جديد

طائرة استطلاع من نوع ناكاجيما كي 4 من نوع 94

طائرة استطلاع من نوع ناكاجيما كي 4 من نوع 94


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

طائرة استطلاع من نوع ناكاجيما كي 4 من نوع 94

كانت طائرة الاستطلاع ناكاجيما كي -4 من نوع الجيش 94 طائرة دعم ذات سطحين للجيش متعددة الأغراض كانت أول طائرة تم تصميمها من قبل شركة خاصة ولكن بمشاركة الجيش بشكل مباشر في عملية التصميم.

تم تطوير Ki-4 لتحل محل طائرة مظلة الاستطلاع التابعة لجيش ميتسوبيشي من نوع 92. أراد الجيش طائرة خفيفة الوزن ذات قدرة مقاتلة على المناورة ، لكنها لا تزال قادرة على أداء مهام هجوم أرضي بالإضافة إلى مهام استطلاع تقليدية.

قاد فريق التصميم Shigejiro Ohwada ، بينما مثل الجيش المهندس العسكري Nario Ando. لقد أنتجوا طائرة سيسكوبلان بأجنحة بيضاوية الشكل ، وقطعة أحادية معدنية بالكامل (كما هو مستخدم في مقاتلة ناكاجيما تايب 91) ومحرك شعاعي. كان للأجنحة بنية خشبية ومعدنية مختلطة ومغطاة بالقماش. كانت النماذج الأولية تحتوي على عجلات ، وجهاز هبوط مقسم وقمرة قيادة مفتوحة ترادفية للطيار والمراقب.

تم بناء ثلاثة نماذج أولية ، الأول في مارس 1934 والأخير في مايو. قام الجيش بتزويد الطيارين التجريبيين الخاصين به الذين عملوا مع فريق ناكاجيما. نتيجة لهذه الاختبارات ، تم إطالة جسم الطائرة في محاولة لتحسين كل من الاستقرار والقدرة على المناورة ، وبعد إجراء هذه التعديلات ، تم قبول الطائرة على أنها طائرة استطلاع من النوع 94 (Ki-4).

اكتب 94-Ko

أعطيت أول طائرة إنتاج نوع 94-Ko. تمت إزالة أغطية العجلة ، على الرغم من إمكانية استخدامها إذا لزم الأمر. يمكن تركيب رفوف القنابل تحت الأجنحة. تم استخدام إحدى الطائرات المبكرة لاختبار تكييف الطائرة العائمة للطائرة ، مع عوامة رئيسية واحدة وعوامات أصغر في قمة الجناح. دخل -Ko الخدمة في عام 1935.

اكتب 94-Otsu

كان Type 94-Otsu هو الإصدار الثاني للإنتاج. كان يحتوي على حلقة تجميع عادم المحرك (كان لدى -Ko مداخن عادم فردية لكل أسطوانة). تم تركيب رفوف القنابل على جميع الطائرات ولكن أزيلت إطارات العجلات. دخلت -Otsu الخدمة في عام 1937

تم استخدام Otsu لاختبار طائرة عائمة مزدوجة. وتم تزويد آخر بأكياس تعويم تعمل بالهواء المضغوط لاستخدامها إذا اضطرت الطائرة إلى الانهيار. لم يتم اعتماد أي من هذه التعديلات للإنتاج.

نوع الطائرات متعددة الأغراض 94-T

كان هذا تحولًا مدنيًا حول النوع 94 إلى ثلاثة مقاعد ، واثنان في موقع المراقب. كان من المفترض استخدامه في المسوحات الجغرافية.

تم بناء إجمالي 516 طائرة من طراز Ki-4 بين مارس 1934 وفبراير 1939. بنى ناكاجيما 333 طائرة ، معظمها من نوع -Ko. بنى Tachikawa 57 و Manshu بنى 126 ، وهذه تمثل معظم أنواع Otsu.

قتال

تم استخدام طائرة الاستطلاع من النوع 94 في مجموعة واسعة من المهام خلال النصف الأول من الحرب الصينية اليابانية. كان دورهم الأصلي هو الاستطلاع ، سواء بعيد المدى أو فوق ساحة المعركة ، لكنهم استخدموا أيضًا كقاذفات قنابل خفيفة وللتقاط وإسقاط حاويات الرسائل. نتيجة لذلك كانت الخسائر فادحة إلى حد ما.

كانت Ki-4 آخر طائرة استطلاع ذات سطحين للأغراض العامة يستخدمها الجيش الياباني. بعد ذلك جاءت سلسلة من الطائرات أحادية السطح الأكثر تخصصًا ، والتي فصلت دور الدعم الجوي القريب عن طائرات المراقبة التكتيكية وطائرات الاستطلاع التصويرية بعيدة المدى.

المحرك: محرك شعاعي Ha-8
القوة: 640 حصان
الطاقم: 2
النطاق: 39 قدمًا 4.5 بوصة
الطول: 25 قدم 4.25 بوصة
الارتفاع: 11 قدمًا 5.75 بوصة
الوزن فارغ: 3668 باوند
الوزن الأقصى للإقلاع: 5،511 رطل
السرعة القصوى: 186 ميلا في الساعة
معدل الصعود: 9 دقائق إلى 9843 قدمًا
سقف الخدمة: 26246 قدم
قدرة التحمل:
التسلح: أربعة مدافع رشاشة عيار 7.7 ملم (اثنتان ثابتتان للأمام ، اثنتان مرنان مثبتتان)
حمولة القنبلة: 110 رطل


Kokusai Ku 8-II

لا توجد معلومات نصية لهذه الطائرة في الوقت الحالي.

Ki-4 هي طائرة استطلاع من نوع Nakajima 94 ، عفا عليها الزمن في عام 1941.
Ku-4 هي طائرة Kayaba التجريبية الخالية من الذيل. من المحتمل أن تكون طائرة شراعية بدون خلفية Ku-3 أو Ku-3 بمحرك.

الصورة من طراز Ku-8 II بسبب الباب المفصلي

أعزائي زملائي محبو الطائرات ، طائرة شراعية رائعة وسياق ممتع. أتساءل عن عمليات Jap المحمولة جواً التي لم أسمع عنها من قبل. يشير استخدام كلمة "bugger" إلى المراسل الأسترالي ، وكذلك أنا.
الرجاء تحملني عندما أغير الموضوع - لا يمكنني العثور على رسم لطائرة ناكاجيما كي 4 ذات السطحين من نوع 94 للجيش - موضوع رائع لفول السوداني المقياس - شغفي. لديها أجنحة بيضاوية جميلة ، وأسطح طيران سخية وثنائية السطوح ، والعديد منها خدم في الصين منذ عام 1934 كطائرات استطلاع. سأكون ممتنا لتوني للمساعدة

لقد كنت ادعي في محاضراتي حول الطائرات اليابانية أن هذه استخدمت في العمليات في الفلبين وفي باليمبانج. أنا مندهش إذا كان بإمكاني الآن أن أتذكر أين وجدت هذه المعلومات بحق الجحيم. هل أستطيع مساعدتك؟؟

ميكلا: لا يوجد محرك. (تلميح: "Ku" كان تسمية الجيش الياباني للطائرات الشراعية. "Ki" كان للطائرات التي تعمل بالطاقة.)

تم تطوير Ku-8 من نقل الجيش Ki-59 عن طريق إزالة المحركات وخزانات الغاز ومراجعة معدات الهبوط. يمكن أن تحمل Ku-8-I ما يصل إلى 18 جنديًا ، Ku-8-II حتى عشرين جنديًا.

أنا برازيلي. جيد جدا صورك> هل لديك رسومات. أنا مصمم في escale!


طائرة استطلاع من نوع ناكاجيما كي -4 من نوع الجيش 94 - التاريخ

صورة من نفس المنشور الصادر في الأول من أغسطس عام 1938 تُظهر طائرة استطلاع من طراز 94 للجيش أو ناكاجيما كي 4 على اتصال مع القوات البرية.
ستقوم الوحدة الأرضية بإعداد عمودين متصلين بسلسلة في الأعلى وعلبة رسائل معلقة في المنتصف. ستقوم الطائرة بتمرير منخفض جدًا وتصطاد العلبة بالرسالة باستخدام خط به خطاف يتم تشغيله بواسطة المراقب الخلفي. كانت هذه أكثر طرق الاتصال كفاءة ، وإن كانت بدائية إلى حد ما ، في عصر لم يتم فيه تطوير الراديو بشكل كافٍ. طائرات الاستطلاع مثل Ki-4 ولاحقًا Tachikawa Ki-36 "Ida" ستوجه القوات البرية إلى هدفها أو تحذرهم من وحدات العدو في المنطقة خلال الحرب الصينية اليابانية.
أي اقتراحات حول الشاحنات في الصورة؟

علامة الذيل ليست واضحة بما فيه الكفاية ولكن التعليق يذكر أن "بعد سقوط سوزهوو Lanfeng و كايفنغ الهدف الرئيسي التالي لقواتنا المتقدمة هو مدينة تشنغتشوويتضح من هذه المعلومات أن الصورة التقطت خلال معركة مقاطعة خنان الشمالية والشرقية.

ذكرت دراسة # 96:
"العمليات الجوية فوق شمال الصين لدعم عملية وو هان
بعد عملية تونغشان ، تم تكليف جيش منطقة شمال الصين في المقام الأول بالحفاظ على السلام والنظام في المناطق المحتلة.
في أوائل أغسطس ، عندما كانت الوحدة الجوية للجيش منطقة شمال الصين9 تم تنظيمه ، أمر قائد جيش المنطقة وحدة سودو (سرب مقاتل وسربان قاذفات خفيفة)10 إلى Anyang و Tungshan بمهمة جمع معلومات استخباراتية للعدو ودعم العمليات البرية للمجموعات الحامية للجيش الأول (الفرقتان 5 و 114 واللواء الخامس المختلط المستقل الذي يحمي مقاطعة شانتونغ والمنطقة المحيطة بتونغشان ، الفرقة 110 التي تحرس Peiping- قطاع Tienching ومجموعة الفرسان على الجانب الشرقي من New Huang Ho).

9. نُشر ترتيب معركة الوحدة الجوية لجيش منطقة شمال الصين في 2 أغسطس 1938. وتتألف الوحدة من السرب الثالث من الفوج الجوي الرابع والستين والفوج الجوي السابع والعشرين والفوج الجوي التسعين وكتيبتين في المطارات.
10. تنص المخطوطة اليابانية الأصلية على أن وحدة سودو كانت تتألف من ثلاثة أسراب استطلاع جوي. هذا غير صحيح. كانت الوحدة ، التي كان يقودها العقيد إينوسوكي سودو ، مؤلفة من السرب الثالث ، الفوج الجوي 64 (سرب مقاتل واحد) والفوج الجوي السابع والعشرون (سربان من قاذفات القنابل الخفيفة) ".

طبعا كل هذا كان من آب بعد صدور المجلة.
الخامس رنتاي (الجناح) انتقل إلى مسرح الصين في يونيو 1938 بأربعة تشوتاي. في الأول والثاني من يوليو تشوتاي أصبح الأول دايتاي (كتيبة) بقيادة الكولونيل شيباتا ومجهزة بـ Ki-4s (الثالث والرابع تشوتاي أصبح الثاني دايتاي). في الأول من أغسطس عام 1938 في الأول دايتاي أصبح السابع والعشرون سينتاي، كما ورد في الفوج الجوي السابع والعشرين في مونوغراف.
لذلك يعتقد هذا المؤلف أن الصورة تم التقاطها أثناء عمليات 1st دايتاي في يوليو في منطقة شمال شرق الصين قبل أن تصبح 27 سينتاي في أغسطس.


ناكاجيما كي 84 حياة & # 8216 فرانك & # 8217 الجزء الثاني

بعد الاختبار من قبل القوات الجوية الأمريكية ، كان Hayate مملوكًا لهواة الجمع. بعد ذلك ، قدمها المالك إلى FUJI HEAVY INDUSTRY التي كانت & # 8216NAKAJIMA AIR PLANE & # 8221. في ذلك الوقت ، كانت Hayate في حالة طيران كاملة. ومع ذلك ، في يوم من الأيام FUJI H.I. تخلى عن صيانته وباع Hayate إلى متحف. كانت بداية هذه القصة المحزنة. قام المالك الجديد بوضعها في الخارج وجاءت الأمطار. لا يمكن نقل Hayate في ظل هذا الشرط. بعد ذلك ، باع المتحف متحف Hayate لمتحف آخر. ثم تم قطع الهيكل السفلي الرئيسي لنقله إلى متحف جديد. يعرض Hayate الحزين في متحف Chiran في كاجوشيما اليابان الآن. http://www.d1.dion.ne.jp/

اسمحوا لي أن أقتبس من كتاب نشرته مطبعة داي نيبون ، يوضح بالتفصيل تطور Nakajima Ki-84 Hayate ، الرمز المسمى & # 8216Frank & # 8217 من قبل الحلفاء:

& # 8220 في الربيع التالي ، خضع Hayate الآخر الذي تم أسره (يعتقد أنه تم إلغاؤه في النهاية) لاختبارات أكثر صرامة في Middletown Air Depot في ولاية بنسلفانيا. حدث في أبريل ومايو من عام 1946 ، ولدهشتهم الكبيرة ، وجد الأمريكيون أنه في العديد من فئات الأداء ، كان طراز Ki-84 مساويًا أو متفوقًا على P-47N و P-51K الذي تمت مقارنته بهما. تقريبًا نفس الشيء في السرعة القصوى عند الارتفاع ، أثبت Hayate تفوقه في أداء التسلق المبكر والقدرة على المناورة والتعامل العام. على الجانب السلبي ، لاحظ المختبرين أن الطائرة قصيرة المدى نسبيًا ، وضعف الحماية ، بالإضافة إلى المواد الرديئة والصنعة في بعض المكونات ، وخاصة مداخن العادم. وتجدر الإشارة إلى أنه خلال هذه الاختبارات ، كانت للطائرة ميزة لم تكن تتمتع بها أبدًا خلال الحرب الفعلية: بنزين عالي الجودة. كان 87-octane هو أفضل ما يمكن للقوات اليابانية توفيره لطائراتها أثناء الصراع ، وعلى الرغم من أن & # 8216 Official & # 8217 البيانات على Ki-84 أشارت إلى سرعة قصوى تبلغ 624 كم / ساعة ، إلا أنه من الناحية العملية يمكن للطائرة أن تصل فقط إلى 580-590 كم / ساعة. . ومع ذلك ، مع وجود غاز 140 أوكتان في خزانها ، تمكنت Ha-45 [المحرك] المزعجة عادةً من سحب Hayate عبر السماء بسرعة قصوى تبلغ 689 كيلومترًا في الساعة في رحلة مستوية على ارتفاع 20000 قدم ، أي أكثر من 60 كيلومترًا في الساعة. كان اليابانيون قادرين على الإنتاج ، وأسرع بقليل من P-51D-25 و P-47D-35 على نفس الارتفاع. & # 8221

أعتقد أن اليابانيين كانوا أسوأ حالًا فيما يتعلق بالوقود عالي الأوكتان من الألمان. على الرغم من أنه كان لديهم إمكانية الوصول إلى إمدادات كبيرة من النفط الخام عالي الجودة (على الأقل حتى قطعت الغواصات الأمريكية خطوط الشحن) ، إلا أنني لا أعتقد أن لديهم قدرة معالجة كافية للاستفادة الكاملة من ذلك.

في تقرير سري مُدرج بعنوان الأداء المقارن والخصائص ، ممثل العدو والطائرة المتحالفة ، فرانك 1 ، ناكاجيما مُدرج على النحو التالي:

المحرك: Nakajima Ha. 45: 1970hp / S.L. 1695 حصانًا / 21000 قدمًا. التسلح: 4x20 مم. النطاق: 1795 مل / 156 ميل في الساعة / 359 جالون من الوقود.

الأداء بوزن اختباري يبلغ 7940 رطلاً.: الصعود: 3780 إطارًا في الدقيقة / S.L. 3290 قدمًا في الدقيقة / 21000 قدمًا. 10،000 قدم / 2.7 دقيقة. 20000 قدم / 5.8 دقيقة. سقف الخدمة: 39000 قدم. السرعة القصوى: 348 ميلا في الساعة / S.L. 422 ميلا في الساعة / 21000 قدم.

نظرًا لجميع المشكلات التي واجهتها في الإنتاج ، ولكن مع الأخذ في الاعتبار براعة بعض الميكانيكيين الرئيسيين في هذا المجال ، كان من المحتمل أن تكون طائرة Ki.84 التي يلتقي بها طيار الحلفاء في القتال قادرة على 325-350 ميل في الساعة / SL. و 384-425 ميلا في الساعة / 20000 قدم. رغم ذلك مجرد رأي. لقد قرأت أن أداء Ki.84 تباين بشكل كبير في الميدان خلال عام 1945.

المقاتل Ki.84 هو المقاتل الياباني الأكثر إثارة للجدل الذي تطور من الحرب العالمية الثانية. من المؤكد أن لديها القدرة على أن تكون منافسًا متفوقًا على العالم إذا لم تكن & # 8217t بسبب فشلها المستمر في مداخن العادم بسبب المواد الرديئة واللحام غير الفعال والمشاكل المتعلقة بالهيدروليكا.

وفقًا لتقرير رايت الميداني رقم F-1IM-1119B-ND الذي تم إصداره في يناير 1947 ، تم العثور على Ki.84-1 بمحرك Ha.45 موديل 21 ، الرقم التسلسلي 302 ، على النحو التالي: السرعة: 350 ميل في الساعة / SL 389/10000 قدم. 412 / 20،000 قدم. 426/23000 قدم. 400 / 30،000 قدم. 370/35000 قدم.

تم إدراج هذا ضمن المقاتل العادي ، القوة العسكرية. تسلق المقاتل العادي: 3790 إطارًا في الدقيقة / S.L. و 3195 قدمًا في الدقيقة / 20900 قدمًا تحت القوة العسكرية. 3615 قدمًا في الدقيقة / 17،900 قدمًا تحت W.E.P. سقف الخدمة: 38800 قدم. لم يتم تحديد وزن الاختبار أو إعدادات قوة المحرك.

في ورقة الأداء والشخصية الرسمية الأخرى 156A-2 ، تم سرد الأداء التالي: المحرك في T.O. و WEP: 1970 حصانًا / SL. 2040 حصان / 3000 قدم. 1850 حصانًا / 17900 قدمًا. الأداء التالي هو 7940 رطلاً: السرعة: 369 ميلاً في الساعة / S.L. 427 ميلا في الساعة / 20000 قدم. الصعود: 4275 إطارًا في الدقيقة / S.L. 3615 قدمًا في الدقيقة / 17900 قدمًا. المدى الأقصى: 1،815 مل / 173 ميل في الساعة / 1500 قدم / 359 جالون من الوقود.

أرقام الاختبار هذه في ظروف مثالية وتستخدم وقودًا أمريكيًا عالي الجودة. ومع ذلك ، نقلاً عن ريتشارد دن: "لدي نسخة من ترجمة وثيقة تم التقاطها ذات موثوقية غير معروفة والتي تشير إلى سرعتين قصوى لـ Ki.84-1 (خفيف) و Ki.84-1 (إصدارات محسنة). يبدو أن السرعتين متصلتين بتصنيف Ha 45 بقوة 2000 حصان عند 4020 قدمًا و 1800 حصان. عند 19680 قدمًا: Ki.84-1 (خفيف): 412 ميلاً في الساعة و 430 ميلاً في الساعة على التوالي. Ki.84-1 (محسّن): 409 ميلاً في الساعة و 427 ميلاً في الساعة على التوالي. النسخة الخفيفة مدرجة في 7885 رطل. ويتم سرد المحسن في 8507 رطل.

منذ أن التقى فرانك وموستانج لأول مرة في الصين ، اشتهرت المعارك التي تلت ذلك بأنها من بين أكثر المعارك ضراوة في الحرب العالمية الثانية!

من المحتمل أن يكون لدى Ki 84 كل شيء يحتاجه مقاتل التفوق الجوي المتوازن باستثناء الموثوقية. كانت سريعة ، بعيدة المدى ، خفيفة على قدميها ، سريعة التسلق ، مدرعة وضربات قوية ، وبأعداد كبيرة. تفتقر فقط إلى أداء الارتفاعات العالية لدرجة USAAF أو RAF. ومع ذلك كان لديه خفة الحركة للالتفاف داخل كل منهم. إنه & # 8217s مثل Bf 109K أو Yak-3 ولكن مع المدى الطويل. كان الغوص في المحطة الطرفية جيدًا عند 495 ميل في الساعة. كان الصعود الأولي في فئة 4000 قدم / دقيقة وكانت سرعة المستوى أفضل من أي مقاتلة منتجة بكميات كبيرة من اليابان بسرعة 427 ميلاً في الساعة (بوقود عالي الأوكتان). ولكن مع انتهاء الحرب ، كانت جودة المصنع تتلاشى ، وانخفضت سرعة كمامة السرعة (850 دورة في الدقيقة غير المتزامنة!) لمدافع 20 ملم التي تضرب العالم.

مواصفات Nakajima Ki-84-1a:

المحرك: نوع الجيش 4 شعاعي بثمانية عشر أسطوانة مبرد بالهواء (ناكاجيما Ha-45). تم استخدام نماذج المحركات التالية: [Ha-45] 11 بقوة 1800 حصان للإقلاع و 1650 حصان عند 6560 قدمًا. [Ha-45] 12 بقوة 1825 حصان للإقلاع و 1670 حصان عند 7875 قدمًا. [Ha-45] 21 بقوة 1990 حصان للإقلاع و 1850 حصان عند 5740 قدمًا. [Ha-45] 23 بقوة 1900 حصان للإقلاع و 1670 حصان عند 4725 قدمًا.

الأداء (الإنتاج المبكر): السرعة القصوى 392 ميلاً في الساعة عند 20.080 قدمًا ، وسرعة الانطلاق 277 ميلاً في الساعة. يمكن الوصول إلى ارتفاع 16405 قدم في 5 دقائق و 54 ثانية. يمكن الوصول إلى ارتفاع 26240 قدم في 11 دقيقة و 40 ثانية. سقف الخدمة 34450 قدم. المدى الطبيعي 1053 ميلا ، المدى الأقصى 1347 ميلا.

الأوزان: 5864 جنيها فارغة ، 7955 جنيها حمولة ، 8576 جنيها كحد أقصى. الأبعاد: جناحيها 36 قدم 10 7/16 بوصة ، طول 32 قدم 6 9/16 بوصة ، ارتفاع 11 قدم 1/4 بوصة ، مساحة الجناح 226.04 قدم مربع. التسلح: جسمان مثبتان على جسم الطائرة بمدفعين رشاشين من النوع 1 (Ho-103) مقاس 12.7 ملم ومدفعان من طراز Ho-5 مقاس 20 ملم (Ki-84-Ia). مدفعان من طراز Ho-5 عيار 20 ملم مثبتان على جسم الطائرة ومدفعان من طراز Ho-5 عيار 20 ملم (Ki-84-Ib). مدفعان من طراز Ho-5 عيار 20 ملم مثبتان على جسم الطائرة ومدفعان من طراز Ho-105 عيار 30 ملم (Ki-84-Ic). تضمنت المخازن الخارجية قنبلتين تزن 551 رطلاً أو خزانين بحجم 44 إمب.

Ki-84-II Hayate Kai

كانت Ki-84-II أو Hayate Kai محاولة للحفاظ على إمدادات قيمة من الألمنيوم من خلال استخدام أعداد كبيرة من المكونات الخشبية في تصنيع Hayate. كان جسم الطائرة الخلفي وبعض التركيبات وأطراف الجناح المعدلة مصنوعة من الخشب ، مع تنفيذ جميع الأعمال الخشبية في مصنع الظل في تنومة. كان المحرك ناكاجاما [Ha-45] 21 أو 25 أو 23 مع حقن وقود منخفض الضغط. يتكون التسلح من أربعة مدفع عيار 20 ملم أو مدفعين عيار 20 ملم واثنان عيار 30 ملم. كان التعيين Ki-84-II في الواقع تسمية ناكاجيما ، والطائرة في خدمة JAAF احتفظت بالتسمية Ki-84-Ib أو -Ic ، اعتمادًا على التسلح.

مواصفات Ki-84-II:

المحرك: نوع الجيش 4 شعاعي مبرد بالهواء بثمانية عشر أسطوانة (ناكاجيما Ha-45). تم استخدام نماذج المحركات التالية: [Ha-45] 21 بقوة 1990 حصان للإقلاع و 1850 حصان عند 5740 قدمًا. [Ha-45] 23 بقوة 1900 حصان للإقلاع و 1670 حصان عند 4725 قدمًا. [Ha-45] 25 بقوة 2000 حصان للإقلاع و 1700 حصان عند 19685 قدم.

الأداء: السرعة القصوى 416 ميلا في الساعة

الأوزان: 8495 جنيه محمل.

الأبعاد: جناحيها 36 قدم 10 7/16 بوصة ، طول 32 قدم 6 9/16 بوصة ، ارتفاع 11 قدم 1/4 بوصة ، مساحة الجناح 226.04 قدم مربع. التسلح: مدفعان من طراز Ho-5 عيار 20 ملم مثبتان على جسم الطائرة ومدفعان من عيار 20 ملم من طراز Ho-5. بدلاً من ذلك ، يمكن استبدال مدفعين Ho-5 مقاس 20 ملم مثبت على الجناحين بمدفعين Ho-105 عيار 30 ملم. تضمنت المخازن الخارجية قنبلتين تزن 551 رطلاً أو خزانين بحجم 44 إمب.

كان Ki-84-III عبارة عن نسخة عالية الارتفاع من Hayate تعمل بمحرك Ha-45 Ru مع شاحن توربيني في بطن جسم الطائرة. كان هذا الإصدار لا يزال على لوحة الرسم عندما انتهت الحرب.

كان Ki-106 عبارة عن نسخة خشبية بالكامل من Ki-84 Hayate صممها Tachikawa Hikoki K.K. ، بهدف تحقيق المزيد من التوفير في الألومنيوم. تم بناء ثلاث هياكل طائرات لـ Tachikawa بواسطة Ohji Koku K.K. (شركة الطائرات الأميرية المحدودة) في Ebetsu ، بمحافظة Ishikari في Hokkaido. جعل استخدام الخشب من الممكن توظيف الكثير من العمالة غير الماهرة في تصنيع هيكل الطائرة. تم تشغيل Ki-106 بواسطة ناكاجيما 1990 حصان [Ha-45] 21. احتفظ الطراز Ki-106 بالتكوين الخارجي لـ Hayate ، لكن الأسطح الرأسية زادت المساحة وكان الجلد من الخشب الرقائقي مع طلاء ورنيش سميك. كان التسلح عبارة عن أربعة مدافع عيار 20 ملم على أول Ki-106 ، ولكن تم تقليله إلى مدفعين فقط في النموذجين الأوليين الثاني والثالث لتوفير الوزن.

بدأت اختبارات الطيران في يوليو من عام 1945. أدى استخدام الخشب بدلاً من المعدن إلى رفع الوزن العادي إلى 8958 رطلاً (زيادة بنحو 600 رطل) ، وكان لهذا تأثير سلبي على معدل الصعود والقدرة على المناورة. يمكن الوصول إلى ارتفاع 26240 قدمًا في 13 دقيقة و 5 ثوانٍ ، وهذا أكبر بحوالي دقيقة ونصف من ارتفاع Hayate القياسي. ومع ذلك ، بسبب تشطيب الطائرة # 8217s بشكل استثنائي ، فإن السرعة القصوى البالغة 384 ميلاً في الساعة عند 24000 قدم مقارنةً بشكل وثيق مع معدن Hayate القياسي.

خلال التجارب مع النموذج الأولي ، فشل جلد الخشب الرقائقي أثناء رحلة تجريبية وبدأ في التمزق. تمكنت الطائرة من الهبوط بسلام ، وتم اتخاذ خطوات من أجل تثبيت الجلد بقوة أكبر في هيكل الطائرة. على الرغم من أن اختبارات الطيران كانت مرضية تمامًا ، إلا أن نهاية الحرب أدت إلى توقف مشروع Ki-106 بشكل مفاجئ.

مواصفات ناكاجيما كي -106:

المحرك: محرك شعاعي من نوع الجيش 4 بثمانية عشر أسطوانة مبرد بالهواء (Nakajima Ha-45/21) تم تقييمه بقدرة 1990 حصان للإقلاع و 1850 حصان عند 5740 قدمًا. الأداء: السرعة القصوى 385 ميلاً في الساعة عند 21080 قدمًا. سرعة الانطلاق 310 ميل في الساعة عند 20100 قدم. يمكن الوصول إلى ارتفاع 16405 قدم في 5 دقائق. سقف الخدمة 36.090 قدم. المدى الطبيعي 497 ميلا بالإضافة إلى 1.5 ساعة من القتال.

الأوزان: 6499 جنيها فارغا 8598 جنيها محملة.

الأبعاد: جناحيها 36 قدم 10 7/16 بوصة ، طول 32 قدم 7 3/4 بوصة ، ارتفاع 11 قدم 9 5/16 بوصة ، مساحة الجناح 226.04 قدم مربع. التسلح: مدفعان من طراز Ho-5 عيار 20 ملم مثبتان على جسم الطائرة ومدفعان من عيار 20 ملم من طراز Ho-5. تضمنت المخازن الخارجية قنبلتين تزن 551 رطلاً أو خزانين بحجم 44 إمب.

كان Ki-113 نسخة من Ki-84-Ib تم بناؤه جزئيًا من الفولاذ. كانت محاولة للحفاظ على السبائك الخفيفة باستخدام الفولاذ بدلاً من الألومنيوم في أكبر عدد ممكن من التجميعات الفرعية. استخدمت سلخ صفائح الفولاذ ، وصُنع قسم قمرة القيادة ، والضلوع ، والحواجز من الفولاذ الكربوني. احتفظت الطائرة بمحرك Ha-45 Model 21 ولديها أربعة مدافع من عيار 20 ملم.

صُممت الطائرة Ki-113 في خريف عام 1944 ، واكتمل نموذج واحد منها في أوائل عام 1945. ومع ذلك ، لم تطير أبدًا لأنها كانت تعاني من زيادة الوزن بالتأكيد.

مواصفات ناكاجيما كي -113:

المحرك: محرك شعاعي من نوع الجيش 4 بثمانية عشر أسطوانة مبرد بالهواء (Nakajima Ha-45/21) تم تقييمه بقدرة 1990 حصان للإقلاع و 1850 حصان عند 5740 قدمًا. الأداء (المقدّر): السرعة القصوى 385 ميلاً في الساعة عند 21325 قدمًا. يمكن الوصول إلى ارتفاع 16405 قدم في 6 دقائق و 54 ثانية. 33800 قدم سقف خدمة. المدى الطبيعي 621 ميلا بالإضافة إلى 1.5 ساعة من القتال.

الأوزان: 6349 جنيها فارغاً .. 8708 جنيها محمل.

الأبعاد: 36 قدم 10 7/16 بوصة ، طول 32 قدم 6 9/16 بوصة ، ارتفاع 11 قدم 1/4 بوصة ، مساحة الجناح 226.04 قدم مربع. التسلح: مدفعان Ho-5 عيار 20 ملم مثبتان على جسم الطائرة ومدفعان Ho-5 عيار 20 ملم (Ki-84-Ib). تضمنت المخازن الخارجية قنبلتين تزن 551 رطلاً أو خزانين بحجم 44 إمب.

لم ينجح أي جهد من جانب نجاجيما في تحويل محرك Ha-45 إلى محرك موثوق به حقًا ، لذلك بدأت JAAF في البحث عن مصادر أخرى لمحركات Hayate. في ضوء التكيف الناجح لهيكل طائرة Kawasaki Ki-61-II Hien لأخذ المحرك الشعاعي Mitsubishi Ha-112-II المبرد بالهواء ، اعتقد JAAF أنه يمكن حل مشاكل محرك Ha-45 عن طريق استبدال هذا المحرك بمحرك شعاعي ميتسوبيشي Ha-112 في كي 84.

تم تطبيق التعيين Ki-116 على رابع Ki-84-I الذي تم بناؤه في Mansyu والذي تم تكييفه ليأخذ 1500 حصان من Mitsubishi [Ha-33] 62 (Ha-112-II) يقود مروحة ثلاثية الشفرات. تم استعارة هذا المحرك من طائرة استطلاع ذات محركين Ki-46-III. كان هذا المحرك أخف بشكل كبير من HA-45 الذي تم استبداله ، وتطلب إطالة حوامل المحرك من أجل الحفاظ على مركز الثقل. للتعويض عن الطول الإضافي ، كان لا بد من تكبير أسطح الذيل. وزن Ki-116 يبلغ 4850 رطلاً فقط فارغًا ، وهو أخف وزنًا بمقدار 1000 رطل من Ki-84-Ia القياسي. أظهر Ki-116 وعدًا كبيرًا وكان أداءه يقارب أداء Ki-100. كان طيارو الاختبار متحمسين للغاية بشأن قدراتها ، لكن الاستسلام الياباني وضع حدًا لمزيد من التطوير.

مواصفات Ki-116:

المحرك: محرك شعاعي من نوع الجيش 4 بأربعة عشر أسطوانة مبرد بالهواء (Mitsubishi Ha-33) تم تقييمه عند 1500 للإقلاع ، و 1350 حصانًا عند 6560 قدمًا و 1250 حصانًا عند 19030 قدمًا.

الأداء: السرعة القصوى 385 ميلا في الساعة.

الأوزان: 4938 جنيها فارغاً ، 7039 جنيهاً محملة.

الأبعاد: جناحيها 36 قدم 10 7/16 بوصة ، ارتفاع 11 قدم 3 13/16 بوصة ، مساحة الجناح 226.04 قدم مربع.

التسلح: جسمان مثبتان على جسم الطائرة مدفعان رشاشان من النوع 1 (Ho-103) عيار 12.7 ملم ومدفعان من طراز Ho-5 مقاس 20 ملم.

كان Ki-84N عبارة عن نسخة اعتراضية متوقعة على ارتفاعات عالية من Hayate تعمل بمحرك شعاعي مبرد بالهواء من نوع ناكاجيما [Ha-44] 13 (Ha-219) بثمانية عشر أسطوانة بقوة 2500 حصان. تمت زيادة مساحة الجناح من 226 قدمًا مربعًا إلى 249.19 قدمًا مربعًا. تم تخصيص إصدار الإنتاج من Ki-84N برقم Kitai لـ Ki-117 ، وكانت الطائرة في مرحلة التصميم الأولية عندما انتهت الحرب في المحيط الهادئ.

كان Ki-84P نسخة أخرى من طراز Hayate معترض على ارتفاعات عالية مدعومًا بمحرك ناكاجيما مزدوج الصفوف ذو ثمانية عشر أسطوانة بقوة 2500 حصان [Ha-44] 13 (Ha-219). اختلف Ki-84P عن Ki-84N في زيادة مساحة الجناح إلى 263.4 قدمًا مربعًا. تم التخلي عن Ki-84P لصالح Ki-84R الأقل طموحًا.

كان Ki-84R عبارة عن نسخة عالية الارتفاع من طراز Ki-84-I Hayate مدعومًا بمحرك ناكاجيما [Ha-45] 44 بقوة 2000 حصان مع شاحن توربيني ثلاثي السرعات ذي مرحلتين يعمل ميكانيكيًا. في وقت الاستسلام الياباني ، اكتمل النموذج الأولي بنسبة ثمانين بالمائة.


طائرات مشابهة أو مشابهة لميتسوبيشي كي -46

مقاتلة ثقيلة ذات مقعدين ومحركين استخدمها الجيش الإمبراطوري الياباني في الحرب العالمية الثانية. أعطاها الجيش التسمية & quotType 2-Two-Seat Fighter & quot ؛ وكان اسم الإبلاغ عن الحلفاء & quotNick & quot. ويكيبيديا

قاذفة متوسطة ذات محركين أنتجتها ميتسوبيشي واستخدمتها الخدمة الجوية للجيش الإمبراطوري الياباني والخدمة الجوية البحرية الإمبراطورية اليابانية في الحرب العالمية الثانية. كان تصنيفها الطويل للجيش هو & quot؛ قاذفة ثقيلة من النوع 4 للجيش & quot (四 式 重 爆 撃 機). ويكيبيديا

طائرة استطلاع على أساس حاملة استخدمتها الخدمة الجوية البحرية الإمبراطورية اليابانية في الحرب العالمية الثانية. أسرع طائرة حاملة في الخدمة من قبل اليابان خلال الحرب. ويكيبيديا

طائرة استطلاع إيطالية أحادية السطح ذات محركين استخدمت في الحرب العالمية الثانية. مشتقة من Ca.309 مماثلة ، ظهرت لأول مرة في القتال خلال الحرب الأهلية الإسبانية وشاركت في المراحل السابقة من الحرب العالمية الثانية في ليبيا. ويكيبيديا

مدرب ياباني متقدم ذو محركين استخدم خلال الحرب العالمية الثانية. أطلق عليه الحلفاء اسم هيكوري. ويكيبيديا

طائرة مقاتلة أرضية بمحرك واحد استخدمتها الخدمة الجوية البحرية الإمبراطورية اليابانية في الحرب العالمية الثانية. اسم إبلاغ الحلفاء كان & quotJack & quot. ويكيبيديا

طائرة استطلاعية يابانية في الحرب العالمية الثانية. آخر نوع من الطائرات ذات السطحين من البحرية الإمبراطورية اليابانية ، حيث تم بناء 944 طائرة بين عامي 1936 و 1944. ويكيبيديا

محرك شعاعي ذو صفين و 14 أسطوانة مبرد بالهواء مستخدم في عدد من الطائرات المقاتلة التابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية والجيش الإمبراطوري الياباني قبل وأثناء الحرب العالمية الثانية. تم تصميمه بواسطة شركة Nakajima Aircraft Company بالاسم الرمزي NAM ، كإصدار مصغر ومتقدم من تصميم NAL السابق. ويكيبيديا

طائرة مقاتلة تجريبية مصممة للجيش الإمبراطوري الياباني وتهدف كبديل لكاواساكي كي -10. لم يتم إنتاجها للاستخدام الفعلي حيث اختار الجيش ناكاجيما كي -27. ويكيبيديا

الطائرة المقاتلة الرئيسية التي استخدمها سلاح الجو الإمبراطوري الياباني حتى عام 1940. تم استدعاء & quotAbdul & quot في & quot؛ الصين بورما الهند & quot في مسرح & quot؛ الصين بورما الهند & quot؛ من قبل العديد من مصادر ما بعد الحرب ، وقد حجزت شركة Allied Intelligence هذا الاسم لمقاتلة Mitsubishi Navy Type 97 غير الموجودة ، والمتوقع أن تكون خليفة لـ الطراز 96 المحمول على متن الحامل (ميتسوبيشي A5M) مع جهاز هبوط قابل للسحب ومقصورة قيادة مغلقة. ويكيبيديا

طائرة مقاتلة أحادية السطح أحادية السطح ذات مقعد واحد استخدمتها الخدمة الجوية للجيش الإمبراطوري الياباني خلال الحرب العالمية الثانية. كان تصنيف الجيش الياباني هو & quotType 5 Fighter & quot (五 式 戦 闘 機). ويكيبيديا


قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية


ww2dbase صُممت طائرة كي -15 في الأصل لتلبي متطلبات القوات الجوية للجيش لعام 1935. تم إطلاق النموذج الأولي لأول مرة في مايو 1936 ، وسرعان ما تم قبوله على أنه نموذج طائرة استطلاع القيادة 97 للجيش الياباني. بدأ الإنتاج لأول طلبية من 437 طائرة في مايو 1937. كانت طائرات أحادية المحرك ذات محرك واحد مع عجلات خلفية ثابتة.

ww2dbase مُنحت شركة الصحف اليابانية Asahi Shimbun الإذن بشراء النموذج الأولي الثاني للطائرة المسماة & # 34Kamikaze & # 34 ، والتي انطلقت لأول مرة في 19 مارس 1937 ، تم تعيين النسخة المدنية من Ki-15 على Karigane. في 6 أبريل 1937 ، أقلعت & # 34Kamikaze & # 34 من مطار تاتشيكاوا في طوكيو باليابان في الساعة 1412 مع ماساكي إينوما كطيار وكينجي تسوكاغوشي كملاح كانت تطير إلى لندن لتتويج الملك جورج السادس ملك المملكة المتحدة. بعد توقفها في تايبيه وهانوي وفينتيان وكلكتا وكراتشي والبصرة وبغداد وأثينا وروما وباريس ، وصلت إلى لندن في الساعة 1530 يوم 9 أبريل. وكان وقت الرحلة الفعلي 51 ساعة و 17 دقيقة و 23 ثانية. رقمًا قياسيًا عالميًا ، بينما أصبحت & # 34Kamikaze & # 34 أيضًا أول طائرة يابانية الصنع تطير فوق أوروبا. حصل كل من إينوما وتسوكاغوشي على جائزة Légion d & # 39honneur من قبل الحكومة الفرنسية لهذا الإنجاز. في 12 أبريل ، حملت & # 34Kamikaze & # 34 الأمير تشيتشيبو (ياسوهيتو) والأميرة تشيتشيبو (سيتسوكو ماتسودايرا) ، اللذان كانا يزوران إنجلترا للتتويج ، في رحلة ممتعة. في 12 مايو 1937 ، تم استخدام التاريخ الفعلي للتتويج ، & # 34Kamikaze & # 34 لتصوير الحفل من الجو. في 14 مايو ، عاد & # 34Kamikaze & # 34 إلى اليابان ، ووصل إلى أوساكا في 20 مايو ثم مطار هانيدا في طوكيو في 21 مايو. & # 34Kamikaze & # 34 واجه طقسًا سيئًا في جنوب تايوان وكان لا بد من التخلص منه ، حيث تم استرداد الحطام لاحقًا وعرضه في إيكوما بمحافظة نارا ، ولكن تم تدميره أثناء قصف الحلفاء في الحرب العالمية الثانية. بسبب نجاح & # 34Kamikaze & # 34 ، أصبح تصميم Karigane مشهورًا. عدد قليل من طائرات كاريجان تعمل في القطاع المدني ، العديد منها كطائرات توصيل البريد السريع.

ww2dbase عندما اندلعت الحرب الصينية اليابانية الثانية في يوليو 1937 ، تم نشرهم على الفور في الصين. سرعتهم العالية جعلتهم طائرات استطلاع مثالية وقاذفات خفيفة ، خاصة وأن المقاتلات الصينية المتقادمة كانت بطيئة جدًا في ملاحقتها. في سبتمبر 1939 ، بدأ البديل الثاني المعين Ki-15-II الإنتاج ، مما زاد من إنتاج الطاقة إلى 900 حصان بعد تبديل محركات ناكاجيما Ha-8 بمحركات Mitsubishi Ha-26-1 الأصغر ولكن الأكثر كفاءة. أصدرت البحرية اليابانية طلبًا لشراء 20 طائرة من طراز Ki-15-II قبل أن يصدر الجيش أمره من البحرية التي حددتها البحرية من النوع 98 طائرة استطلاع طراز 1 أو C5M1. في وقت لاحق من الحرب ، أصدرت البحرية اليابانية طلبًا إضافيًا يبلغ 30 طلبًا إضافيًا لمتغير ترقية ، طراز البحرية 98 طائرة استطلاع طراز 2 أو C5M2 ، والتي تم تجهيز كل منها بمحرك ناكاجيما ساكاي 12 بقدرة 949 حصانًا. بحلول عام 1943 ، بدأ استبدال طائرة Ki-15 على الخطوط الأمامية حيث أثبتت الطرز الأحدث أنها مناسبة بشكل أفضل في مناطق القتال ، ولكن بحلول نهاية الحرب ، تم إرجاع العديد من طائرات Ki-15 إلى خدمة الخطوط الأمامية ، طائرات هجومية خاصة.

ww2dbase أطلق الحلفاء الاسم الرمزي على طائرة Ki-15 & # 34Babs & # 34. تم بناء حوالي 500 طائرة من طراز Ki-15 خلال عمر التصميم والإنتاج # 39.

ww2dbase في نهاية الحرب ، استولت القوات الشيوعية في الصين على عدد غير معروف من طائرات كي -15 في هاربين شمال شرق الصين. قامت القوات الجوية الشيوعية بتشغيلها حتى عام 1951.

ww2dbase المصدر: ويكيبيديا.

آخر مراجعة رئيسية: مارس 2010

19 مارس 1937 تم إطلاق النموذج الأولي الثاني لطائرة Mitsubishi Ki-15.
9 أبريل 1937 هبطت طائرة من طراز Ki-15 / Karigane ، تحمل اسم & # 34Kamikaze & # 34 ، في لندن. حطمت الرحلة من طوكيو إلى لندن الرقم القياسي العالمي ، بينما أصبحت & # 34Kamikaze & # 34 أول طائرة يابانية تحلق فوق أوروبا.

كي 15 أنا

الاتمحرك واحد من نوع ناكاجيما Ha-8 ذو مكبس نصف قطري بقدرة 750 حصانًا
التسلحمدفع رشاش 1x7.7 ملم ، 250 كلغ من القنابل
طاقم العمل2
فترة12.00 م
طول8.70 م
ارتفاع3.35 م
جناح الطائرة20.36 مترًا مربعًا
الوزن فارغ1400 كجم
الوزن المحملة2033 كجم
الوزن الأقصى2300 كجم
السرعة القصوى480 كم / ساعة
السرعة والمبحرة320 كم / ساعة
سقف الخدمة11400 م
المدى ، عادي2400 كم

هل استمتعت بهذه المقالة أو وجدت هذه المقالة مفيدة؟ إذا كان الأمر كذلك ، يُرجى التفكير في دعمنا على Patreon. حتى دولار واحد شهريًا سيقطع شوطًا طويلاً! شكرا لك.

شارك هذا المقال مع أصدقائك:

تعليقات الزائر المقدمة

1. إد بتلر يقول:
29 مايو 2019 08:37:13 ص

لدي لوحة حديدية تخلد ذكرى رحلة عام 1937 من طوكيو إلى لندن. يقيس قطرها حوالي 11 3/4 & # 34. هل هذا عنصر نادر؟

جميع التعليقات المقدمة من الزائر هي آراء أولئك الذين يقدمون الطلبات ولا تعكس وجهات نظر WW2DB.


ناكاجيما كي - 84 "Hayate"

ناكاجيما كي - 84 "Hayate" (キ 84 疾風 "Gale") كانت مقاتلة بمقعد واحد استخدمتها القوات الجوية الإمبراطورية اليابانية في الحرب العالمية الثانية. كان اسم الحلفاء في التقارير هو "فرانك" وكان تصنيف الجيش الياباني هو مقاتلة الجيش من النوع الرابع (四 式 戦 闘 機 yon-shiki-sentō-ki). نظرًا لأداء ممتاز وقدرة عالية على المناورة ، تم اعتبار Ki-84 أفضل مقاتلة يابانية لمشاهدة عمليات واسعة النطاق خلال الحرب العالمية الثانية. كانت قادرة على مضاهاة أي مقاتل من الحلفاء ، واعتراض B-29 Superfortresses عالية الطيران. تسليحها القوي (الذي يمكن أن يشمل مدفعين عيار 30 ملم واثنين من مدفعين عيار 20 ملم) زاد من فتكها. Though hampered by poor production quality in later models, a high-maintenance engine, a landing gear prone to buckle, and lack of experienced pilots above all else, Hayates proved to be fearsome opponents a total of 3,514 were built. The Ki-84 was the fastest fighter in the Imperial Japanese military if good fuel was used and the aircraft was in a good shape.

Design of the Ki-84 commenced in early 1942 to meet an Imperial Japanese Army Air Service requirement for a replacement to Nakajima's own, earlier Ki-43 Oscar fighter, then just entering service. The specification recognized the need to combine the maneuverability of the Ki-43 with performance to match the best western fighters and heavy firepower.[4] The Ki-84 first flew in March 1943. Deliveries from Nakajima's Ota factory commenced in April 1943  Although the design itself was solid, the shortage of fuel and construction materials, poor production quality, and lack of skilled pilots prevented the fighter from reaching its potential.

The Ki-84 addressed the most common complaints about the popular and highly maneuverable Ki-43: insufficient firepower, poor defensive armor, and lack of climbing speed. كان Ki-84 عبارة عن طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح ناتئ من البناء المعدني بالكامل ، باستثناء أسطح التحكم المغطاة بالقماش. It had retractable tailwheel landing gear. Armament comprised two fuselage-mounted, synchronized 12.7 mm (.50 in) machine guns and two wing-mounted 20 mm cannon, a considerable improvement over the two 12.7 mm (.50 in) machine guns used in the Hayabusa. قدم الدرع الدفاعي لطياري Hayate حماية أفضل من الدبابات ذات الأجنحة غير المختومة وهيكل الطائرة المصنوع من السبائك الخفيفة من طراز Ki-43. In addition, the Ki-84 used a 65 mm (2.56 in) armor-glass canopy, 13 mm (.51 in) of head and back armor, and multiple bulkheads in the fuselage, which protected both the methanol-water tank (used to increase the effectiveness of the supercharger) and the centrally located fuel tank.

كان المحرك الشعاعي Nakajima Ha-45 هو الذي أعطى Hayate سرعته العالية وبراعته في القتال. مشتق من محرك Homare الشائع في العديد من الطائرات اليابانية ، استخدم Hayate نسخة الحقن المباشر للمحرك ، باستخدام حقن الماء لمساعدة الشاحن الفائق في إعطاء Ki-84 قدرة مقدرة 1491 كيلو واط (2000 حصان) عند الإقلاع. This combination theoretically gave it a climb rate and top speed roughly competitive with the top Allied fighters. Initial Hayate testing at Tachikawa in early summer 1943 saw test pilot Lieutenant Funabashi reach a maximum level airspeed of 624 km/h (387 mph) in the second prototype. After the war, a late-production, captured example was tested in the US with high octane fuel, and achieved a speed of 687 km/h (426 mph).

The complicated direct-injection engine required a great deal of care in construction and maintenance and, as the Allies advanced toward the Japanese homeland, it became increasingly difficult to support the type's designed performance. Compounding reliability problems were the Allied submarine blockade which prevented delivery of crucial components, such as the landing gear. تعرضت العديد من وحدات معدات الهبوط الأخرى للخطر بسبب المعالجة الحرارية ذات الجودة الرديئة للصلب الياباني في أواخر الحرب. ونتيجة لذلك ، عانى العديد من Hayates من انهيار الدعامة عند الهبوط. Further damage was caused by inadequately trained late war pilots.

The first major operational involvement was during the battle of Leyte at the end of 1944, and from that moment until the end of the Pacific war the Ki-84 was deployed wherever the action was intense. أعيد تجهيز سينتاي 22 بإنتاج Hayates. على الرغم من افتقارها إلى أداء كافٍ على ارتفاعات عالية ، إلا أنها كانت تعمل بشكل جيد في المستويات المتوسطة والمنخفضة. برؤية العمل ضد سلاح الجو الرابع عشر للقوات الجوية الأمريكية ، سرعان ما اكتسب سمعة كمقاتل لا يستهان به. دخلت نماذج القاذفات المقاتلة الخدمة أيضًا. On April 15, 1945, 11 Hayates attacked US airfields on Okinawa, destroying many aircraft on the ground.

The IJAAF's Ki-84, Kawasaki Heavy Industries' Ki-100, and the Kawanishi Aircraft Company's N1K2-J IJNAF naval fighter were the three Japanese fighters best suited to combat the newer Allied fighters.


Nakajima Ki-84

ا Nakajima KI-84 Hayate (キ84 疾風 em japonês) foi um caça monomotor a pistão, desenvolvido pela Nakajima e utilizado pelo Império Japonês durante a Segunda Guerra Mundial.

Conhecido pelo código aliado como "Frank", o KI-84 teria sido um problema grave para a USAF se tivesse surgido antes e em maiores quantidades. O desenho deste novo caça começou em fevereiro de 1942 e o protótipo voou em abril de 1943. Era um monomotor totalmente construído em metal com trem de pouso retrátil e era armado com duas metralhadoras de 12,7 mm na fuselagem e dois canhões de 20 mm nas asas.

Suas variantes incluíam o KI-84-IB, armado com quatro canhões de 20 mm, e o KI-84-IC, com dois canhões de 20 mm e os outros dois de 30 mm. O primeiro grande envolvimento do "Frank" foi na batalha do Golfo de Leyte em finais de 1944, e até ao fim da guerra do Pacífico em 1945. Foi utilizado como caça para atacar e repelir os americanos, que se aproximavam muito do arquipélago do Japão, como bombardeiro de mergulho para ataques à base americana em Okinawa e interceptador na defesa aérea de Tóquio.

Quando a produção foi encerrada em Agosto de 1945, tinham sido produzidas 3.514 unidades pela Nakajima, pela Mansyu e pela Tachikawa.


Kenichi Mitsumara's design was inspired by the Douglas DC-2 that Nakajima was building at the time under licence a conventional, low-wing cantilever monoplane powered by twin engines. Construction was of metal throughout, and the main units of the tailwheel undercarriage retracted into the engine nacelles. The bomb load was carried in an internal bay.

The prototype LB-2 was completed in March 1936. [ 2 ] It was considered for production, along with the Mitsubishi G1M, but eventually both were rejected in favour of the Mitsubishi Ka-15, which would be produced as the G3M. Adapted for civil use, the LB-2 prototype's bomb bay was replaced with a fuel tank and a cabin for six passengers was fitted, with the bombardier 's position in the nose was converted to store luggage. [2]


Nakajima Ki-4 Army Type 94 Reconnaissance Aircraft - History

Nakajima Ki-4 (армейский разведчик Тип 94)

Самолет Ki-4 представлял собой биплан с независимыми стойками шасси, колеса которых были закрыты обтекателями. Пилот и наблюдатель размещались тандемно в открытых кабинах, пилот располагался непосредственно Дальше More >>> под вырезом в задней кромке верхнего крыла. Летные испытания проводились в 1934 году. Ki-4 был запущен в серию и принят на вооружение в 1935 году под обозначением "армейский разведчик Тип 94 Модель 2", но уже без обтекателей колес и с доработанным хвостовым оперением. Производство продолжалось несколько лет, и часть из 516 построенных самолетов была выпущена по лицензии фирмой "Tachikawa".
Самолет Тип 94 широко использовался японской Армией в Китае не только как разведчик, но и как легкий штурмовик. Он мог нести до четырех 7,7-мм пулеметов и бомбы калибром до 50 кг. Часть этих машин продолжала использоваться в качестве связных и в 1941 году. Японская Армия проводила испытания с двумя Ki-4 в варианте гидросамолета, один был оснащен двумя поплавками, а второй - с одним центральным и двумя поддерживающими поплавками. Их предполагалось использовать в Китае. Самолеты с колесным шасси также использовались для испытаний надувных баллонов, обеспечивающих плавучесть машины в случае аварийной посадки на воду.


شاهد الفيديو: وجود طائرات السفر فيgangstar 4 (شهر اكتوبر 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos