكندية للشراء في يونيو لأول مرة على The Motley Fool Canada.

3 أسهم للسفر ليست من أسهم شركة طيران كندا (TSX: AC)

قد يكون سهم Air Canada (TSX: AC) بمثابة انتعاش كبير ، لكنه بالتأكيد ليس الوحيد الذي يجب مراعاته في قطاع السفر اليوم. ظهرت آخر 3 أسهم للسفر ليست تابعة لشركة Air Canada (TSX: AC) لأول مرة على The Motley Fool Canada.

3 أسهم TSX يمكن أن تسخن هذا الصيف

فيما يلي ثلاثة من أسهم TSX المفضلة لدي والتي من المتوقع أن ترتفع في عام 2021 وما بعده. ظهرت 3 أسهم TSX اللاحقة التي يمكن أن ترتفع درجة حرارتها هذا الصيف لأول مرة على The Motley Fool Canada.

حصلت على 1000 دولار؟ قم بشراء هذه الأسهم الكندية الأربعة للحصول على عوائد ممتازة

نظرًا لاتجاهات الصناعة المواتية وآفاق نموها ، فأنا متفائل بشأن الأسهم الكندية الأربعة التالية. حصل المنشور على 1000 دولار؟ ظهر شراء هذه الأسهم الكندية الأربعة للحصول على عوائد ممتازة أولاً على The Motley Fool Canada.

ابدأ في التحدث بلغة جديدة في 7 أيام فقط

كل ما تحتاجه هو هاتفك.

الأسهم في اللعب: طيران كندا

تعمل اليوم أول خدمة بدون توقف بين مونتريال والقاهرة ، لخدمة الجالية المصرية الكبيرة.

طيران كندا تفتتح خدمة جديدة من مونتريال إلى القاهرة ، مصر

قامت شركة طيران كندا اليوم بتشغيل أول خدمة بدون توقف بين مونتريال والقاهرة ، لخدمة المجتمع المصري الكبير الذي تم تأسيسه في مونتريال وجميع أنحاء أمريكا الشمالية ، وتوفير بوابة إضافية إلى إفريقيا.

2 أفضل الأسهم الكندية بخلاف Cineplex (TSX: CGX) للحصول على عوائد ممتازة

بينما تعد Cineplex من بين أفضل الشركات الكندية التي يمكن أن تستفيد بشكل كبير من إعادة الانفتاح الاقتصادي ، فقد قمت بإدراج اثنين من الأسهم الإضافية التي يمكن أن تحقق عوائد أعلى. ظهر المنشور الثاني لأفضل الأسهم الكندية بخلاف Cineplex (TSX: CGX) للعائدات الفائقة أولاً على The Motley Fool Canada.

سهم Air Canada (TSX: AC): متى يمكن أن يتضاعف السهم؟

يمكن أن يتضاعف سهم Air Canada (TSX: AC) أخيرًا إذا شاهد المستثمرون هذه العلامات في نهاية الصيف ويتصرفون عندما ترتفع الأسهم! ما بعد سهم Air Canada (TSX: AC): متى يمكن أن يتضاعف السهم؟ ظهر لأول مرة في The Motley Fool Canada.

شراء سهم طيران كندا (TSX: AC)! يمكن أن تنظم مسيرة كبيرة قريبًا

قد يشهد سهم Air Canada (TSX: AC) ارتفاعًا كبيرًا في المدى القريب بعد ارتفاعه بأكثر من 10٪ في مايو. فيما يلي العوامل الإيجابية الرئيسية التي قد تدعم ارتفاعه. The post Buy Air Canada (TSX: AC) Stock! يمكن أن ينظم راليًا كبيرًا قريبًا ظهر لأول مرة على The Motley Fool Canada.

سهم Air Canada (TSX: AC) يقترب من مستوى 30 دولارًا

نما سهم Air Canada بنسبة 15 ٪ تقريبًا في الثلاثين يومًا الماضية ، وقد يؤدي زخمه التصاعدي إلى تجاوز نقطة السعر البالغة 30 دولارًا. ظهر سهم Air Canada (TSX: AC) الذي يقترب من علامة 30 دولارًا لأول مرة على The Motley Fool Canada.

3 أسباب لشراء أسهم Air Canada (TSX: AC) اليوم

تتجه شركة Air Canada TSX: AC نحو انتعاش ، مدفوعًا بتوقعات نمو الإيرادات. هل يجب أن تقفز إلى هذا المسيرة؟ ظهر اليوم المنشور 3 أسباب لشراء أسهم Air Canada (TSX: AC) لأول مرة على The Motley Fool Canada.

3 من أفضل الأسهم الكندية التي تقل قيمتها عن 30 دولارًا للشراء الآن للحصول على عوائد أعلى

مع تحسن بيئة الاقتصاد الكلي والانتعاش في طلب المستهلكين ، أعتقد أن الوقت قد حان لشراء والاحتفاظ بأهم الأسهم الكندية. ظهر المنشور 3 من أفضل الأسهم الكندية التي تقل قيمتها عن 30 دولارًا للشراء الآن للحصول على عوائد أعلى أولاً على The Motley Fool Canada.

حصلت على 100 دولار؟ أعلى 3 أسهم في TSX للشراء الآن

السوق في أعلى مستوياته على الإطلاق ، لكني ما زلت أحمل على أسهم TSX. يمكنك امتلاك هذه الشركات الثلاث الكبرى بأقل من 100 دولار اليوم. حصل المنشور على 100 دولار؟ ظهرت أفضل 3 أسهم TSX للشراء الآن أولاً على The Motley Fool Canada.

أفضل 3 أسهم في TSX للشراء اليوم بمبلغ 500 دولار

في حين أن بعض الأسماء الكندية تبدو مزبدية بالفعل عند هذه المستويات القياسية ، لا تزال بعض أسهم TSX تقدم آفاق نمو جيدة. ظهر أعلى 3 أسهم TSX للشراء اليوم بمبلغ 500 دولار لأول مرة على The Motley Fool Canada.

تتعهد شركة طيران كندا بمحاربة غرامة قدرها 26 مليون دولار أمريكي على المبالغ المستردة غير المدفوعة

تتعهد شركة طيران كندا بمحاربة تحرك وزارة النقل الأمريكية للمطالبة بغرامة قدرها 25.5 مليون دولار أمريكي للإخفاق في تقديم استرداد سريع للمستهلكين بعد إلغاء رحلاتهم وسط جائحة COVID-19. في & اقتباس من إجراءات الإنفاذ & quot الصادرة عن الإدارة يوم الثلاثاء ، قالت وكالة حماية المستهلك في مجال الطيران التابعة لها إن شركة طيران كندا فشلت بشكل غير قانوني في تقديم المبالغ المستردة في الوقت المناسب ومثل الرحلات الجوية بين الولايات المتحدة وكندا التي تم إلغاؤها أو تغييرها بشكل كبير. قالت الوكالة

الشركات الأكثر تداولاً في بورصة تورونتو

تورنتو - بعض أكثر الشركات نشاطاً تم تداولها يوم الثلاثاء في بورصة تورنتو: بورصة تورنتو (20،231.32 ، بزيادة 73.67 نقطة.) Canadian Natural Resources (TSX: CNQ). طاقة. ارتفع 67 سنتا أو 1.47 في المائة إلى 46.20 دولار على 22.6 مليون سهم. شركة BCE (TSX: BCE). الإتصالات. ارتفع 58 سنتا أو 0.95 في المائة إلى 61.35 دولار على 11 مليون سهم. Cenovus Energy Inc. (TSX: CVE). طاقة. ارتفع 51 سنتا أو 4.19 في المائة إلى 12.68 دولار على 10.3 مليون سهم. BlackBerry Ltd. (TSX: BB). تقنية. د

ارتفع سهم Air Canada (TSX: AC) بنسبة 25٪ هذا العام: شراء أم بيع؟

لم تربح أسهم شركة Air Canada كثيرًا ، على الرغم من حزمة المساعدات الحكومية البالغة 5.9 مليار دولار. في حين أن مكاسب العام حتى تاريخه هي ما يقرب من 25٪ ، يجب على المستثمرين عدم التسرع في الشراء حتى الآن. ارتفع سهم Post Air Canada (TSX: AC) بنسبة 25٪ هذا العام: شراء أم بيع؟ ظهر لأول مرة في The Motley Fool Canada.


كان الرئيس الجديد في شركة طيران كندا "وينج مان" منذ فترة طويلة لمنصب الرئيس التنفيذي المنتهية ولايته

بينما تتجه شركة طيران كندا إلى ما من المرجح أن يكون أصعب فترة لها في التاريخ الحديث ، أعلن كالين روفينيسكو ، الرئيس التنفيذي الذي أشرف على تحولات واحدة فقط لشركة الطيران ، عن تقاعده.

يقول مراقبو الصناعة إن الانتقال يجب أن يكون سلسًا ، حيث أن بديله ، نائب الرئيس التنفيذي مايكل روسو ، كان منذ فترة طويلة الرئيس التنفيذي & # 8217s & # 8220wingman & # 8221 ويستحق الكثير من الفضل في النجاح الذي تمتعت به الشركة على مر السنين.

سيتنحى روفينيسكو ، رئيس شركة طيران كندا المثير للجدل والصريح في بعض الأحيان ، عن منصبه في 15 فبراير بعد ما يقرب من 12 عامًا في المنصب. ووصف روسو بأنه عضو رئيسي في الفريق الذي يقود تحول طيران كندا و # 8217.

& # 8220 هو يعرف كل نقاط القوة والفرص لدينا وكيف يمكننا الاعتماد عليها ، & # 8221 Rovinescu قال في بيان.

أضاف Vagn Sorenson ، رئيس مجلس إدارة Air Canada & # 8217s ، أن دور روسو & # 8217 قد تطور بشكل كبير إلى ما هو أبعد من دور المدير المالي التقليدي & # 8221 خلال فترة وجوده في شركة الطيران ، وقال المطلعون إن الخلافة قد تم التخطيط لها للبعض. زمن.

روسو معروف جيدًا ويحظى بالاحترام داخل مجتمع كبير المسؤولين الماليين ، ولكن ليس له مكانة عامة. شغل منصب المدير المالي لشركة Air Canada & # 8217s ونائب الرئيس التنفيذي منذ عام 2018. وقبل ذلك ، كان المدير المالي ونائب الرئيس التنفيذي في شركة الطيران بعد ترك منصبه كرئيس لشركة Hudson & # 8217s Bay في عام 2007.

بالإضافة إلى دوره في شركة Air Canada ، فإن روسو عضو في مجلس إدارة شركة Resolute Forest Products، Inc.

في رسالة بريد إلكتروني ، قال إيف لافلام ، الرئيس والمدير التنفيذي لشركة Resolute Forest Products ، إن روسو كان له دور فعال في تنفيذ رؤية الشركة المستقبلية. & # 8220 كانت نصيحته واستشاراته قيّمة للغاية بينما نطور إستراتيجية التحول الخاصة بنا ، & # 8221 قال Laflamme.

تنسب جورجينا بلاناس ، المدير التنفيذي لشركة Financial Executives International Canada ، الفضل إلى روسو في تطوير برنامج شامل لعلاقات المستثمرين أثناء وجوده في HBC وتحسين فعالية تكلفة الشركة & # 8217s. كذلك ، قالت إنه في Air Canada نجح في تحقيق الاستقرار في صندوق معاشات الشركة & # 8217s ، وهو أمر & # 8220 لم يتم القيام به بسهولة. & # 8221

في عام 2017 ، عين الاتحاد الدولي للفروسية روسو المدير المالي العام لهذا العام وكان & # 8220s & # 8220 تنفيذيًا في الإقامة & # 8221 في المنظمة منذ ذلك الحين.

قال كونارك جوبتا المحلل في بنك نوفا سكوتيا في مذكرة للمستثمرين إنه يجب أن يُنسب إلى روسو رصيد شركة الطيران & # 8217s & # 8220 الميزانية العمومية القابلة للاحترام & # 8221 تتجه نحو الانكماش الناجم عن COVID-19.

سوف يتقدم روسو في وقت صعب للغاية لشركة Air Canada ، وفي الواقع ، كل شركة طيران.

قبل COVID-19 ، كانت شركة Air Canada تعمل بشكل جيد في عام 2019 ، حيث سجلت أسهم الشركة رقم 8217 مستويات قياسية.

لكن الأمر لم يكن دائمًا على هذا النحو.

عندما أصبح روفينيسكو الرئيس التنفيذي في أبريل 2009 ، كانت شركة طيران كندا تكافح من أجل الديون وتستعد لإعادة الهيكلة للمرة الثانية. Rovinescu ، مسؤول إعادة الهيكلة السابق للشركة & # 8217s ، تدخل في الأسبوع بعد أن قال أحد المحللين إن فرص الشركة & # 8217s كانت & # 8220 حول 50-50 في أحسن الأحوال. & # 8221

قال فريد لازار ، الأستاذ المساعد في الاقتصاد في جامعة يورك & # 8217s مدرسة شوليتش ​​للأعمال ، إن الركود كان & # 8220decimated & # 8221 السفر الجوي ، وكان روفينيسكو معروفًا بالفعل بدوره في مساعدة طيران كندا على البقاء ، مما يساعد على قيادة إعادة هيكلتها في 2004 و 2005. الآن ، عادت الشركة إلى & # 8220 شفا الإفلاس ، & # 8221 قال لازار.

& # 8220 لقد قام بعمل رائع حقًا ، حيث قلب الشركة ، مما جعلها منافسًا ناجحًا حقًا على مستوى العالم وزاد بشكل كبير من ربحيتها ، فضلاً عن قيمتها. & # 8221

خلال فترة Rovinescu & # 8217s ، انتقلت الشركة من عجز ملاءة المعاشات التقاعدية البالغ 4.2 مليار دولار في عام 2012 إلى فائض قدره 1.2 مليار دولار في مايو 2015. كانت الشركة تخسر الأموال في عام 2008 ، ولكن بحلول عام 2012 ، أصبحت مربحة للغاية.

الآن انخفض السفر الجوي مرة أخرى بسبب الوباء وتكافح جميع شركات الطيران. اتخذت شركة طيران كندا بعض القرارات المثيرة للجدل للبقاء واقفة على قدميها ، مما أثار حفيظة الجمهور من خلال تقديم ائتمانات السفر ورفض إصدار المبالغ المستردة النقدية للعملاء الذين تم إلغاء رحلاتهم بسبب COVID-19.


الأحداث المؤسفة

في 1 أبريل 2003 ، تقدمت شركة طيران كندا بطلب الحماية من الإفلاس بموجب قانون قانون ترتيب دائني الشركة و rsquos. وأشارت الشركة إلى التباطؤ الاقتصادي والتهديدات الإرهابية وارتفاع تكاليف الوقود والنزاعات العمالية كأسباب. الأسباب الأخرى التي جعلت التعافي صعبًا كانت حرب العراق وتفشي مرض السارس.

في بداية عام 2003 ، كانت شركة Air Canada تعاني من ضائقة مالية بالفعل بعد خسائرها البالغة 295 مليون دولار أمريكي في عام 2002. كانت الشركة مثقلة بالديون تصل إلى 13 مليار دولار ، بينما كانت الاحتياطيات النقدية تنضب. وبالمثل ، كانت المنافسة من شركات الطيران الأصغر والمفاوضات مع النقابات العمالية تحدث في وقت واحد.

ال بورصة تورنتو (TSX) وقف تداول أسهم شركة Air Canada. كانت تلك سلسلة من الأحداث المؤسفة التي أدت إلى زوال شركة الطيران & rsquos في عام 2003. لم تطلب الإدارة المساعدة الفيدرالية لأنها حصلت على 700 مليون دولار من تمويل الجسر في الولايات المتحدة.

5 أسهم أقل من 49 دولارًا (تقرير مجاني)


الطيران الكندي

طيران كندا هي شركة طيران دولية تقدم خدمات النقل الجوي المجدولة والمستأجرة للركاب والبضائع. أربع وعشرون مدينة في أمريكا الشمالية مخدومة من قبل شبكة خطوط الطيران والركاب # x2019 ، ومن خلال شركائها الموصل المحلي ، فإن شركة الطيران قادرة على خدمة 62 مجتمعًا كنديًا إضافيًا وست مدن في الولايات المتحدة. بالإضافة إلى ذلك ، تخدم طيران كندا 24 مدينة في أوروبا ومنطقة البحر الكاريبي ، ويقدم قسم الشحن التابع لشركة الطيران و # x2019 خدماته إلى 60 وجهة في كندا وحول العالم.

أنشأت الحكومة الكندية شركة طيران كندا كشركة تابعة للتاج في عام 1937 لتقديم خدمة طيران عابرة للقارات داخل حدود كندا و # x2019. منذ تأسيسها حتى عام 1959 ، كانت الشركة المملوكة للحكومة تحتكر بالكامل جميع الطرق الجوية المحلية في كندا و # x2019 ، كما احتكرت جميع الطرق العابرة للحدود (الطرق التي تعبر الحدود الكندية مع الولايات المتحدة) حتى 1967. وافق مجلس الوزراء الفيدرالي الكندي على جميع خطوط الخطوط الجوية وأجورها ، وأصدر المنظمون الحكوميون التراخيص التي وافق عليها مجلس الوزراء لشركة الطيران.

في عام 1959 ، سمحت الحكومة الكندية لشركة CP Air of Vancouver ، كولومبيا البريطانية ، بتوفير رحلة واحدة يوميًا في كل اتجاه بين فانكوفر ومونتريال ، كيبيك. من هذا العمل الصغير ، نمت CP Air خلال عام 1965 لتستحوذ على متوسط ​​12.7٪ & # x2014 من الإجمالي المسموح به بموجب اللوائح الفيدرالية & # x2014 من حركة المرور المحلية العابرة للقارات التي كانت تحتفظ بها شركة Air Canada سابقًا. في عام 1967 ، خففت الحكومة الكندية أكثر من لوائحها وسمحت لـ CP Air برحلتين في اليوم ، وبحلول عام 1970 ، سُمح لـ CP Air باكتساب 25 بالمائة من حركة المرور العابرة للقارات في كندا. أيضًا في عام 1967 ، سمحت الحكومة الكندية لشركة CP Air ، التي تم منحها الحق في إنشاء طرق جوية دولية عبر المحيط الهادئ في عام 1948 ، لإنشاء طريق من فانكوفر إلى سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا & # x2014 أول طريق عابر للحدود لا يتم الطيران به. الطيران الكندي. على الرغم من المنافسة الزائدة من CP Air وهيمنة شركة الطيران هذه على الطرق الدولية عبر المحيط الهادئ ، احتكرت شركة Air Canada ، بموجب أمر حكومي ، جميع الطرق الدولية الأخرى والسفر الجوي المحلي العابر للقارات.

منعت اللوائح الحكومية المنصوص عليها في عام 1966 شركات النقل الجوي الإقليمية من التنافس مع كل من Air Canada و CP Air ، والتي تم توجيهها للعمل مع شركات النقل الإقليمية لوضع ترتيبات مشتركة للأجرة والعمولات والتعاون في الأمور الفنية والخدمية ، بما في ذلك الخدمة في مناطق محددة التي تتطلب معدات خاصة. في وقت لاحق ، في عام 1969 ، أنشأت الحكومة الكندية مناطق محددة يمكن فيها لكل من الخطوط الجوية الكندية الإقليمية الخمسة تشغيل تلك اللوائح التي استمرت حتى أوائل الثمانينيات.

طوال السبعينيات من القرن الماضي ، تحدى العديد من الضغوطات & # x2014 التي نشأت أو تركزت في الولايات المتحدة & # x2014 الحكومة الكندية واحتكار شركة طيران كندا. زودت الطائرات الكبيرة لخدمة شركات الطيران شركات النقل الجوي بمركبات أكثر اتساعًا ، لكن الأسعار الجوية المرتفعة ، التي تم تنظيمها في كل من الولايات المتحدة وكندا من قبل الوكالات الفيدرالية ، حالت دون الاستخدام الفعال لتلك المركبات. زادت قوة المستهلكين خلال العقد ، واستخدم العملاء هذه القوة للمطالبة بتذاكر طيران أقل من شركات الطيران الأكثر قدرة على المنافسة. كانت المعلومات المتعلقة بكيفية أداء الصناعات غير الخاضعة للرقابة تقنع العديد من المنظمين والمديرين التنفيذيين في شركات الطيران والمستهلكين بأن صناعة الطيران المنظمة ليست في مصلحة أي شخص. في أواخر السبعينيات ، اجتمعت هذه القوى للحصول على دعم السياسيين البارزين في الولايات المتحدة. بدأت عملية تحرير صناعة الطيران في الولايات المتحدة ، حيث يراقب السياسيون الكنديون عن كثب & # x2014 خاصة وأن الركاب الكنديين يختارون بشكل متزايد شركات الطيران الأمريكية لرحلاتهم الدولية وعابرة القارات لأنهم يستطيعون الاستفادة من الأسعار المنخفضة والخدمات المحسنة.

عندما أقر البرلمان قانون Air Canada لعام 1978 ، أخضعت شركة Crown أخيرًا لنفس اللوائح والوكالات التنظيمية التي واجهتها شركات الطيران الكندية الأخرى ، مما جعلها أكثر تنافسًا مع CP Air وشركات الطيران الإقليمية الأخرى التي كانت تعمل في ذلك الوقت. أنهى هذا القانون سيطرة الحكومة التنظيمية الفريدة على خطوط طيران كندا & # x2019 وهياكل الأسعار والخدمات & # x2014 وسيطرت الحكومة على الشركة طوال 41 عامًا من عملها. في 23 مارس 1979 ، أزال وزير النقل جميع قيود السعة على حصة CP Air & # x2019 من حركة المرور العابرة للقارات ، وتم منحها ترخيصًا لتوفير رحلات جوية محلية عابرة للقارات. أسست سي بي إير خدمة عابرة للقارات في مايو 1980 للتنافس مباشرة مع شركة طيران كندا. بينما كانت هذه التغييرات تحدث في منافستها المحلية ، كانت شركة طيران كندا تواجه أيضًا منافسة متزايدة في الطرق الدولية من أمريكان إيرلاينز ، والخطوط الجوية البريطانية ، وسويس إير ، ولوفتهانزا.

بحلول عام 1984 ، ألمحت شركة طيران كندا في تقريرها السنوي إلى أنه من أجل الاستمرار في التنافس مع شركات الطيران الدولية الأخرى ، فإنها تتطلب قدرًا هائلاً من رأس المال الجديد لاستبدال أسطولها القديم من الطائرات بطائرات نفاثة حديثة. To upgrade its fleet, Air Canada was considering buying, between the years 1984 and 1993, more than 40 new airliners at a cost of more than $135 million each the company also said in its annual report that it did not believe it could finance such purchases from retained earnings. At that time, six airline companies were operating in Canada, and Air Canada, which had more than a 50 percent share of the market, owned and operated the country ’ s only computer reservations system. This provided them with access to all of the major travel agents in Canada and enabled them to collect a fee from other airlines when their tickets were sold on the computerized system. CP Air, which became Canadian Airlines International Ltd. in the mid-1980s, established its own computerized reservation system, but in 1987 the two airlines ’ systems were merged into a single network called the Gemini Group Limited Partnership.

In 1985, then Transport Minister Donald Mazankowski said that the Canadian government was planning to allow Air Canada and the Canadian National Railways the freedom to operate as private companies. The Canadian public appeared to support that move. In its annual report for the year 1985, Air Canada said it was determined to resolve the challenges it faced from its competition by managing its own destiny and achieving “ a standard of financial credibility that will ultimately enable the shareholder to pursue a course of private and employee equity participation. ” This statement pointed toward the direction the company intended to move and coincided with further relaxation of regulations that encouraged its domestic and international competitors.

The complete deregulation of Canada ’ s airline industry was first proposed in a policy paper from Mazankowski to Parliament in July of 1985. That policy was not enacted until Parliament passed the National Transportation Act of 1987, which became effective January 1, 1988. On April 12, 1988, Mazankowski, who was then the minister responsible for privatization, announced that Air Canada would be sold to the public as “ market conditions permit ” with an initial treasury issue of up to 45 percent of its shares. When it was announced, the sale was seen as the most ambitious act of privatization that the Canadian government had attempted thus far Air Canada had assets of $3.18 billion and revenues of $3.13 billion in 1987. The sale was subjected to several conditions that were placed into the enabling legislation, which Parliament approved in August of 1988.

The legislation stipulated several things: the company ’ s headquarters would remain in Montreal, Quebec the airline, for the indefinite future, would maintain major operational and overhaul centers at Winnipeg, Manitoba, and in Montreal and Toronto no more than 45 percent of the company ’ s shares would be sold and the proceeds would go to the airline, not to the government employees would be given the first chance to buy shares in the company, small shareholders the second opportunity, followed by institutional investors and, finally, foreign investors no individual shareholder would be allowed to hold more than 10 percent of the company ’ s shares and foreign ownership was limited to 25 percent of the initial offering and the government ’ s 55 percent holding in the company would be voted in accordance with the private-sector shareholders to give the company an arm ’ s-length relationship to the government.

On September 26, 1988, Air Canada filed the prospectus on its stock, stating that its net income after taxes was $101 million for the year ended March 31, 1988. The next day the price of the stock was set at $8 per share, and the company issued 30.8 million shares — 42.8 percent of the company ’ s total — with an option offered to brokers to buy an additional 3.5 percent of the total shares of the company at $8 per share. The company netted $225.8 million on the $246.2 million sale, with underwriting fees taking $12.3 million and with the airline absorbing $8 million in discounts to its employees. By the end of March of 1989, the company ’ s shares were trading at $11.75 per share, and the stock hit a high of $14.83 in August that same year.

Air Canada ’ s efficacious move to becoming a private company was seen as a result of a successful public relations program directed by the company ’ s chairman, Claude I. Taylor, and its president and chief executive officer, Pierre J. Jeanniot. The executives focused the public relations program on the company ’ s employees, the media, communities, customers, and potential shareholders this was done in two carefully structured parts — pre-announcement and post-announcement — that were designed to ensure the success of the move to privatization by emphasizing the company ’ s strengths and competitive position as it worked to improve its service and operations.

In July of 1989 the company completed its move to privatization with the filing of a prospectus for its second issue of stock. The company sold 41.1 million shares — for a total of 57 percent of its equity in the filing — at $12 per share. Proceeds from that sale went to the government. As an indication of the issue ’ s success, by the end of the first week after the shares were issued the company ’ s stock was trading at $12.75 per share. The company ’ s operating results, however, did not reflect the enthusiastic welcome that its stock had met in the market. Air Canada reported losses of $74 million in 1990 and $218 million in 1991, and reported that it had nearly two million fewer passengers in 1991 than in the previous year. The company blamed its losses and decreased passenger load on the combined effects of the economic recession and the falloff in travel that resulted from the war in the Persian Gulf. It also, however, was seen as being hurt extensively by the pressures of competition with other international carriers.

In July of 1990 Jeanniot surprised his colleagues at Air Canada by announcing his retirement. Jeanniot, who spent 35 years with the company, told Traffic World magazine that he believed the time was right for him to retire: “ I have done my time. A chief executive should not hang around forever. ” Jeanniot was replaced in early 1992 by Hollis L. Harris, a former top executive at Delta Airlines and Continental Airlines he was named vice chairman, president, and chief executive officer.

The year that Harris joined Air Canada was a difficult one for his company and for the airline industry in general. Air Canada restructured its operations, eliminating five senior management positions, including four senior vice presidents and the position of executive vice president and chief operating officer it also cut 250 other management positions and 100 administrative and technical support positions, all in an effort to save $20 million a year. The restructuring was part of the move to cut operating expenses by 10 percent — $300 million a year — by 1993 and was expected to be accompanied by a reduction of nonmanagement, union employees later in 1992. The restructuring enhanced Harris ’ position in day-to-day operations and gave him direct responsibility for the six divisions that were formed in the restructuring.

The restructuring also resulted in the sale of Air Canada ’ s “ En Route ” credit card operations to Diners Club of America, the selling of its Montreal headquarters building, and the relocating of its headquarters staff from downtown Montreal to Dorval Airport in addition, the company enacted a plan to sell and lease back three of the Boeing 747-400s in its fleet. The restructuring was seen as a move to make Air Canada more efficient.

To gain further efficiencies, Air Canada proposed a merger in early 1992 with Canadian Airlines International Ltd., its primary Canadian competitor the merger would have made Air Canada once again Canada ’ s only international carrier. However, Canadian Airlines International Ltd. rebuffed Air Canada ’ s merger proposal, and the idea was viewed as politically unpopular in Canada where it would have likely eliminated more than 10,000 jobs.

With streamlined operations, Air Canada seems to have improved its prospects for the future. International competition in the airline industry, though, promises to remain at very high levels, which will keep pressures on every airline and make it difficult for them to be profitable while maintaining and renewing their fleets.


A look at Air Canada’s safety record

But crash landings among Air Canada flights are rare – the airline is considered one of the safest in the world and hasn’t had a fatal crash in over 20 years.

Klaus Goersch, the executive vice president of Air Canada, told reporters at the Enfield, Nova Scotia airport Sunday that he was unsure whether there had even been a crash in its fleet before.

“How often does this happen at Air Canada? You know I am not certain as how often this happens at Air Canada, I’m not aware of this happening before,” he said.

WATCH : Air Canada official comments on Flight 624 crash at Halifax airport

AirlineRatings.com, an Australian website which ranks airlines, considers Air Canada one of the safest in the world, giving the airline seven out of a total seven stars.

The stars are handed out based on several factors including certification, bi-annual safety audits, FAA endorsement and whether the airline has been fatality free for 10 years. Some other seven-star airlines include American Airlines, British Airways, Delta Airlines and United Airlines.

عرض الصورة في وضع ملء الشاشة

Fatal crashes on any airline are rare. Air Canada has made more than 4.75 million flights in its history and, according to Airsafe.com, there has only been three fatal crashes.

The first fatal crash happened in 1970 when a plane increased its rate of descent during landing in Toronto. The plane crashed, killing 100 passengers and nine crew members.

In 1978, a tire burst on a plane leaving Pearson Airport and some of the tire debris was sucked into the second engine. The plane overran the runway, killing two of the 102 passengers on board.

Five years later, a fire on board an Air Canada flight near Cincinnati led to an emergency landing. The fire and smoke on board killed 23 of the 41 passengers on board.

One of the more serious, non-fatal incidents on board an Air Canada flight happened in 1997 when a flight bound for Fredericton, N.B. stalled and crashed during landing.

The plane hit the ground near the runway, and skidded nearly 2,100 feet before hitting some trees on the right side of the runway. The plane was destroyed but none of the 39 passengers were killed. Nine people were seriously injured.
Follow @jamesarmstrong7


شاهد الفيديو: 2109 Канада в текстурах: итоги розыгрыша и выезд в город (ديسمبر 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos