جديد

يو إس إس ويسكونسن (BB-64)

يو إس إس ويسكونسن (BB-64)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

يو إس إس ويسكونسن (BB-64)

يو اس اس ويسكونسن (BB-64) كانت سفينة حربية من طراز آيوا خدمت في المحيط الهادئ عام 1945 ، وعملت كسفينة قصف خلال الحرب الكورية وأعيد تنشيطها خلال الثمانينيات ، حيث قتلت في حرب الخليج الأولى عام 1991.

ال ويسكونسن تم تأسيسها في يناير 1941 ، وتم إطلاقها في ديسمبر 1943 وتم تكليفها في 16 أبريل 1944. كانت رحلاتها البحرية المبكرة في خليج تشيسابيك وجزر الهند الغربية ، وكانت على استعداد للذهاب إلى منطقة الحرب في المحيط الهادئ بحلول سبتمبر 1944.

ال ويسكونسن انضمت إلى أسطول المحيط الهادئ في 2 أكتوبر ، لكنها لم تصل إلى منطقة القتال حتى بداية ديسمبر ، عندما انضمت إلى أسطول هالسي الثالث.

كانت مهمتها الأولى هي مرافقة فرقة Fast Carrier Task Force أثناء غاراتها على مانيلا (14-16 ديسمبر 1944). ثم حوصرت في الإعصار الذي أغرق ثلاث مدمرات ، وبقيت على قيد الحياة.

تم إرسالها بعد ذلك نحو خليج كام رانه في محاولة للعثور على بعض السفن الرئيسية اليابانية التي ورد أنها تحتمي هناك. ألغيت الغارة في 12 يناير 1945 بعد أن أثبت الاستطلاع الجوي أن الخليج كان فارغًا.

في يناير 1945 ، دعمت الناقلين عندما هاجموا فورموزا ولوزون ونانسي شوتو لتغطية عمليات الإنزال في خليج لينجاين في لوزون.

في فبراير ، دعمت الناقلين خلال غارة على منطقة طوكيو حيث تم مطالبة 322 طائرة يابانية بخسارة 49 طائرة أمريكية فقط. ثم شاركت في غزو ايو جيما.

في مارس ويسكونسن رافق حاملات الطائرات في غارة على اليابان مصممة لتقليل التهديد الجوي لغزو أوكيناوا. أصيب هونشو في 18-19 مارس / آذار ثم عادت فرقة العمل إلى أوكيناوا. في 24 مارس ويسكونسن أطلقت بنادقها الرئيسية أثناء القتال ، وقصفت المواقع اليابانية في الجزيرة.

في يونيو ويسكونسن دعم هجوم آخر على كيوشو. ثم عادت إلى الفلبين للإصلاحات التي استمرت حتى نهاية الشهر. في يوليو عادت للعمل قبالة اليابان ، وفي 15 يوليو قامت بقصف مباشر لمصانع الصلب ومصافي النفط في موروران ، هوكايدو. استمرت الهجمات على اليابان حتى 13 أغسطس ، وانتهت بغارة على طوكيو قبل يومين فقط من استسلام اليابان.

ال ويسكونسن دخلت طوكيو باي في 5 سبتمبر ، بعد ثلاثة أيام من توقيع الاستسلام على السفينة الشقيقة لها ميسوري. ثم انتقلت إلى أوكيناوا ، حيث غادرت إلى الولايات المتحدة في مهمة "ماجيك كاربت" ، على متنها جنود أمريكيون إلى الوطن. عملت كسفينة تدريب في عام 1947 ، قبل أن يتم إخراجها من الخدمة في عام 1948.

ال ويسكونسن في عام 1951 لاستخدامها كسفينة قصف على الشاطئ خلال الحرب الكورية. وصلت إلى منطقة الحرب في ديسمبر 1951 واستخدمت لمهاجمة مواقع كوريا الشمالية بالقرب من الساحل. كان عليها العودة إلى القاعدة لتجديد مخزونها من الذخيرة في منتصف ديسمبر ، لكنها عادت إلى الصف بحلول 17 ديسمبر. واصلت الخدمة في خط إطلاق النار قبالة كوريا في الفترة من يناير إلى مارس 1952. وغادرت إلى الولايات المتحدة في 1 أبريل ، منهية وقتها القتالي في كوريا. بقيت في الخدمة لمدة ست سنوات أخرى ، قبل أن يتم إخراجها من الخدمة للمرة الثانية في 8 مارس 1958. وهذا يعني أن البحرية الأمريكية لم يكن لديها سفن حربية في الخدمة لأول مرة منذ عام 1895.

ال ويسكونسن تم إيقاف تشغيله في عام 1948 ولكن أعيد تشغيله خلال عام 1951 واستخدم في قصف الشاطئ خلال الحرب الكورية. تم سحبها من الخدمة للمرة الثانية في 8 مارس 1958 ، وتركت البحرية الأمريكية بدون سفينة حربية نشطة.

في عام 1986 ويسكونسن أعيد تنشيطه كجزء من "البحرية 600 سفينة" للرئيس ريغان. حصلت على ترقية ضخمة تضمنت أسلحة حديثة مضادة للطائرات ، وأعيد تشغيلها في أكتوبر 1988. وهكذا كانت متاحة للمشاركة في عملية عاصفة الصحراء ، المرحلة الهجومية في حرب الخليج الأولى عام 1991. قبل غزو الحلفاء أطلقت صواريخ كروز الجديدة وعملت كقائد هجوم صاروخي توماهوك على منطقة الخليج الفارسي. في عدة مناسبات خلال الحرب أطلقت بنادقها الرئيسية لدعم القوات المتحالفة وإعطاء الانطباع بأنه قد يكون هناك هجوم برمائي على الساحل الكويتي. يتجلى مزيج التقنيات المتضمنة في هذا القتال بشكل أفضل من خلال استخدام طائرة بدون طيار يتم التحكم فيها عن بعد لاكتشاف البنادق مقاس 16 بوصة ، وهي مزيج من التكنولوجيا الحديثة وتقنية الثلاثينيات. ال ويسكونسن أطلقت آخر طلقات المدافع البحرية للحرب ، وبذلك أنهت فترة البارجة.

في سبتمبر 1991 ويسكونسن خرجت من الخدمة للمرة الأخيرة. ترسو الآن في Naucticus ، المركز البحري الوطني ، في نورفولك فيرجينيا ، حيث تعمل في سفينة متحف.

النزوح (قياسي)

48110 طن

النزوح (محمل)

57540 طنًا

السرعة القصوى

32.5 قيراط

نطاق

15000 نانومتر عند 15 كيلو

درع - حزام

12.1in على 0.875in STS

- الحزام السفلي

12.1in-1.6in على 0.875in STS

- سطح درع

6in مع سطح طقس 1.5in وسطح شظية 0.625in

- حواجز

11.3 بوصة

- باربيتس

11.6 بوصة - 17.3 بوصة

- الأبراج

وجه 19.7 بوصة ، سقف 7.25 بوصة ، 9.5 بوصة جانب ، 12.0 بوصة خلفي

- CT

17.5 بوصة ، 7.25 بوصة سقف

طول

887 قدم 3 بوصة

عرض

108 قدم 2 بوصة

التسلح

تسعة بنادق 16in / 50
عشرون بندقية من طراز 5in / 38 في عشرة أبراج
ثمانون بندقية من عيار 40 ملم في حوامل رباعية
تسعة وأربعون بندقية من عيار 20 ملم
3 طائرات

طاقم مكمل

1921

سفن في الفصل

قدر

المنصوص عليها

25 يناير 1941

انطلقت

7 ديسمبر 1943

بتكليف

16 أبريل 1944

خرجت من الخدمة

1991


بعد تعرضه للضرب ، تطالب قوات USS Wisconsin المقتولة بالاستجابة لـ ، & # 8216Temper ، Temper. & # 8221

هذه واحدة من تلك القصص التي يجب على الجميع معرفتها. إنه قديم ، ويعود تاريخه إلى الحرب الكورية ، ولكن عند سماعه يمكنك تقريبًا وضع نفسك على ظهر تلك السفن والضحك مع كل من شارك. حدث كل هذا خلال وقت مرهق ولكن انتهى به الأمر إلى أن تكون قصة متوارثة عبر الأجيال.

يو اس اس ويسكونسن (BB-64) هي سفينة حربية من طراز Iowa تم إطلاقها في نهاية الحرب العالمية الثانية في عام 1944. على الرغم من أنها جاءت في وقت متأخر من الحرب ، إلا أنها خدمت في مسرح المحيط الهادئ وتسببت في بعض الأضرار لليابانيين من خلال بنادقها 16in Mark 7. ومع ذلك ، فإن القصة التي نتحدث عنها & # 8217re لم تحدث حتى استخدمتها مرة أخرى بعد سنوات.

ويسكونسن جنبًا إلى جنب مع ساراتوجا (CV-60) خلال رحلتها البحرية في البحر الأبيض المتوسط ​​1990-1991. | صور البحرية الأمريكية / المجال العام

تم إيقاف تشغيل السفينة في عام 1948 لكن هذا الوضع لم يدم طويلاً. مع دخول الولايات المتحدة الحرب الكورية بعد عامين فقط ، أعيد استخدام ولاية ويسكونسن وقصفت جميع أنواع مواقع العدو من الساحل. ثم ، في 15 مارس 1952 ، تلقت السفينة أول ضربة مباشرة لها.

لم تكن هناك وفيات ، ومع ذلك ، أصيب 3 بحارة وأصيبت السفينة بأضرار طفيفة. جاءت الضربة من بطارية مدفع عيار 155 ملم كورية كانت محظوظة.

ومع ذلك ، رد طاقم يو إس إس ويسكونسن بإطلاق النار بكل بنادقها التسعة ، مما أدى إلى القضاء تمامًا على أي شيء وأي شخص في الموقع جاءت منه الطلقات المعادية. مباشرة بعد إطلاق الطلقات ، قامت سفينة شقيقة كانت ترافق ويسكونسن بإضاءة مصباح الإشارة الخاص بها بالكلمات ، & # 8220Temper ، mood ، & # 8221 قبل مواصلة طريقهم.

باك ، ويسكونسن ، وسانت بول بخار في تشكيل قريب خلال العمليات قبالة الساحل الكوري ، 1952. | صورة USN / المجال العام

يمكنك أن ترى هذا الجمال يطلق بنادقها أدناه فقط للحصول على فكرة عن نوع القوة المدمرة التي تطلقها هذه البنادق. بعد ذلك ، تصبح القصة منطقية تمامًا.


محتويات

ويسكونسن كان أحد تصاميم "البارجة السريعة" المخطط لها في عام 1938 من قبل فرع التصميم الأولي في مكتب البناء والإصلاح. كانت الثالثة من بين أربع سفن مكتملة من ايوا فئة البوارج. [4] تم وضع عارضة لها في 25 يناير 1941 ، في فيلادلفيا نافي يارد. تم إطلاقها في 7 ديسمبر 1943 ، برعاية السيدة جودلاند ، زوجة والتر س. [5] [6]

ويسكونسن تتكون البطارية الرئيسية من 9 بنادق من طراز 16 بوصة (406 ملم) / 50 كال مارك 7 ، والتي يمكن أن تطلق قذائف خارقة للدروع تبلغ 2700 رطل (1200 كجم) حوالي 20 ميل (32 كم). تتكون البطارية الثانوية من 20 5 بوصات (127 ملم) / 38 مدفعًا كالً في عشرة أبراج مزدوجة ، والتي يمكن أن تطلق النار على أهداف تصل إلى 10 ميل (16 كم). مع ظهور القوة الجوية والحاجة إلى كسب التفوق الجوي والحفاظ عليه ، ظهرت الحاجة لحماية الأسطول المتنامي من حاملات الطائرات المتحالفة لهذا الغرض ، ويسكونسن مزودة بمجموعة من المدافع المضادة للطائرات Oerlikon 20 ملم و Bofors 40 ملم للدفاع عن حاملات الطائرات المتحالفة من الضربات الجوية للعدو. عند إعادة تنشيطه في عام 1986 ، ويسكونسن تمت إزالة مدافعها من عيار 20 ملم و 40 ملم ، وتم تجهيزها بحوامل Phalanx CIWS للحماية من صواريخ وطائرات العدو ، وقاذفات صناديق مدرعة وقاذفات رباعية الخلايا مصممة لإطلاق صواريخ توماهوك وصواريخ هاربون ، على التوالي. [7] ويسكونسن وشقيقتها السفينة ميسوري مزودة بدرع حاجز عرضي أكثر سمكًا ، 14.5 بوصة (368 ملم) ، مقارنة بـ 11.3 بوصة (287 ملم) في أول سفينتين من فئتها ، ايوا و نيو جيرسي. [8]

ويسكونسن هي أعلى سفينة حربية أمريكية من حيث العدد. على الرغم من أن عارضة لها وضعت بعد USS ميسوري تم تكليفها من قبل ميسوري تاريخ التكليف. [4] [9] وهكذا ، ويسكونسن بدأ البناء بعد ميسوري ، وانتهت في وقت سابق. ايوا و ويسكونسن تم القضاء عليها أخيرًا من سجل السفن البحرية في 17 مارس 2006 ، مما يجعلها آخر بوارج في قائمة بحرية في العالم.

Shakedown والخدمة مع الأسطول الثالث ، Admiral Halsey Edit

بعد تجارب السفينة والتدريب الأولي في خليج تشيسابيك ، ويسكونسن غادر نورفولك بولاية فيرجينيا في 7 يوليو 1944 متجهًا إلى جزر الهند الغربية البريطانية. بعد رحلة الابتعاد (التي أجريت خارج ترينيداد) عادت إلى ساحة البناء لإجراء التعديلات والإصلاحات. [5]

في 24 سبتمبر 1944 ، ويسكونسن أبحر إلى الساحل الغربي ، عابرًا قناة بنما ، وأبلغ للواجب مع أسطول المحيط الهادئ في 2 أكتوبر. انتقلت البارجة في وقت لاحق إلى مياه هاواي لإجراء التدريبات ثم توجهت إلى جزر كارولين الغربية. عند وصولها إلى جزيرة كارولين أوليثي ، انضمت إلى أسطول الأميرال ويليام إف هالسي الثالث في 9 ديسمبر. [5] [10]

بسبب طول الوقت الذي استغرقته في بنائها ، ويسكونسن غاب عن الكثير من التوغل الأولي في الأراضي التي تسيطر عليها اليابان ، بعد أن وصل في وقت كانت فيه إعادة احتلال الفلبين جارية. كجزء من هذه الحركة ، تصور المخططون عمليات الإنزال على الساحل الجنوبي الغربي لميندورو ، جنوب لوزون. من تلك النقطة ، يمكن للقوات الأمريكية أن تهدد ممرات الشحن اليابانية عبر بحر الصين الجنوبي. استعدادًا لغزو ميندورو القادم ، ويسكونسن تم تكليفه بحماية فرقة مهام الناقل السريع التابعة للأسطول الثالث (TF 38) ، حيث قاموا بغارات جوية على مانيلا لتقوية المواقع اليابانية. [5]

في 18 ديسمبر ، وجدت سفن TF 38 نفسها بشكل غير متوقع في معركة من أجل الحفاظ على حياتها عندما تفوق إعصار كوبرا على القوة - سبعة أسطول وست ناقلات خفيفة وثماني سفن حربية و 15 طرادات وحوالي 50 مدمرة - أثناء محاولتهم التزود بالوقود في البحر . في ذلك الوقت ، كانت السفن تعمل على بعد حوالي 300 ميل (480 كم) شرق لوزون في بحر الفلبين. [11] أكملت حاملات الطائرات للتو ثلاثة أيام من الغارات الثقيلة ضد المطارات اليابانية ، وقمعت طائرات العدو خلال العمليات البرمائية الأمريكية ضد ميندورو في الفلبين. اجتمعت فرقة العمل مع النقيب جاسبر ت. [12] على الرغم من أن البحر كان يزداد قسوة طوال اليوم ، إلا أن الاضطراب الإعصاري القريب أعطى القليل نسبيًا من التحذير من اقترابه. في 18 ديسمبر ، تجاوز الإعصار الصغير ولكن العنيف فرقة العمل بينما كانت العديد من السفن تحاول التزود بالوقود. تم القبض على العديد من السفن بالقرب من مركز العاصفة وتعرضت لها البحار الشديدة ورياح قوة الأعاصير. ثلاث مدمرات ، هال, موناغان، و سبينس، وانقلبت وغرقت بكل الأيدي تقريبًا ، بينما أصيب طراد وخمس حاملات طائرات وثلاث مدمرات بأضرار جسيمة. [11] قُتل أو قُتل ما يقرب من 790 رجلاً ، وأصيب 80 آخرون. حدثت حرائق في ثلاث ناقلات عندما انفجرت الطائرات في حظائرها وفقدت أو تضررت حوالي 146 طائرة على متن سفن مختلفة بشكل لا يمكن إصلاحه اقتصاديًا بسبب الحرائق أو الأضرار الناجمة عن الاصطدام أو الانجراف في البحر. [12] ويسكونسن أبلغ عن إصابة اثنين من البحارة نتيجة الإعصار ، [13] لكنهم أثبتوا صلاحيتها للإبحار لأنها نجت من العاصفة سالمة. [5] [12]

ويسكونسن كانت العملية التالية للمساعدة في احتلال لوزون. بعد تجاوز الشواطئ الجنوبية ، ذهبت القوات البرمائية الأمريكية إلى الشاطئ في خليج لينجاين ، مسرح الهجمات اليابانية الأولية للسيطرة على لوزون قبل ما يقرب من ثلاث سنوات. [5]

ويسكونسن، مسلحة ببطاريات ثقيلة مضادة للطائرات ، قامت بواجب مرافقة لناقلات TF 38 السريعة أثناء الضربات الجوية ضد Formosa و Luzon و Nansei Shoto لتحييد القوات اليابانية هناك ولتغطية عمليات التحالف Lingayen الخليج. استمرت تلك الضربات في الفترة من 3 إلى 22 يناير 1945 ، وتضمنت توغلًا في بحر الصين الجنوبي ، على أمل أن تدخل وحدات رئيسية من البحرية الإمبراطورية اليابانية في المعركة. [5]

ويسكونسن شنت مجموعة الناقلات التابعة لها غارات جوية بين سايغون وخليج كامرانه ، الهند الصينية الفرنسية ، في 12 يناير ، مما أسفر عن خسائر فادحة للعدو. أغرقت الطائرات الحربية التابعة لقوات TF 38 41 سفينة وألحقت أضرارًا جسيمة بالأرصفة ومناطق التخزين ومنشآت الطائرات. تعرضت فورموزا ، التي قصفت بالفعل في 3-4 يناير ، للهجوم مرة أخرى في 9 يناير و 15 يناير و 21 يناير. طوال شهر يناير ويسكونسن قامت بحماية الناقلات أثناء قيامها بغارات جوية في هونغ كونغ وكانتون وجزيرة هاينان ومصافي النفط في كانتون ومحطة هونغ كونغ البحرية وأوكيناوا. [5]

الخدمة مع الأسطول الخامس ، Admiral Spruance Edit

ويسكونسن تم تعيينه في الأسطول الخامس عندما أعفى الأدميرال ريمون أ. سبروانس الأدميرال هالسي من منصب قائد الأسطول. تحركت شمالًا مع TF 58 المعاد تصميمها بينما كانت الناقلات تتجه إلى منطقة طوكيو. في 16 فبراير ، اقتربت فرقة العمل من الساحل الياباني تحت غطاء من الظروف الجوية السيئة وحققت مفاجأة تكتيكية كاملة. نتيجة ل، ويسكونسن وأسقطت السفن الأخرى 322 طائرة معادية ودمرت 177 أخرى على الأرض. كما عانى الشحن البحري الياباني ، البحري والتجاري ، بشكل كبير ، كما عانى حظائر الطائرات ومنشآت الطائرات. [5]

ويسكونسن وانتقلت فرقة العمل إلى إيو جيما في 17 فبراير لتقديم الدعم المباشر لعمليات الإنزال المقرر إجراؤها في 19 فبراير. قاموا بزيارة طوكيو مرة أخرى في 25 فبراير وضربوا جزيرة هاشينو قبالة ساحل هونشو في اليوم التالي ، مما أدى إلى إلحاق أضرار جسيمة بالمنشآت الأرضية بالإضافة إلى ذلك ، وأغرقت الطائرات الأمريكية خمس سفن صغيرة ودمرت 158 طائرة. [5]

ويسكونسن وقفت فرقة العمل التابعة لـ Ulithi في 14 مارس متجهة إلى اليابان. كانت مهمة تلك المجموعة هي القضاء على المقاومة المحمولة جواً من الوطن الياباني للقوات الأمريكية قبالة أوكيناوا. ترنحت وحدات أسطول العدو في كوري وكوبي ، جنوب هونشو ، تحت تأثير الضربات المتفجرة التي أطلقها طيارو القوة 58. في 18-19 مارس ، من نقطة 100 ميل (160 كم) جنوب غرب كيوشو ، ضربت TF 58 مطارات العدو في تلك الجزيرة لسوء الحظ ، فشلت نيران الحلفاء المضادة للطائرات في 19 مارس في وقف الهجوم على الناقل. فرانكلين. بعد ظهر ذلك اليوم ، ويسكونسن وتقاعد فريق العمل من كيوشو ، وقاموا بفحص الأسطح الملتهبة والمضطربة ، وإسقاط 48 مهاجمًا. [5]

في 24 مارس ، ويسكونسن دربتها 16 بنادق (406 ملم) على أهداف على الشاطئ في أوكيناوا. جنبا إلى جنب مع البوارج الأخرى من فرقة العمل ، قصفت المواقع والمنشآت اليابانية استعدادًا لعمليات الإنزال. المقاومة اليابانية ، على الرغم من شدتها ، كان مصيرها الفشل بسبب تضاؤل ​​أعداد الطائرات والطيارين المدربين. [5]

بينما كانت طائرات TF 58 تتعامل مع ياماتو ومرافقيها طائرات معادية هاجمت وحدات السطح الأمريكية. أسقطت الدوريات الجوية القتالية (CAP) 15 طائرة معادية ، وأسقطت نيران السفن ثلاث طائرات أخرى ، ولكن ليس قبل واحدة كاميكازي اخترق الهجوم CAP والشاشة لتحطم على سطح رحلة حاملة الأسطول هانكوك. في 11 أبريل ، جدد اليابانيون كاميكازي الهجمات والمناورات الصارمة والطلقات النارية الكثيفة فقط أنقذت فرقة العمل. أسقطت الدوريات الجوية القتالية 17 طائرة ، وأسقطت نيران السفن. وفي اليوم التالي ، هاجمت 151 طائرة معادية TF 58 ، لكن ويسكونسن، جنبًا إلى جنب مع الوحدات الأخرى من الشاشات الخاصة بالناقلات الحيوية ، احتفظت بـ كاميكازي الطيارين في الخليج وتدميرهم قبل أن يتمكنوا من الوصول إلى أهدافهم. على مدى الأيام التي تلت ذلك ، اليابانية كاميكازي تمكنت الهجمات من الاصطدام بثلاث ناقلات—شجاع, بنكر هيل و مشروع—في أيام متتالية. [5]

بحلول 4 يونيو ، كان الإعصار يحوم عبر الأسطول. ويسكونسن تمكنت من اجتياز العاصفة سالمة ، ولكن أصيبت ثلاث طرادات وحاملتان ومدمرة بأضرار جسيمة. استؤنفت العمليات الهجومية في 8 يونيو بهجوم جوي نهائي على كيوشو. كانت الاستجابة الجوية اليابانية غير موجودة تقريبًا ، وتم تحديد موقع وتدمير 29 طائرة. في ذلك اليوم ، واحد من ويسكونسن وهبطت طائراتها العائمة وأنقذت طياراً من الحاملة شانغريلا. [5]

قصف اليابان تحرير

ويسكونسن وضعت في نهاية المطاف في Leyte Gulf وأسقطت المرساة هناك في 13 يونيو للإصلاحات والتجديد. بعد ثلاثة أسابيع ، في 1 يوليو ، أبحرت البارجة ومرافقيها مرة أخرى إلى المياه اليابانية لشن غارات جوية على معقل العدو. بعد تسعة أيام ، دمرت طائرات حاملة من TF 38 72 طائرة معادية على الأرض وحطمت مواقع صناعية في منطقة طوكيو. ويسكونسن ولم تقم السفن الأخرى بأي محاولة على الإطلاق لإخفاء موقع أسطولهم ، ويرجع ذلك في جزء كبير منه إلى الاستجابة اليابانية الضعيفة لوجودهم. [5]

في 16 يوليو ، ويسكونسن أطلقت لها 16 بوصة (406 ملم) من مسدسات على مصانع الصلب ومصافي النفط في موروران ، هوكايدو. بعد يومين ، دمرت منشآت صناعية في منطقة هيتاشي ميرو ، على ساحل هونشو ، شمال شرق طوكيو نفسها. خلال ذلك القصف ، ساهمت البوارج البريطانية التابعة لأسطول المحيط الهادئ البريطاني بإطلاق قذائفها الثقيلة. في تلك المرحلة من الحرب ، كانت سفن الحلفاء الحربية مثل ويسكونسن كانوا قادرين على قصف الوطن الياباني تقريبًا كما تشاء. [5]

قصفت طائرات TF 38 بعد ذلك القاعدة البحرية اليابانية في يوكوسوكا ، ووضعت السفينة الرئيسية للأسطول السابق ناجاتو عاطلة عن العمل ، إحدى البوارج اليابانية المتبقية. خلال شهري يوليو وأغسطس ، قام طيارو الأدميرال هالسي بزيارة الدمار على اليابانيين ، وكانت آخر مرة ضد طوكيو في 13 أغسطس. بعد يومين ، استسلم اليابانيون ، منهينًا الحرب العالمية الثانية. [5]

ويسكونسنوصل ، كجزء من قوة الاحتلال ، إلى خليج طوكيو في 5 سبتمبر ، بعد ثلاثة أيام من حدوث استسلام رسمي على متن السفينة الحربية ميسوري. خلال ويسكونسن خلال مسيرتها المهنية القصيرة في الحرب العالمية الثانية ، كانت تبخر 105،831 ميل (170،318 كم) منذ أن أسقطت طائرات معادية ثلاث طائرات معادية في أربع مناسبات وزادت مدمرات الفحص في حوالي 250 مناسبة. [5]

ما بعد الحرب العالمية الثانية (1945-1950)

انتقلت السفينة الحربية بعد ذلك إلى أوكيناوا ، وأطلقت الجنود المتجهين إلى الوطن في 22 سبتمبر 1945 ، كجزء من عملية ماجيك كاربت التي نظمت لإحضار الجنود والبحارة ومشاة البحرية إلى الوطن من جبهات القتال البعيدة في المحيط الهادئ. المغادرة من أوكيناوا في 23 سبتمبر ، ويسكونسن وصلت إلى بيرل هاربور في 4 أكتوبر ، وبقيت هناك لمدة خمسة أيام قبل أن تندفع باتجاه الساحل الغربي في المحطة الأخيرة من رحلتها المتجهة إلى جانب الدولة. وصلت إلى سان فرانسيسكو في 15 أكتوبر. [5]

متوجهاً إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة بعد وقت قصير من بداية العام الجديد ، 1946 ، ويسكونسن عبرت قناة بنما من 11 إلى 13 يناير ووصلت إلى هامبتون رودز ، فيرجينيا في 18 يناير. بعد رحلة بحرية جنوبًا إلى خليج جوانتانامو ، كوبا ، دخلت البارجة إلى حوض نورفولك البحري للإصلاح. بعد الإصلاحات والتعديلات التي استغرقت أشهر الصيف ، ويسكونسن أبحر لمياه أمريكا الجنوبية. [5]

على مدى الأسابيع التي تلت ذلك ، زارت السفينة الحربية فالبارايسو ، تشيلي ، في الفترة من 1 إلى 6 نوفمبر ، كالاو ، بيرو ، في الفترة من 9 إلى 13 نوفمبر بالبوا ، منطقة القناة ، في الفترة من 16 إلى 20 نوفمبر ولاغويرا ، فنزويلا ، من 22 إلى 26 نوفمبر ، قبل ذلك. العودة إلى نورفولك في 2 ديسمبر 1946. [5]

ويسكونسن قضى عام 1947 بأكمله تقريبًا كسفينة تدريب ، حيث أخذ جنود الاحتياط البحريين في رحلات بحرية لمدة أسبوعين على مدار العام. بدأت تلك الرحلات في بايون ، نيو جيرسي ، وشهدت زيارات أجريت في خليج غوانتانامو ، كوبا ، ومنطقة قناة بنما. أثناء رحلتها في البحر ، ستجري السفينة تدريبات وتمارين مختلفة قبل أن تنتهي الرحلة من حيث بدأت ، في بايون. خلال شهري يونيو ويوليو 1947 ، ويسكونسن أخذ رجال البحرية التابعون للأكاديمية البحرية الأمريكية في رحلات بحرية إلى مياه شمال أوروبا. [5]

في يناير 1948 ، ويسكونسن أبلغت إلى أسطول الاحتياطي الأطلسي في نورفولك لتعطيله. تم استبعاده من العمولة ، في الاحتياطي في 1 يوليو ، ويسكونسن تم تعيينه لمجموعة نورفولك من الأسطول الاحتياطي الأطلسي. [5]

كانت إقامتها في "كرات النفتالين" قصيرة نسبيًا ، بسبب الغزو الكوري الشمالي لكوريا الجنوبية في أواخر يونيو 1950. ويسكونسن أعيد تكليفه في 3 مارس 1951 بقيادة النقيب توماس بوروز. [5] بعد تدريب الابتعاد ، أجرت السفينة الحربية التي أعيد تنشيطها رحلتين تدريبيتين لرجال البحرية ، حيث نقلت الضباط إلى إدنبرة واسكتلندا وشبونة والبرتغال هاليفاكس ونوفا سكوشا مدينة نيويورك وخليج جوانتانامو بكوبا ، قبل أن تعود إلى نورفولك. أثناء مغادرتك نيويورك ، ويسكونسن تم تأريضه بطريق الخطأ على مسطحات طينية في ميناء نيويورك ، ولكن تم إطلاق سراحه في 23 أغسطس 1951 دون أي ضرر للسفينة. [14]

ويسكونسن غادرت نورفولك في 25 أكتوبر متوجهة إلى المحيط الهادئ. عبرت قناة بنما في 29 أكتوبر ووصلت يوكوسوكا باليابان في 21 نوفمبر. هناك ، ارتاحت نيو جيرسي كرائد لنائب الأدميرال مارتن ، قائد الأسطول السابع. [5]

في 26 نوفمبر ، مع نائب الأدميرال مارتن والأدميرال ف. بدأ دينبرينك ، قائد قوة الخدمة ، المحيط الهادئ ، ويسكونسن غادرت يوكوسوكا إلى المياه الكورية لدعم عمليات الناقل السريع لقوة TF 77. وغادرت شركة القوة الحاملة في 2 ديسمبر وفحصتها المدمرة ويلتسي، قدمت الدعم بإطلاق النار إلى فيلق جمهورية كوريا في منطقة كاسونغ-كوسونغ. بعد نزول الأدميرال دنبرينك في 3 ديسمبر في كانجنونج ، استأنفت السفينة الحربية موقعها على "خط القنبلة" الكوري ، حيث قدمت الدعم لإطلاق النار للفرقة البحرية الأمريكية الأولى. ويسكونسن وأسفر القصف عن سقوط دبابة وموقعين لبنادق ومبنى. [5] واصلت مهمة دعم إطلاق النار لفرقة مشاة البحرية الأولى وفيلق جمهورية كوريا الأول حتى 6 ديسمبر ، حيث قامت بحساب مخابئ العدو ، ومواقع المدفعية ، وتركيز القوات. [5] في إحدى المرات خلال تلك الفترة ، تلقت البارجة طلبًا لدعم نداء النيران وقدمت ثلاث قذائف نجمية للفيلق الأول لجمهورية كوريا ، مما أدى إلى هجوم العدو الذي تم صده نتيجة لذلك مع خسائر كبيرة للعدو. [5]

بعد ارتياحها من المدفع بواسطة الطراد الثقيل القديس بول في 6 ديسمبر ، ويسكونسن تقاعد لفترة وجيزة من مهام دعم إطلاق النار. استأنفتهم ، ومع ذلك ، في منطقة كاسونغ كوسونغ في 11 ديسمبر فحصتها المدمرة توأمة. وشهد اليوم التالي ، 12 ديسمبر / كانون الأول ، صعود المروحية ويسكونسن ثوربر ، قائد فرقة حربية 2 (باتديف 2) ، كجزء من رحلته التفقدية في الشرق الأقصى. [5]

ويسكونسن وواصلت مهامها في دعم النيران البحرية على "خط التفجير" ، حيث قصفت مخابئ العدو ومواقع القيادة ومواقع المدفعية وأنظمة الخنادق حتى 14 ديسمبر / كانون الأول. غادرت "خط القنبلة" في ذلك اليوم للقيام بمهام خاصة لدعم إطلاق النار في منطقة كوجو بقصف أهداف ساحلية لدعم قوات الأمم المتحدة على الشاطئ. في نفس اليوم ، ويسكونسن عاد إلى منطقة Kasong-Kosong. في 15 ديسمبر ، نزلت الأدميرال ثوربر بطائرة هليكوبتر. في اليوم التالي، ويسكونسن غادرت المياه الكورية متوجهة إلى ساسيبو لإعادة التسلح. [5]

بالعودة إلى منطقة القتال في 17 ديسمبر ، ويسكونسن شرع السناتور الأمريكي هومر فيرجسون من ميشيغان في 18 ديسمبر. في ذلك اليوم ، دعمت البارجة الغزو الحادي عشر لجمهورية كوريا بنيران الإضاءة الليلية التي مكنت القوات الكورية الجنوبية من صد هجوم كوري شمالي أدى إلى خسائر فادحة في صفوف العدو. [5] [6] مغادرتها "خط القنبلة" في 19 ديسمبر ، نقلت البارجة فيرجسون بطائرة هليكوبتر إلى الناقل فالي فورج. [5]

في 20 ديسمبر ، ويسكونسن شارك في قصف جوي-أرضي منسق لـ Wonsan لتحييد أهداف محددة مسبقًا في منطقته. حولت السفينة محطة قصفها إلى الطرف الغربي لميناء وونسان ، واصطدمت بالقوارب والمراكب الصغيرة في القناة الداخلية بمدافعها مقاس 5 بوصات (127 ملم) خلال فترة ما بعد الظهر وساعدت في إحباط محاولات الاعتداء على الجزر الصديقة القريبة. ويسكونسن ثم قامت بعملية مسح ضد القوارب إلى الشمال ، وأطلقت بطارياتها مقاس 5 بوصات على تركيزات القوارب المشتبه بها. ثم قدمت الدعم بإطلاق النار لقوات الأمم المتحدة العاملة في "خط التفجير" حتى 22 ديسمبر ، عندما عادت للانضمام إلى فرقة عمل الناقل. [5]

في 28 ديسمبر ، قام الكاردينال فرانسيس سبيلمان ، في جولة كورية خلال عطلة عيد الميلاد ، بطائرة مروحية على متن السفينة للاحتفال بالقداس لأعضاء الطاقم الكاثوليك. غادر عندما جاء ، قبالة بوهانج. في يوم رأس السنة الميلادية ويسكونسن وضعها في يوكوسوكا. [5]

ويسكونسن غادر ذلك الميناء في 8 يناير 1952 وعاد إلى المياه الكورية. وصلت إلى بوسان في اليوم التالي واستقبلت رئيس كوريا الجنوبية ، سينغمان ري ، وزوجته ، في 10 يناير. حصل الزوجان على تكريم عسكري كامل عند صعودهما على متن السفينة ، والتي ردها ري بمنح الأدميرال مارتن وسام الاستحقاق العسكري من جمهورية كوريا. [5] [6]

ويسكونسن عاد إلى "خط التفجير" في 11 يناير ، وعلى مدار الأيام التي تلت ذلك ، تم تقديم دعم إطلاق نار كثيف لفرقة مشاة البحرية الأولى وفيلق جمهورية كوريا الأول. كما كان من قبل ، كانت أهدافها الأساسية هي مواقع القيادة والملاجئ والمخابئ وتركيز القوات ومواقع الهاون. كما كان من قبل ، كانت على استعداد لتقديم دعم الاتصال بالنار حسب الحاجة ، حيث قصفت قوات العدو في العراء في 14 يناير بناءً على طلب الفيلق الأول لجمهورية كوريا. [5]

أعيد تسليحها مرة أخرى في ساسيبو ، وانضمت بعد فترة وجيزة إلى قوة العمل 77 قبالة سواحل كوريا واستأنفت دعمها في "خط التفجير" في 23 يناير. بعد ثلاثة أيام ، انتقلت مرة أخرى إلى منطقة كوجو ، للمشاركة في ضربة جوية وبندقية منسقة. في نفس اليوم ، عادت البارجة إلى "خط التفجير" وقصفت مركز القيادة ومركز الاتصالات للفرقة الخامسة عشرة من كوريا الشمالية خلال مهام إطلاق النار للفرقة البحرية الأولى. [5] [6]

بالعودة إلى وونسان في نهاية شهر يناير ، ويسكونسن قصفت بنادق العدو في هودو باندو قبل إعادة تسليحها في ساسيبو. عادت البارجة للانضمام إلى فرقة العمل 77 في 2 فبراير ، وفي اليوم التالي فجرت مباني السكك الحديدية وساحات الحشد في هودو باندو وكوجو قبل أن تنضم مجددًا إلى قوة العمل 77. بعد التجديد في يوكوسوكا بعد بضعة أيام ، عادت إلى منطقة كوسونغ واستأنفت دعم إطلاق النار. خلال ذلك الوقت ، دمرت جسور السكك الحديدية وحوض صغير لبناء السفن أثناء قيامها بمهام استدعاء إطلاق النار على مواقع قيادة العدو والمخابئ وملاجئ الأفراد ، مما أدى إلى إجراء العديد من التخفيضات على خطوط خنادق العدو في هذه العملية. [5]

في 26 فبراير ، ويسكونسن وصل إلى بوسان حيث كان نائب الأدميرال شون ورئيس العمليات البحرية لجمهورية كوريا والسفير الأمريكي ج. Muccio والأدميرال سكوت مونتكريف ، البحرية الملكية ، قائد مجموعة المهام 95.12 (TG 95.12) ، زاروا البارجة. مغادرة الميناء الكوري الجنوبي في اليوم التالي ، ويسكونسن وصلت إلى يوكوسوكا في 2 مارس ، وبعد أسبوع انتقلت إلى ساسيبو للاستعداد للعودة إلى المياه الكورية. [5]

ويسكونسن وصلت قبالة سونغجين ، كوريا في 15 مارس وركزت نيرانها على النقل بالسكك الحديدية للعدو. في وقت مبكر من صباح ذلك اليوم ، دمرت قطار جنود شيوعي محاصر خارج نفق مدمر. بعد ظهر ذلك اليوم ، تلقت أول إصابة مباشرة في تاريخها ، عندما اصطدمت واحدة من أربع قذائف من بطارية مدفع كورية شمالية عيار 152 ملم بدرع ميمنة بقطر 40 ملم على الرغم من حدوث أضرار مادية طفيفة ، وأصيب ثلاثة رجال. [5] [6] ويسكونسن بعد ذلك ، دمرت تلك البطارية بطلقة كاملة بحجم 16 بوصة (406 ملم) قبل مواصلة مهمتها. [5] [6] بعد مد يد المساعدة مرة أخرى لفرقة مشاة البحرية الأولى ببنادقها الثقيلة ، عادت البارجة إلى اليابان في 19 مارس. [5]

تم الاستراحة كرائد من الأسطول السابع في 1 أبريل بواسطة سفينة شقيقة ايوا, ويسكونسن غادر يوكوسوكا متجهًا إلى الولايات المتحدة. في طريق عودتها إلى المنزل ، لمست لفترة وجيزة في غوام ، حيث شاركت في الاختبار الناجح لأكبر حوض جاف عائم للبحرية في 4-5 أبريل ، وهو الأول على الإطلاق لاستيعاب ايوا-بارجة حربية. واصلت رحلتها المتجهة إلى الوطن عبر بيرل هاربور ووصلت لونج بيتش ، كاليفورنيا ، في 19 أبريل قبل المتابعة إلى نورفولك. [5]

في 9 يونيو ، ويسكونسن استأنفت دورها كسفينة تدريب ، وأخذت ضباط البحرية إلى غرينوك واسكتلندا بريست وفرنسا وخليج جوانتانامو بكوبا قبل أن تعود إلى نورفولك. غادرت هامبتون رودز في 25 أغسطس وشاركت في تمرين الناتو عملية ماينبريس ، الذي أقيم في غرينوك ، اسكتلندا. بعد عودتها إلى نورفولك ، ويسكونسن خضعت لإصلاح شامل في حوض بناء السفن البحري هناك. ويسكونسن بقي في الأسطول الأطلسي طوال عام 1952 وحتى عام 1953 ، حيث قام بتدريب رجال البحرية وإجراء التدريبات. بعد شهر من الصيانة الروتينية ويسكونسن غادر نورفولك في 9 سبتمبر 1953 متجهًا إلى الشرق الأقصى. [5]

الإبحار عبر قناة بنما إلى اليابان ، ويسكونسن مرتاح نيو جيرسي كرائد الأسطول السابع في 12 أكتوبر. خلال الأشهر التي تلت ذلك ، ويسكونسن زاروا الموانئ اليابانية كوبي وساسيبو نافي يارد ويوكوسوكا وأوتارو وناغازاكي. أمضت عيد الميلاد في هونغ كونغ وتم إعفاؤها في النهاية من المهام الرئيسية في 1 أبريل 1954 وعادت إلى الولايات المتحدة بعد ذلك بوقت قصير ، ووصلت إلى نورفولك ، عبر لونغ بيتش وقناة بنما ، في 4 مايو. [5]

دخول حوض نورفولك البحري في 11 يونيو ، ويسكونسن خضعت لعملية إصلاح وجيزة وبدأت رحلة بحرية تدريبية لرجل البحر في 12 يوليو. بعد زيارة Greenock و Brest و Guantánamo Bay ، عادت السفينة إلى Norfolk Naval Shipyard لإصلاحها. بعد ذلك بوقت قصير، ويسكونسن شارك في تدريبات الأسطول الأطلسي كرائد لقائد الأسطول الثاني. مغادرة نورفولك في يناير 1955 ، ويسكونسن شاركت في عملية Springboard ، التي زارت خلالها بورت أو برنس ، هايتي. بعد ذلك ، عند عودتها إلى نورفولك ، قامت البارجة برحلة بحرية أخرى لرجل البحر في ذلك الصيف ، زارت إدنبرة كوبنهاغن ، الدنمارك وخليج غوانتانامو قبل العودة إلى الولايات المتحدة. [5]

عند الانتهاء من الإصلاح الرئيسي في حوض بناء السفن البحرية في نيويورك ، ويسكونسن توجهت جنوبًا لتلقي تدريب تنشيطي في البحر الكاريبي ، وشارك لاحقًا في تمرين Springboard آخر. خلال تلك الرحلة البحرية ، زارت مرة أخرى بورت أو برنس وأضافت تامبيكو ، المكسيك ، وكارتاخينا ، كولومبيا ، إلى قائمة موانئ الاتصال الخاصة بها. عادت إلى نورفولك في اليوم الأخير من شهر مارس 1955 للعمليات المحلية. [5] في 19 أكتوبر ، أثناء العمل في إيست ريفر في ميناء نيويورك ، ويسكونسن تم تأريضه عن طريق الخطأ. ومع ذلك ، تم تحرير السفينة في غضون ساعة تقريبًا دون حدوث أي أضرار جسيمة. [14]

طوال أبريل 1956 وحتى مايو ، ويسكونسن تعمل محليا قبالة فرجينيا الرؤوس. في 6 مايو ، اصطدمت البارجة بالمدمرة إيتون في ضباب كثيف ويسكونسن وضعت في نورفولك مع أضرار جسيمة لقوسها ، وبعد أسبوع دخلت الحوض الجاف في حوض نورفولك البحري لبناء السفن. [14] قامت تجربة جديدة بتسريع إصلاحاتها ومكنت السفينة من القيام برحلة تدريب البحرية المقررة في ذلك الصيف. مقطع يبلغ وزنه 120 طنًا و 68 قدمًا (21 مترًا) من قوس ويسكونسن السفينة الشقيقة غير مكتملة كنتاكي عن طريق البارجة ، في قسم واحد ، من Newport News Shipbuilding and Drydock Corporation of Newport News ، Virginia ، عبر Hampton Roads إلى Norfolk Naval Shipyard. [5] العمل على مدار الساعة ، ويسكونسن أكملت قوة السفينة وأفراد حوض بناء السفن العملية التي تم تطعيمها على القوس الجديد في 16 يومًا. في 28 يونيو 1956 ، كانت السفينة جاهزة للإبحار. [6] [14]

ويسكونسن استأنفت تدريبها كقائد بحري في 9 يوليو 1956. في ذلك الخريف ، ويسكونسن شارك في تدريبات الأسطول الأطلسي قبالة سواحل كارولينا ، وعاد إلى الميناء في 8 نوفمبر 1956. ودخول حوض نورفولك البحري بعد أسبوع ، خضعت البارجة لإصلاحات كبيرة لم تنته حتى 2 يناير 1957. [5]

بعد العمليات المحلية قبالة رؤوس فيرجينيا في 3-4 يناير 1957 ومن 9 إلى 11 يناير ، ويسكونسن غادرت نورفولك في 16 يناير ، وكانت مسؤولة أمام القائد ، مجموعة تدريب الأسطول ، في المحطة البحرية في خليج جوانتانامو ، كوبا. ويسكونسن خدم كرائد الأدميرال هنري كروملين خلال ممارسات قصف الشاطئ التي تلت ذلك وتدريبات أخرى عقدت قبالة جزيرة كوليبرا ، بورتوريكو ، في الفترة من 2 إلى 4 فبراير. الإبحار إلى نورفولك عند الانتهاء من فترة التدريب ، وصلت البارجة في 7 فبراير واستأنفت العمليات المحلية قبالة نورفولك. في 27 مارس ، ويسكونسن أبحرت إلى البحر الأبيض المتوسط ​​، ووصلت إلى جبل طارق في 6 أبريل ، وضغطت في ذلك اليوم للالتقاء مع TF 60 في بحر إيجه قبل تقديم تقرير إلى تركيا في تمرين الناتو Red Pivot. [5]

غادرت Xeros Bay في 14 أبريل ، ووصلت إلى نابولي بعد أربعة أيام ، ويسكونسن أجريت تدريبات في شرق البحر الأبيض المتوسط. في سياق تطورات التدريب التشغيلي ، أنقذت طيارًا وطاقم نجا من حادث تحطم طائرة من حاملة الطائرات. فورستال. [6] ويسكونسن وصلت فالنسيا ، إسبانيا ، في 10 مايو ، وبعد ثلاثة أيام ، استقبلت مسؤولين مدنيين وعسكريين بارزين في المدينة. [5]

مغادرة فالنسيا في 17 أبريل ، ويسكونسن وصلت نورفولك في 27 مايو. في الطريق ، تم استدعاؤها لإغراق طائرة من طراز Boeing KC-97F-55-BO Stratofreighter ، 51-0258، التي هبطت في المحيط الأطلسي في 9 مايو 550 كم (343.8 مل) جنوب شرق جزر الأزور بعد عطل مزدوج في المحرك ، ثم طفت لمدة عشرة أيام. [15]

في 27 مايو ، الأدميرال إل. قامت المتنزهات بإعفاء الأدميرال كروملين من منصب القائد باتديف 2. عند مغادرتها نورفولك في 19 يونيو ، أجرت البارجة ، خلال الأسابيع التالية ، رحلة بحرية تدريبية لرجل البحر عبر قناة بنما إلى مياه أمريكا الجنوبية ، ووصلت إلى فالبارايسو في 3 يوليو. بعد ثمانية أيام ، عادت البارجة إلى قناة بنما والمحيط الأطلسي. [5]

بعد تمارين في خليج غوانتانامو وقبالة كوليبرا ، ويسكونسن وصلت إلى نورفولك في 5 أغسطس وأجرت عمليات محلية استمرت حتى سبتمبر. ثم شاركت في تدريبات الناتو التي نقلتها عبر شمال الأطلسي إلى الجزر البريطانية. [5]

ويسكونسن تم ترقيم أيام كوحدة أسطول نشطة ، واستعدت للقيام برحلتها البحرية الأخيرة. في 4 نوفمبر ، غادرت نورفولك مع مجموعة كبيرة من الضيوف البارزين على متنها. عند وصولها إلى مدينة نيويورك في 6 نوفمبر ، أنزلت البارجة ضيوفها ، وفي 8 نوفمبر ، توجهت إلى بايون ، نيو جيرسي ، لبدء إصلاح ما قبل التعطيل. تم وضعها خارج الخدمة في بايون في 8 مارس 1958 ، وانضمت إلى أسطول احتياطي البحرية الأمريكية (المعروف باسم "أسطول موثبال") هناك ، تاركًا البحرية الأمريكية بدون سفينة حربية نشطة لأول مرة منذ عام 1895. [ 5] في وقت لاحق ، تم نقله إلى ترسانة فيلادلفيا البحرية ، ويسكونسن بقيت هناك مع شقيقتها السفينة ايوا في الثمانينيات. [5] أثناء رسو السفينة في الفناء البحري في فيلادلفيا ، تسبب حريق كهربائي في إتلاف السفينة وتركها على أنها ايوا-بارجة حربية في أسوأ حالة مادية قبل إعادة تنشيطها في الثمانينيات. [16]

كجزء من جهود وزير البحرية في عهد الرئيس رونالد ريغان ، جون ف. ليمان ، لإنشاء "بحرية مكونة من 600 سفينة" ، ويسكونسن تم إعادة تنشيطه في 1 أغسطس 1986 ، تم إنشاء طاقم وحدة ما قبل التكليف (PCU) ، وانتقلت السفينة تحت السحب إلى حوض بناء السفن Avondale في نيو أورلينز ، لويزيانا ، لبدء عمليات إعادة التشغيل المسبق. ثم تم سحب البارجة من حوض أفونديل لبناء السفن ووصلت إلى Ingalls Shipbuilding في باسكاجولا ، ميسيسيبي ، في 2 يناير 1987 لتلقي ترقيات نظام الأسلحة لتحديثها. [5] [6] أثناء التحديث ، ويسكونسن تمت إزالة كل ما تبقى من مدافع Oerlikon عيار 20 ملم و 40 ملم Bofors المضادة للطائرات ، نظرًا لعدم فعاليتها ضد المقاتلات النفاثة الحديثة وصواريخ العدو المضادة للسفن بالإضافة إلى ذلك ، فإن اثنين من مدافع 5 بوصات (127 ملم) الموجودة في منتصف السفينة و في الخلف على الميناء وتمت إزالة الجانب الأيمن من البارجة. [17]

خلال الأشهر العديدة التالية ، تمت ترقية السفينة بأحدث الأسلحة المتاحة.من بين أنظمة الأسلحة الجديدة التي تم تركيبها ، أربع قاذفات رباعية الخلايا MK 141 لـ 16 صاروخًا مضادًا للسفن RGM-84 Harpoon ، وثمانية قاذفات صندوق مدرع (ABL) لـ 32 صاروخًا من طراز BGM-109 Tomahawk ، ورباعية من سلاح البحرية الأمريكية Phalanx Close في نظام الأسلحة (CIWS) مدافع جاتلينج عيار 20 ملم للدفاع ضد صواريخ العدو المضادة للسفن وطائرات العدو. [17] [18] [19] ويسكونسن كما تلقت ثماني مركبات جوية بدون طيار من طراز RQ-2 Pioneer ، وهي طائرات بدون طيار يتم التحكم فيها عن بُعد والتي حلت محل المروحيات المستخدمة سابقًا في اكتشاف بنادقها التسعة 16 بوصة (406 ملم). [20] كما تضمنت تحديثها ترقيات للرادار وأنظمة التحكم في النيران لبنادقها وصواريخها ، وتحسين قدرات الحرب الإلكترونية. [17] مسلحون على هذا النحو ، ويسكونسن تم إعادة تكليفه رسميًا في 22 أكتوبر 1988 في باسكاجولا ، ميسيسيبي ، تحت قيادة الكابتن جيري إم بليش ، USN. تم تعيينها في أسطول الولايات المتحدة الأطلسي ، وتم نقلها لاحقًا إلى المحطة البحرية نورفولك ، فيرجينيا ، حيث أصبحت محور مجموعة العمل السطحي الخاصة بها (SAG) ، والتي يشار إليها أيضًا باسم مجموعة قتال البارجة (BBBG).

أثناء التجديد ، تمت إزالة قطع من سطح خشب الساج وتحويلها إلى قطع تذكارية ، لكن لم يتم تمييزها برقم إصدار يشير إلى عدد القطع التي تم إنشاؤها بالفعل. تظهر لوحة نحاسية عليها اسم السفينة على اليسار ونقش عليها:

يحتفل مجلس Mobile Council of Navy League بإعادة تشغيل USS Wisconsin BB-64 تمت إزالة خشب الساج هذا من السطح الأصلي أثناء إعادة التنشيط 1987-1988.

ويسكونسن أمضى الجزء الأول من عام 1989 في إجراء التدريبات في المحيط الأطلسي وقبالة سواحل بورتوريكو قبل العودة إلى حوض بناء السفن في فيلادلفيا لإجراء عملية إعادة تشغيل بعد إعادة التشغيل استمرت بقية العام. في منتصف عام 1990 شاركت البارجة في تدريب الأسطول. [6]

في 2 أغسطس 1990 ، غزا العراق الكويت. في منتصف الشهر ، أرسل الرئيس جورج بوش الأب ، تماشياً مع عقيدة كارتر ، أول دفعة من مئات الآلاف من القوات ، إلى جانب قوة قوية من الدعم البحري إلى المملكة العربية السعودية ومنطقة الخليج العربي لدعم جيش متعدد الجنسيات. القوة في مواجهة مع الديكتاتور العراقي صدام حسين. في 7 أغسطس ، ويسكونسن وأمر مع مجموعتها القتالية بالانتشار للدفاع عن الكويت في عملية درع الصحراء ، ووصلوا إلى الخليج العربي في 23 أغسطس. [6] في 15 يناير 1991 ، بدأت عملية عاصفة الصحراء عملياتها ، و ويسكونسن وجدت نفسها تخدم إلى جانب أختها ميسوري، تمامًا كما فعلت في كوريا قبل أربعين عامًا. على حد سواء ويسكونسن و ميسوري شنوا هجمات صاروخية توماهوك ضد العراق كانوا من بين السفن الأولى التي أطلقت صواريخ كروز خلال حرب الخليج عام 1991. ويسكونسن خدم كقائد هجوم صاروخ توماهوك للهجوم الأرضي (TLAM) للخليج العربي ، حيث قام بتوجيه تسلسل عمليات الإطلاق التي ميزت افتتاح عملية عاصفة الصحراء وأطلقت ما مجموعه 24 من طائرات TLAM الخاصة بها خلال اليومين الأولين من الحملة. [21] ويسكونسن تولى أيضًا مسؤولية المنسق المحلي للحرب المضادة للسطوح لمجموعة العمل السطحي للخليج الفارسي الشمالي. [6]

ويسكونسن، برفقة نيكولاس، مرتاح ميسوري في 6 فبراير ، استجابت بعد ذلك لدعوتها القتالية الأولى لدعم إطلاق النار منذ مارس 1952. وأرسلت أحدث سفينة حربية أعيد تشغيلها 11 قذيفة عبر 19 ميل (31 كم) من الفضاء لتدمير بطارية مدفعية عراقية في جنوب الكويت خلال مهمة استدعتها USMC طائرات OV-10 برونكو. باستخدام طائرة بدون طيار (UAV) كمراقب في القتال لأول مرة ، ويسكونسن قصفت مجمعا للاتصالات العراقية في 7 فبراير. ألقى بنادقها الرئيسية 24 قذيفة على مواقع المدفعية العراقية ومنشآت الصواريخ ومواقع الحرب الإلكترونية على طول الساحل. في ذلك المساء استهدفت مواقع بحرية بمدافعها 16 بوصة (406 ملم) ، وأطلقت 50 طلقة ألحقت أضرارًا جسيمة أو أغرقت 15 زورقًا عراقيًا ، ودمرت عدة أرصفة في مرسى خور المفتاح. [6] ردًا على دعوات الدعم الناري من الولايات المتحدة وقوات التحالف ، ويسكونسن تم استخدام البطارية الرئيسية مرة أخرى في 9 فبراير ، حيث قامت بتفجير المخابئ ومواقع المدفعية ، وقصف مواقع القوات العراقية بالقرب من الخفجي بعد طرد العراقيين من المدينة من قبل الدروع السعودية والقطرية. [6] في 21 فبراير ، أحد ويسكونسن شاهدت الطائرات بدون طيار التابعة لـ `` الطائرات بدون طيار '' عدة شاحنات تعيد إمداد مركز قيادة عراقيا ردا على ذلك ، ويسكونسن دربتها مدافع 16 بوصة (406 ملم) على المجمع ، مما أدى إلى تسوية أو إلحاق أضرار جسيمة بعشرة من المباني. [6] ويسكونسن و ميسوري مواقع متناوبة على خط المدفع باستخدام مدافعها 16 بوصة (406 ملم) لتدمير أهداف العدو وتخفيف الدفاعات على طول ساحل الكويت من أجل هجوم برمائي محتمل. [6] [21]

في ليلة 23 فبراير ، ميسوري و ويسكونسن وجهوا بنادقهم الكبيرة إلى جزيرة فيلكة الكويتية لدعم الهجوم البري للتحالف بقيادة الولايات المتحدة لتحرير الكويت من قوات الاحتلال العراقية. كان من المقرر أن تقوم السفينتان بهجوم تحويلي بهدف إقناع القوات العراقية المنتشرة على طول شواطئ جزيرة فيلكة بأن قوات التحالف كانت تستعد لشن غزو برمائي. [21] كجزء من هذا الهجوم ، ميسوري و ويسكونسن تم توجيهها لقصف مواقع دفاعية عراقية معروفة في الجزيرة. بعد فترة وجيزة ميسوري أكملت قصفها لجزيرة فيلكة ، ويسكونسن، بينما كانت لا تزال في الأفق (وبالتالي خارج النطاق البصري للقوات العراقية) أطلقت عربتها الجوية RQ-2 Pioneer بدون طيار لتحديد مدافعها 16 بوصة (406 ملم). كما ويسكونسن اقتربت طائرة بدون طيار من جزيرة فيلكة ، وأمر قائد الطائرة بتحليق المركبة على ارتفاع منخفض فوق المواقع العراقية حتى يعرف الجنود أنهم استهدفوا مرة أخرى من قبل سفينة حربية. [20] سمعت القوات العراقية الموجودة على الأرض صوت الأزيز المميز للرائد ، وشهدت آثاره ميسوري بضربة مدفعية على خط الخندق ، قررت القوات العراقية الإشارة إلى استعدادها للاستسلام من خلال التلويح بالأعلام البيضاء ، وهو عمل تمت ملاحظته بإخلاص على متن السفينة ويسكونسن. مستمتعًا بهذا التطور المفاجئ ، اتصل الرجال المخصصون لطاقم الطائرة بدون طيار ويسكونسن سأل الضابط القائد ، الكابتن ديفيد س. بيل الثالث ، "سيدي ، يريدون الاستسلام ، ماذا أفعل بهم؟" [20] هذا الاستسلام ل ويسكونسن ومنذ ذلك الحين ، أصبح رائد الفضاء أحد أكثر اللحظات التي نتذكرها في حرب الخليج ، حيث كان الحادث أيضًا أول استسلام لقوات العدو لطائرة بدون طيار تسيطر عليها سفينة. [22] [23] ويسكونسن كما نفذت طائرة بدون طيار عددًا من المهمات الاستطلاعية على الكويت المحتلة قبل الهجوم البري للتحالف. [6]

في اليوم التالي، ويسكونسن أجاب على مهمتين منفصلتين للدعم الناري لقوات التحالف بقمع القوات العراقية المحصنة في زوج من المخابئ. بعد مشاهدة آثار ويسكونسن وعلق قائد بالبحرية السعودية على الضربة على المواقع العراقية عبر الراديو قائلا "أتمنى أن تكون لدينا سفينة حربية في أسطولنا البحري". [6]

على حد سواء ويسكونسن و ميسوري تسليم أكثر من مليون رطل من الذخائر على أهداف عراقية بحلول الوقت الذي أنهى فيه الرئيس جورج بوش الأعمال العدائية في 28 فبراير. بضربة أخيرة من بنادقها الكبيرة ، ويسكونسن أطلق آخر مهمة دعم بإطلاق نيران بحرية في الحرب ، [21] وبذلك كانت آخر بارجة في تاريخ العالم لمشاهدة العمل. ويسكونسن بقيت في الخليج العربي بعد سريان وقف إطلاق النار ، وعادت إلى الوطن في 28 مارس 1991. خلال الأشهر الثمانية ويسكونسن قضتها في الخليج العربي ، كانت قد حلقت 348 ساعة طيران بدون طيار ، وسجلت 661 هبوطًا آمنًا لطائرات الهليكوبتر ، على البخار 46000 نمي (53000 ميل 85000 كم) ، وأطلقت 319 16 طلقة (406 ملم) ، [24] 881 5 بوصات (127 ملم) و 5200 طلقة من طراز Phalanx CIWS عيار 20 ملم [6] وأطلقت 24 صاروخ توماهوك كروز. [24] نظرًا لأن جميع البوارج الأربع المتبقية قد تم إيقاف تشغيلها وضربها في أعقاب حرب الخليج ، كانت هذه هي المرة الأخيرة التي تشارك فيها البوارج الأمريكية بنشاط في الحرب. [18]

مع انهيار الاتحاد السوفيتي في أوائل التسعينيات وغياب التهديد المتصور للولايات المتحدة ، جاءت تخفيضات جذرية في ميزانية الدفاع. أصبحت التكلفة العالية لصيانة وتشغيل البوارج كجزء من أسطول الولايات المتحدة النشط غير اقتصادية نتيجة لذلك ، ويسكونسن تم الاستغناء عن الخدمة في 30 سبتمبر 1991 بعد 14 عامًا من الخدمة النشطة ، وانضمت إلى الأسطول الاحتياطي في ترسانة فيلادلفيا البحرية. تم شطبها من سجل السفن البحرية (NVR) في 12 يناير 1995 ، ثم في 15 أكتوبر 1996 ، تم نقلها إلى حوض بناء السفن في نورفولك ، وفي 12 فبراير 1998 ، أعيدت إلى سجل السفن البحرية. في 7 ديسمبر 2000 ، تم سحب البارجة من بورتسموث بولاية فيرجينيا ورست بجوار Nauticus ، المركز البحري الوطني في نورفولك. في 16 أبريل 2001 ، تم افتتاح طوابق الطقس الخاصة بالسفينة الحربية للجمهور من قبل متحف هامبتون رودز البحري ، وهو متحف تابع للبحرية الأمريكية. ويسكونسن التفسير والزيارات العامة. كانت السفينة لا تزال مملوكة للبحرية وكانت تعتبر جزءًا من أسطول النفتالين. [6] [18] [25]

ويسكونسن كان اسمه (مع ايوا) كواحدة من اثنتين من البوارج البحرية الأمريكية التي يجب الاحتفاظ بها في الأساطيل الاحتياطية للبحرية الأمريكية وفقًا لقانون تفويض الدفاع الوطني لعام 1996 [26] كسفن قصف ساحلي. لكن، ويسكونسن كانت في ذلك الوقت أكثر من 60 عامًا وكان من الممكن أن تتطلب تحديثًا مكثفًا للعودة إلى الأسطول نظرًا لأن معظم تقنيتها تعود إلى الحرب العالمية الثانية ، واعتبرت معدات الحرب الإلكترونية والصاروخ المضافة إلى البارجة أثناء تحديثها في 1988-1989 عفا عليها الزمن. [17] علاوة على ذلك ، أثناء حرب الخليج عام 1991 ، قيل إنها أعاقتها الألغام البحرية العراقية ، وتشير التقارير على الإنترنت إلى أن غالبية قصف الشاطئ تم تنفيذه بنجاح من قبل الولايات المتحدة. أوليفر هازارد بيري- فرقاطات زجاجية ومدافعها 3 بوصة (76 ملم). [21] بالإضافة إلى ذلك ، قدرت تكلفة تحديث البوارج بحوالي 500 مليون دولار لإعادة التنشيط و 1.5 مليار دولار لبرنامج التحديث الكامل. [27]

في 17 مارس 2006 ، مارس وزير البحرية سلطته للإضراب ايوا و ويسكونسن من NVR ، الذي مهد الطريق للتبرع بكلتا السفينتين لاستخدامهما كمتاحف ، ومع ذلك ، ظل كونغرس الولايات المتحدة "قلقًا للغاية" بشأن فقدان دعم إطلاق النار البحري الذي قدمته البوارج ، وأشار إلى أن ". جهود البحرية تحسين هذه القدرة ، ناهيك عن استبدالها ، كانت إشكالية للغاية ". [28] وكنتيجة جزئية ، أصدر الكونجرس Pub.L. 109–163 (نص) (pdf) ، قانون تفويض الدفاع الوطني لعام 2006 ، الذي يتطلب الحفاظ على البوارج والحفاظ عليها في حالة استعداد في حالة الحاجة إليها مرة أخرى. [29] كان الكونجرس قد أمر بتنفيذ الإجراءات التالية لضمان ذلك ويسكونسن يمكن إعادتها إلى الخدمة الفعلية إذا لزم الأمر:

  1. يجب ألا يتم تغييرها بأي طريقة من شأنها الإضرار بفائدتها العسكرية
  2. يجب الحفاظ على البارجة في حالتها الحالية من خلال الاستخدام المستمر للحماية الكاثودية وأنظمة إزالة الرطوبة وأي طرق حفظ أخرى حسب الحاجة
  3. يتم الاحتفاظ بقطع الغيار والمعدات الفريدة مثل براميل البندقية والمقذوفات مقاس 16 بوصة (406 مم) بأعداد كافية لدعمها ويسكونسن، في حالة إعادة التنشيط
  4. يجب أن تعد البحرية خططًا لإعادة التنشيط السريع لـ ويسكونسن يجب إعادتها إلى البحرية في حالة الطوارئ الوطنية. [29]

تعكس هذه الشروط الأربعة بشكل وثيق الشروط الثلاثة الأصلية التي حددها قانون تفويض الدفاع عن الأمة لعام 1996 للحفاظ عليها ويسكونسن بينما كانت في أسطول Mothball. [17] [26] كان من غير المحتمل أن تؤدي هذه الظروف إلى إعاقة خطة التحول ويسكونسن في سفينة متحف دائمة في مرسى لها في نورفولك.

في 14 ديسمبر 2009 ، تم نقل القوات البحرية الأمريكية رسميًا ويسكونسن إلى مدينة نورفولك ، وإنهاء شرط الاحتفاظ بالسفينة لإمكانية استدعائها إلى الخدمة الفعلية. ودفعت البحرية الأمريكية لمدينة نورفولك 2.8 مليون دولار بين عامي 2000 و 2009 لصيانة السفينة. [30] أقيم احتفال رسمي بنقل السفينة إلى مدينة نورفولك في 16 أبريل 2010. [31] ويسكونسن تم إدراجه في السجل الوطني للأماكن التاريخية في 28 مارس 2012.

ويسكونسن حصلت على خمس نجوم قتال مقابل خدمتها في الحرب العالمية الثانية ، وواحدة في الحرب الكورية. تلقت السفينة أيضًا شريط العمل القتالي وتكريم وحدة البحرية للأعمال في الحرب الكورية وعملية عاصفة الصحراء في عام 1991. كما حصلت على أكثر من اثني عشر جائزة أخرى للحرب العالمية الثانية ، الحرب الكورية وعمليات درع الصحراء / عاصفة الصحراء. [32]


تاريخي

رست في Nauticus ، البارجة ويسكونسن هي واحدة من أكبر وآخر البوارج التي بنتها البحرية الأمريكية على الإطلاق. سيتم نقل ضيوفك إلى الوراء في الوقت المناسب أثناء سيرهم على طوابق خشب الساج لهذه السفينة المهيبة التي فازت بستة نجوم معركة في الحرب العالمية الثانية وكوريا.

ظهر السفينة الرئيسي

يتميز السطح الرئيسي للسفينة الحربية بإطلالات ملهمة على أبراج البندقية وأفق مدينة نورفولك.

تعتمد سعة الجلوس على وضع الطاولة ، بينما يمكن استيعاب ما يصل إلى 600 ضيف قائم.


فانتايل

الفانتيل هي منطقة مفتوحة كبيرة في الهواء الطلق على ظهر البارجة ، وهي مثالية للاستمتاع بغروب الشمس على نهر إليزابيث.

يمكن أن يجلس ما يصل إلى 250 ضيفًا في هذه المنطقة ويمكن استيعاب ما يصل إلى 500 ضيف دائم.


غرفة نوم الضابط

غرفة النوم هي المكان الذي يتناول فيه الضباط وجباتهم ويسترخون.

يسكنها الطاولات والكراسي القديمة ، ويمكن أن تستوعب 80 ضيفًا مدللًا.


Captain’s Cabin & amp Admiral Cabin

كابينة القبطان هي مساحة حميمة يمكن أن تستوعب 12 ضيفًا جالسًا و 24 واقفًا. تؤدي إضافة الشرفة إلى زيادة القدرة على الجلوس والوقوف.

كابينة الأدميرال أماكن صالحة لخدمة كبار ضباط البحرية. مثل كابينة القبطان ، يمكن أن تستوعب 12 ضيفًا جالسًا و 24 واقفًا.


برج البندقية

في هذه المنطقة على السطح الرئيسي خلف كاسر الأمواج ، يمكن لضيوفك تناول العشاء تحت الظلال المهيبة لبنادق ويسكونسن الكبيرة.


متطوع BB-64 يتذكر التصادم الذي حدث قبل 64 عامًا

تصوير ماكس لونزانيدا | صورة مؤرشفة تُظهر حاملة الطائرات المدمرة يو إس إس ويسكونسن (BB-64) بعد اصطدامها مع يو إس إس إيتون (DD / DDE-510) أثناء إجرائها تمارين في خليج تشيسابيك في 6 مايو 1956. متحف هامبتون رودز نافال. (صورة للبحرية الأمريكية التقطها ماكس لونزانيدا / تم إصدارها). رؤية أقل | عرض صفحة الصورة

نورفولك ، فيرجينيا ، الولايات المتحدة

05.07.2020

قصة ماكس لونزانيدا

متحف هامبتون رودز نافال

وسط عمليات التخفيف والإغلاق المستمرة لفيروس COVI-19 ، يمكن القول إن العديد في منطقة وسط مدينة نورفولك ساروا بجوار قوس يو إس إس ويسكونسن المهيب (BB-64). ترسو السفينة الحربية المهيبة من فئة آيوا بجوار متحف هامبتون رودز البحري وحرم ناوتيكوس كسفينة متحف تجذب أسطحها ومساحاتها الداخلية عشرات الزوار من القريب والبعيد الذين يسعون للتواصل مع التاريخ البحري.

في 6 مايو 1956 ، اصطدم BB64 مع USS Eaton (DD / DDE-510) قبالة فيرجينيا كابس مما أدى إلى أضرار جسيمة لكل من السفن الحربية الرمادية الضبابية. كان متطوع BB64 ، زميل Bosuns السابق من الدرجة الثانية ، بوب مكارثي ، على متن إيتون في أعقاب الاصطدام مباشرة ، وتذكر بوضوح ذلك اليوم المشؤوم الذي حدث قبل 64 عامًا في مقابلة.

بدأ مكارثي المقابلة من منزله في ولاية واشنطن لحظة نقله إلى إيتون من مدمرة أخرى من طراز فليتشر ، يو إس إس جون هود (DD-655).

وذكر أنهم "اتصلوا بي وقالوا إنهم ينقلونني إلى إيتون. لقد اصطدموا وكانوا بحاجة إلى مزيد من المساعدة على متن السفينة. ذهبت إلى هناك مع ما كنت أحمله على ظهري. أرسلوا معداتي بعد ذلك ".

في ذلك الوقت ، كان إيتون جزءًا من سرب مكون من أربعة مدمرات من فئة فليتشر من قسم مرافقة المدمر 22. كانوا يجرون تدريبات وسط الضباب في خليج تشيسابيك جنبًا إلى جنب مع يو إس إس كورال سي (CVA-43) ، يو إس إس دي موين (كاليفورنيا- 134) و USS Wisconsin (BB-64) عندما وقع الاصطدام.

كان إيتون ، الرائد في فرقة Escort Destroyer 22 ، قد انقلب أمام ويسكونسن أثناء تطور رجل على ظهر السفينة. كاد التصادم أن يمزق قوس إيتون ومزق إحدى بنادقها مقاس 5 بوصات / 38 سعرة في البحر. وأشار مكارثي إلى أن الاصطدام "مزق غرفة المرجل الأمامية ، [و] انفجرت جميع صمامات خروج البخار الموجودة على الصاري. يقولون إن الصوت كان مرتفعًا لدرجة أنهم لم يستطيعوا حتى التفكير ".

وأشار كذلك إلى أنه "[الاصطدام] مر عبر طوابق الفوضى وذهب عبر مقر الرئيس. لأكون صادقًا معك ، إذا لم يتصلوا بالرجل في البحر ، لكان هناك أشخاص في تلك المواقع ". أدى التصادم إلى إصابة اثنين على متن إيتون ، وتم نقلهما إلى ولاية ويسكونسن لتلقي العلاج في خليج المرضى.

في أعقاب الاصطدام مباشرة ، انسحب إيتون إلى جانب ويسكونسن. وأشار مكارثي إلى أن "طاقم ويسكونسن ألقوا سترات النجاة على الاعتقاد بأن إيتون سوف يغرق ، لكن لحسن الحظ ، قاموا بوضع نظام أمان محكم. تمكن الملازم الأول واثنان من زملائه من التقدم إلى الأمام وإغلاق تلك المساحات ".

استذكر بوضوح تصرفات طاقم إيتون:

"كانت مقدمة السفينة بأكملها تتأرجح للخلف والرابعة لأن العارضة كانت مكسورة. لقد وضعوا الكابلات في مكانها لتثبيتها [قوسها] ، وتمتد الكابلات حتى يلفوا سلسلة المرساة ويلحمونها بعد التلف حتى يتمكنوا من تثبيت مقدمة السفينة معًا ".

تم سحب إيتون في النهاية ، بصرامة أولاً ، إلى حوض نورفولك البحري مع مكارثي على متنه. كان قادرًا على زيادة عدد الموظفين المعينين في قسمها الأول وتمكن من الاندماج بسرعة مع طاقمه الجديد.

وأشار إلى أنه بينما كان جانب الرصيف ، لم يُسمح لطاقم إيتون على الفور بالخروج من القاعدة. قال مكارثي ، وهو يتذكر التحقيق والحجر الصحي الذي يذكرنا بتخفيف COVID-19 الحالي: "لقد سمحوا للطاقم بالخروج ، الكثير منهم في وقت واحد للاتصال بالمنزل ، لكنهم لن يسمحوا لهم بالخروج من قاعدة أي شيء".

استذكر مكارثي خدمته على متن إيتون بوضوح في ختام المقابلة. عندما "تم نقلي إلى السفينة ، كان من المفترض أن تكون مؤقتة. لمدة ثمانية أشهر عليهم. لقد صنعت الدرجة الثانية Bosuns Mate وأبقوني على متن الطائرة. [نحن] أمضينا 8-9 أشهر في الأحواض الجافة وخرجنا إلى البحر بعد الإصلاحات ". قضى أربع سنوات في إيتون ، واستدعى رحلة بحرية إلى البحر الأحمر وكندا والمياه قبالة كوبا.

أما بالنسبة لولاية ويسكونسن ، فقد تم إصلاح قوسها بتركيب القوس غير المكتمل من يو إس إس كنتاكي.النسخ المؤرشفة من نشرة أحواض بناء السفن البحرية في نورفولك تستدعي على نحو ملائم عملية الإصلاح. في أعقاب ذلك ، اتخذت ولاية ويسكونسن إشارة نداء جديدة ، حيث أضاف WiSKY W و I و S إلى Wisconsin و K و Y بعد تركيب قوس كنتاكي. أما بالنسبة لمكارثي ، فقد تمنى لجميع أصدقائه والعاملين في متحف هامبتون رودز نافال وحرم ناوتيكوس بعد مقابلته بفترة طويلة ، وأراد التأكيد مجددًا على بقائه في المنزل وسط التخفيف من فيروس كورونا المستجد.


تاريخ

سفينة حربية ويسكونسن (BB-64) ، وهي سفينة حربية من طراز Iowa ، كانت ثاني سفينة تابعة للبحرية الأمريكية تم تسميتها على شرف الولاية الثلاثين. تم وضع عارضة لها في 25 يناير 1941 في فيلادلفيا نافي يارد. تم إطلاقها في 7 ديسمبر 1943 برعاية السيدة والتر س. جودلاند ، وتم تكليفها في 16 أبريل 1944 بقيادة الكابتن إيرل إي ستون.

بعد تجربتها وتدريبها الأولي في خليج تشيسابيك ، ويسكونسن غادر نورفولك بولاية فيرجينيا في 7 يوليو 1944 متجهًا إلى جزر الهند الغربية البريطانية. بعد ابتزازها ، الذي تم إجراؤه من ترينيداد ، عادت ثالث سفينة حربية من فئة آيوا تنضم إلى الأسطول إلى ساحة البناء الخاصة بها لإجراء الإصلاحات والتعديلات بعد الابتعاد.

احصائيات

  • الإزاحة - 45 الف طن
  • الإزاحة - تحميل 58 الف طن
  • طول – 887′ 3″
  • الحزم – 108′ 2″
  • مشروع – 37′ 8″
  • سرعة - 33 عقدة
  • تكملة – 1,600
  • التسلح - 9 16 ، 20 5 ، 80 40 ملم ، 49 20 ملم.
  • الدفع: توربينات بخارية ، غلايات 8600 رطل / بوصة مربعة ، 4 أعمدة ، 212000 shp
  • فصل - ايوا

سفينة حربية ويسكونسن التسلسل الزمني

  • 25 يناير 1941 - وضع كيل أسفل ساحة سفينة فيلادلفيا البحرية
  • 7 ديسمبر 1943 - انطلقت
  • 16 إبريل 1944 - بتكليف
  • 1 يوليو 1948 - خرجت من الخدمة
  • 3 مارس 1951 - أعيد تكليفه لخدمة الحرب الكورية
  • 8 مارس 1958 - خرجت من الخدمة
  • 22 أكتوبر 1988 - أعيد التكليف كجزء من 600 سفينة بحرية للرئيس ريغان
  • 30 سبتمبر 1991 - خرجت من الخدمة
  • 12 فبراير 1998 - أعيد تسجيله في سجل السفن البحرية ، في الاحتياط
  • 7 ديسمبر 2000 - سفينة حربية ويسكونسن انتقل إلى مرسى Nauticus

BB-64 للقارب

باعت مدينة مينتور بولاية أوهايو في عام 2011 هذا الحوت الذي يبلغ طوله 26 قدمًا إلى مركز ناوتيكوس البحري الوطني ، الواقع على الواجهة البحرية لنهر إليزابيث في وسط مدينة نورفولك بولاية فيرجينيا. USS Wisconsin BB-64 تكمن في ولادتها في Nauticus.
تم لم شمل هذا الحوت بالسفينة التي خدمت على متنها خلال حرب الخليج. اعتبارًا من 26 أبريل 2012 ، بدأت Nauticus في استخدام الحوت في جولة مدتها 30 دقيقة من البارجة ويسكونسن لرؤية ومعرفة حقائق مثيرة للاهتمام حول السفينة وميناءها الرئيسي في نورفولك.

أسطورة قارب ويسكونسن
بواسطة دوم مينتا

في 15 يونيو 2000 ، تلقيت مكالمة هاتفية من دان جرايبيل ، مساعد مدير المدينة من بلدة مينتور ، أوهايو. كان مسؤولو مدينة مينتور بولاية أوهايو بحوزتهم قارب حوت حصلوا عليه من فرد محلي في معرض كليفلاند للقوارب بسعر 8500 دولار. صنعت تقنية الألياف الزجاجية في كلايتون ، نيويورك هذا القارب في عام 1985 بتكلفة 38000 دولار. كان يعتقد أن القارب كان في الخدمة سابقًا على متن البارجة ويسكونسن خلال حرب الخليج.
تم رسم هال # 26MW8550 ، القارب رقم 1 على قارب الحوت الذي اشتروه للتو. قبل أن يحاولوا استعادة هذا الحوت ، أرادوا التأكد من أنه في الواقع كان في يو إس إس ويسكونسن. سأل دان عما إذا كان بإمكاني التحقق من ذلك. لقد قمت بإرسال بريد إلكتروني لكل من أحواض بناء السفن Avondale و Ingalls دون أي نجاح. أشار كلاهما إلى أن السجلات لم يتم الاحتفاظ بها على قوارب الحيتان. كانت خطوتي التالية هي البحث في بعض الروابط العائلية ، وهو منشور كان يصدر شهريًا على متن ولاية ويسكونسن أثناء تكليفها الأخير. هل تصدق أنني وجدت صورة لقارب حوت في العدد الأخير من Family Ties. انظر الصورة رقم 7. الرقم على هذا القارب هو 26MW8551 ، مما دفعني للاعتقاد بأن 8550 يجب أن يكون قد خرج من ويسكونسن. عندما مررت هذه المعلومات إلى دان جرايبيل ، شعر بسعادة غامرة. أخبرني لاحقًا أن الكابتن فان دي شرويف ، آخر ضابط في ويسكونسن ، أكد أنه بالفعل كان قاربًا من ويسكونسن. هذا كل ما يحتاجه دان لبدء تدحرج الكرة في تجديد القارب.
في وقت سابق من هذا العام ، تمت استعادة الحوت بالكامل ، بما في ذلك بعض التعديلات التي طلبها خفر السواحل الأمريكي. نعم ، ستكون حوتًا عاملاً. سيتم استخدامها كقارب عمل في محمية مينتور لاجونز الطبيعية ومارينا. تم تحقيق المظهر التاريخي للقارب ورقم 8217 ، وسيكون جاهزًا للعرض العام والجولات. وفقًا لـ & # 8220Plain Dealer & # 8221 a Cleveland Journal ، في 7 يونيو 2001 ، ذكر كورت كراوس ، مدير حدائق المدينة والأراضي العامة & # 8221 الأهمية التاريخية لهذا الأمر غير عادي تمامًا. هذا ليس مجرد الذهاب في رحلة بالقارب. هذا جزء من التاريخ الأمريكي & # 8221
في 7 يونيو 2001 ، اجتمع كارل كابسترين وجابي فيوري وجورج ميلر ، وجميعهم من ولاية أوهايو ، وجيري ديشانت المقيم في مينتور وجون فوكس من روتشستر ، نيويورك في مينتور لإجراء مقابلات معهم من قبل وسائل الإعلام المحلية. لقد أتيحت لهم فرصة ركوب القارب وأذهلهم العمل الذي تم لإعطائها مظهرًا جديدًا تمامًا.
في 14 يوليو ، ستعقد مدينة مينتور بولاية أوهايو إعادة تشغيل خاصة لـ & # 8220THE BB-64 NAVY LAUNCH. & # 8221 تمت دعوة جمعية ويسكونسن للمشاركة في هذه الاحتفالات. بالإضافة إلى الشخصيات البارزة في مدينة مينتور والمسؤولين العسكريين والمواطنين العاديين ، سيساعد ما يزيد عن 22 من أفراد الطاقم السابقين وعائلاتهم في إعادة تشغيل هذا القارب. سيحضر كارل كابسترين ، رئيسنا ، ورئيسكم ، دوم مينتا.
سيأتي المزيد بعد 14 تموز (يوليو).
تستمر الأسطورة & # 8230 & # 8230 & # 8230.

في 13 تموز (يوليو) ، بدأنا في تسجيل الوصول إلى Best Western Lawnfield Inn في مينتور ، أوهايو. كالعادة ، في هذه الأحداث الصغيرة ، كنا جميعًا سعداء لرؤية زملائنا السابقين في السفينة مرة أخرى.
معظمنا ، إن لم يكن جميعًا ، لديه أجنحة بحجم كينغ. كان لدينا غرفة جلوس مع أريكة نوم وتلفزيون ومكتب. بعد ذلك جاء منضدة كبيرة مع ثلاجة وفرن ميكروويف وماكينة صنع القهوة. بعد ذلك كانت منطقة غرفة النوم مع سرير بحجم كينج وخزانة مع تلفزيون آخر. الرفاهية في أفضل حالاتها! تم افتتاح هذا النزل في يناير 2001.

بعد تسجيل الوصول ، نزلنا إلى البحيرة بحرص على رؤية الحوت. تمت مقابلة كارل من قبل محطة الإذاعة المحلية. سامانثا جرايبيل ، زوجة دان جرايبيل ، مساعد. مدير المدينة ، سمع المقابلة على الراديو وأخبرنا أن كارل صادف دون عيب. مشينا لرؤية الحوت ولم نصدق كم كان يبدو جميلاً. قدم لنا دان جرايبيل ، مساعد مدير المدينة وكورت كراوس ، مدير الحدائق والاستجمام والأراضي العامة ، ملخصًا لما كان سيحدث في اليوم التالي.
ذهبنا لتناول العشاء وعدنا إلى الحانة لبعض قصص البحر. كان Inn لطيفًا بما يكفي للسماح لنا باستخدام منطقة الإفطار الخاصة بهم في مكان تجمعنا. بالطبع ، ماذا ستكون قصص البحر بدون بعض المرطبات السائلة والوجبات الخفيفة؟ أحضر تشارلز فان تورنهاوت جهازه الموسيقي وقدم لنا بعض الأغاني القديمة الرائعة ، بما في ذلك & # 8220Anchors Aweigh & # 8221 و & # 8220On Wisconsin & # 8221. كان لدينا استخدام هذه المنطقة لليلتين. لقد كان رائعًا وقد لعب تشارلز لنا كلتا الليلتين. شكرا جزيلا تشارلز.
في صباح يوم السبت ، تناولنا وجبة إفطار كونتيننتال بدءًا من الساعة 7 صباحًا. بالتأكيد وضع الحانة انتشارًا لطيفًا. غادرنا الحانة في الساعة 8:30 وتوجهنا إلى البحيرة. تقديراً لجمعية USS Wisconsin المشاركة في إعادة التشغيل هذه ، خصص Kurt صباح يوم السبت من الساعة 9 صباحًا إلى 11 صباحًا حتى تتمكن عائلة ويسكونسن من ركوب قارب الحوت. لقد كانت رحلة ممتعة وقد حصلنا على جولة في البحيرة بأكملها ، كانت جميلة للغاية. ريتش فرانكنبيري ، SN ، الدرجة الثانية. 1956-1958 أتيحت الفرصة لقيادة القارب حول البحيرة. كان في مجده. (رقم 47). قامت مدينة منتور بعمل رائع في ترميم القارب. نظرًا لأنظمة خفر السواحل ، يمكنهم استيعاب 13 شخصًا فقط في كل مرة. مايكل باورز ، BM2 ، الدرجة الرابعة. 1988-1991 كان كوكسوين لهذا القارب بالذات أثناء خدمته على متن ويسكونسن. بالطبع ، لم يستطع مايك الانتظار للدخول إلى القارب وقيادته. عندما شعر أنه عاد على متن البارجة ويسكونسن ، أليس كذلك مايك؟
بينما كان مايك يلعب بلعبته المفقودة الجديدة ، كان بقيتنا نتناول الغداء. زودتنا مدينة منتور بنزهة شواء وهامبرغر وهوت دوج وسلطة بطاطس وفاصوليا ومرطبات باردة. كان لديهم كعكات 2 ورقة ، وكان أحد الكعك صورة ويسكونسن مباشرة على الكعكة (رقم 77). أفهم أن الصورة كانت مصنوعة من ورق الأرز. كانت كعكة لذيذة.

بعد ذلك جاءت مراسم إعادة التشغيل. ألقى نائب العمدة ، روبرت شاينر ، كلمات ترحيبية ، الذي قدم بعد ذلك العمدة إدوارد والش ، مدير المدينة ، جوليان سوسو ، و LCDR. جيمس كولينز. بعد كل المقدمات والخطابات ، قدمت ملخصًا موجزًا ​​عن تاريخ سفينتنا من الوقت الذي وافق فيه الكونجرس على البناء حتى رسوها في متحف هامبتون رودز البحري والمركز البحري الوطني - ناوتيكوس. كارل كابسترين ، رئيسنا ، تبعه بتعليقاته حول سفينتنا. وأوضح أن هذا الحوت كان طفلًا من ويسكونسن ، وكان يأمل في أن يفعل الحوت BB-64 لمدينة مينتور ما فعلته يو إس إس ويسكونسن لمدينة نورفولك. ثم نيابة عن جمعية يو إس إس ويسكونسن ، قدم لمدينة مينتور لوحة بها هذا النقش (# 65).
صعد كل فرد من أفراد الطاقم السابق إلى المنصة ، وقدم اسمه وبلدته ، ثم تم تقديم دبوس من مدينة مينتور. حان الوقت الآن لرفع الأعلام على قارب الحوت. تم اختيار 13 منا للصعود على متن الطائرة واصطف باقي أفراد الطاقم كأولاد جانبيين على الممر. قدم العمدة الألوان إلى كارل ، الذي رفع مع مايك باورز العلم الأمريكي (# 70) ثم قدم العمدة لكار العلم البحري الذي نقله إلى جون فوكس (رقم 71). تم الإعلان عن إعادة BB-64 إلى الحياة. تم تسجيله مع خفر السواحل كـ BB-64 (# 54) ، تم إطلاق جميع الصفارات والأبواق احتفالًا بإعادة التشغيل هذه. تم التخلص من الخطوط وتم أخذنا في جولة قصيرة أخرى حول البحيرة. مرة أخرى ، تناوب مايك باورز (رقم 74) وريتش فرانكنبيري على عجلة القيادة. لقد رستوا ونحن الآن بمفردنا لنستمتع.
حضر واحد وثلاثون من أفراد الطاقم هذا إعادة التفويض ومع عائلاتهم بلغ عددنا 63 ، دون احتساب الأطفال.
وكان وقتا طيبا من قبل الجميع. لقد كان لقاءً رائعًا ، لأول مرة ، مع مارسيلا ولويد مالتبي وليزا ودنيفان ماثيوز وصبيهما ، كارولين ومايك باورز وعائلته ، كاثي وإلواردت ، وبريان جريفيث وعائلته ، جون كابروسكي وعائلته وبالطبع ، سامانثا ودان جرايبيل وطفلاهما.
نود أن نشكر مدينة مينتور ، وخاصة Dan Graybill و Kurt Kraus لدعوتنا للمشاركة في إعادة تشغيل قارب الحوت BB-64. لقد كانت فرصة رائعة لزيارة هذه المدينة الجميلة.

طريقتان لعرض الصور: انقر بزر الماوس الأيسر على الصورة المصغرة وستطير الصورة لأعلى.
يمكنك الآن النقر فوق الأسهم للمضي قدمًا أو للخلف أو للعودة إلى ملف الفهرس.
يؤدي عرض الصور بهذه الطريقة أيضًا إلى عرض تسميات توضيحية للصور إذا كانت متوفرة.
أو يمكنك مشاهدة عرض شرائح بدون تسميات توضيحية للصور.


يو إس إس ويسكونسن (BB-64) - التاريخ

قم بتنزيل دفتر الرحلات البحرية هذا كملف pdf عالي الدقة

هنا يمكنك تنزيل كتاب الرحلات البحرية USS WISCONSIN (BB 64) 1990-91 كملف pdf عالي الدقة. ستتمكن من التكبير لقراءة الأسماء بشكل أفضل وما إلى ذلك. كما أن الطباعة ممكنة بسهولة بسبب الدقة العالية والعلامات المائية المفقودة. يرجى ملاحظة أن عمليات الفحص في التنزيل هي نفس الصور الموضحة أعلاه ، ومع ذلك ، لم يتم تغيير حجمها. هذا يعني أن كل ما هو مرئي في عمليات الفحص أعلاه سيكون مرئيًا في ملف pdf أيضًا. انقر هنا للحصول على نموذج الصفحة.

  • صور عالية الدقة ، مناسبة للطباعة
  • الصور بالترتيب الأصلي للكتاب (لم يتم ترتيبها مثل عمليات المسح أعلاه)
  • لا توجد علامات مائية
  • سيتم توفير الصفحات المزدوجة مع الصور المتداخلة كصفحة واحدة ، وليس كصفحتين منفصلتين
  • ملف .pdf ، 299 صفحة ، حجم الملف 358.15 ميجا بايت
  • 20.00 دولارًا أمريكيًا
  • تنزيل فوري
  • انقر هنا للحصول على نموذج الصفحة

هل أنت مهتم بالحصول على نسخة من كتاب الرحلات البحرية هذا؟ انقر هنا للمزيد من المعلومات.

بعد الانتهاء من تسجيل الخروج من Paypal ، ستتم إعادة توجيهك إلى صفحة التنزيل. بالإضافة إلى ذلك ، ستتلقى أيضًا رسالة بريد إلكتروني تحتوي على رابط التنزيل بعد تسجيل الخروج من Paypal. سيكون رابط التنزيل بعد ذلك نشطًا لمدة 48 ساعة قبل انتهاء صلاحيته.

لعرض الملفات التي تم تنزيلها ، تحتاج إلى تثبيت برنامج Adobe Acrobat Reader. يمكن تنزيل برنامج Acrobat Reader مجانًا على www.adobe.com.



USS WISCONSIN Cruise Books معروضة للبيع حاليًا على موقع ئي باي:


يو إس إس ويسكونسن (BB 64)

كانت WISCONSIN رابع سفينة حربية من فئة IOWA وثاني سفينة في البحرية تحمل اسم الدولة. تم تسجيل WISCONSIN في قائمة البحرية في 17 مارس 2006 ، وهو محفوظ الآن في مركز Nauticus Maritime في نورفولك بولاية فيرجينيا انقر هنا للحصول على جولة تصويرية لمتحف USS WISCONSIN.

الخصائص العامة: وضع كيل: 25 يناير 1941
تم الإطلاق: 7 ديسمبر 1943
بتكليف: 16 أبريل 1944
خرجت من الخدمة: 1 يوليو 1948
التكليف الثاني: 3 مارس 1951
إيقاف التشغيل الثاني: 8 مارس 1958
التكليف الثالث: 22 أكتوبر 1988
إيقاف التشغيل الثالث: 30 سبتمبر 1991
باني: فيلادلفيا ترسانة البحرية ، فيلادلفيا ، بنسلفانيا
نظام الدفع: ثماني غلايات وأربع توربينات موجهة
المراوح: أربعة
الطول: 889 قدمًا (271 مترًا)
الشعاع: 108 قدم (32.9 متر)
مشروع: 35.7 قدم (10.9 متر)
الإزاحة: الضوء: تقريبًا. 46000 طن
النزوح: ممتلئ: تقريبًا. 57000 طن
السرعة: 33 عقدة
الطائرات: لا توجد حظائر للطائرات ، ولكن توجد منطقة انتظار لأربعة طائرات من طراز SH-3 أو أربعة طائرات من طراز SH-60
الطاقم 1988-1991: 65 ضابطًا و 1501 مجندًا
طاقم الحرب العالمية الثانية: 134 ضابطًا و 2400 مجندًا
آخر تسليح: ثماني قاذفات صندوق مدرعة لتوماهوك ، وأربعة قاذفات صواريخ من طراز Mk 141 Harpoon ، وتسعة بنادق من عيار 16/50 ، واثني عشر مدفعًا من عيار 5 بوصات / 38 ، وأربعة من طراز Phalanx CIWS من عيار 20 ملم

يحتوي هذا القسم على أسماء البحارة الذين خدموا على متن USS WISCONSIN. إنها ليست قائمة رسمية ولكنها تحتوي على أسماء البحارة الذين قدموا معلوماتهم.

كتب الرحلات البحرية USS WISCONSIN:

حوادث على متن يو إس إس ويسكونسن:

وضعت WISCONSIN في نورفولك مع أضرار جسيمة لقوسها ، وبعد أسبوع واحد ، دخلت الحوض الجاف في حوض نورفولك البحري. سرعت وسيلة جديدة من إصلاحاتها ومكنت السفينة من القيام برحلة تدريب قائد السفينة البحرية المقررة في ذلك الصيف. تم نقل مقطع طوله 120 طنًا و 68 قدمًا من قوس السفينة الحربية غير المكتملة KENTUCKY بواسطة بارجة ، في قسم واحد ، من Newport News Shipbuilding and Drydock Corp. ، Newport News ، Va. ، عبر Hampton Roads إلى Norfolk Naval Shipyard . من خلال العمل على مدار الساعة ، أكملت قوة سفينة WISCONSIN وموظفي حوض بناء السفن العملية التي طعمت القوس الجديد على السفينة الحربية القديمة في 16 يومًا فقط. في 28 يونيو 1956 ، كانت السفينة جاهزة للإبحار.

تمت محاكمة القائد فارلي من EATON لاحقًا في المحكمة العسكرية ووجد أنه مهمل.

معرض تصحيح USS WISCONSIN:

معرض صور USS WISCONSIN:

تم التقاط الصور أدناه بواسطة برايان بارتون في 23 يوليو 2002. وتظهر الصور WISCONSIN في رصيف في Nauticus في نورفولك ، فيرجينيا حيث تعمل كسفينة متحف.


تكتيكات [عدل | تحرير المصدر]

تمامًا مثل زملائها في Iowas ، تتميز هذه السفينة بالسرعة وقوة النيران العالية وقوة AA ولكن على حساب القدرة على البقاء. تحتوي السفينة على قشرة خشنة إلى حد ما ، لكن افعل ذلك مع قليل من الملح ، حيث لا تزال واحدة من أفضل الرماة الحادة.

عند اللعب بشخصية ويسكونسن [تحرير | تحرير المصدر]

ال ولاية ويسكونسن تعني السرعة العالية أنها تستطيع الالتفاف على أي بوارج معادية ، ولكن في نفس الوقت يمكنها فرض معركة ضد السفن الضعيفة والمصابة. تتمتع السفينة أيضًا بوقت إعادة تحميل قياسي يبلغ 11 ثانية عند ترقيتها بالكامل وتجهيزها بأعلام مناسبة ، مما يجعلها مفيدة لإحداث أضرار جسيمة ضد أي خصم. سيضمن AA القوي للسفينة البقاء على قيد الحياة لمستخدميها في حالة وقوع هجوم جوي. كما أن ثوانيها الوافرة مفيدة أيضًا في القضاء على أي سفن حربية مصابة بجروح خطيرة.

مع قوتها ، تأتي أيضًا عيوبها. ستكافح السفينة في محاربة أي مدمرات أو سفن حربية أخرى مجهزة بطوربيد نظرًا لحجمها الكبير ، لذا يجب إيلاء اهتمام كبير بالمناطق المحيطة. لإضافتها إلى العيوب ، فهي طويلة ، وبنيتها الفوقية تجعلها هدفًا سهلاً على مسافة بعيدة ، حتى عندما تكون خلف التلال. يجب توخي الحذر عند إشراك أسطول بدون أي مرافقين ، لأنه مثل أي سفينة أخرى ، تذوب هذه السفينة أيضًا تحت ضغط من الأعداء.

عند اللعب مع ويسكونسن [تحرير | تحرير المصدر]

ال ويسكونسن يثبت أنه حليف موثوق به بسبب إحصائياته الإيجابية. بصفتك سفينة أصغر ، يمكنك مرافقة أ ويسكونسن وتكون في مأمن من الهجمات الجوية في نطاق AA القوي. يمكنك توفير الدعم الناري عن طريق تدمير أي سفن قريبة مثل ويسكونسن يهاجم الأقوى من مسافة بعيدة. كما ستوفر خدماتها الثانوية القوية مزيدًا من الحماية.

كسفينة رأس المال ، يمكنك استكمال ولاية ويسكونسن بنادق رئيسية قوية مع ذلك من سفينتك ، أو أرسل موجة من الطائرات ضد أي سفينة منافسة تتجه إلى ولاية ويسكونسن طريق. ال ويسكونسن سيكون أمرًا حيويًا لتحالف حاملات الطائرات والبوارج على حدٍ سواء نظرًا لقوة AA وقوتها النارية العالية. لكن ضع في اعتبارك أن ولاية ويسكونسن يمكن أن تكون مصدر إلهاء كبير ، لذا استغل الوقت الذي تشتريه ولاية ويسكونسن لإلحاق الضرر بالسفن المعادية. تجدر الإشارة إلى أن ملف ويسكونسن هي سفينة حربية سريعة ، لذا كن مستعدًا لاستخدام معززات السرعة إذا كنت ترغب في اللحاق بالركب.

عند اللعب ضد ويسكونسن [عدل | تحرير المصدر]

ال ويسكونسن لا يخلو من عيوبه. تمامًا مثل السفن الشقيقة ، فإن ويسكونسن عرضة لأن تكون ضحية للسفن الحربية الأخرى التي تحتوي على طوربيدات ، لذلك إذا كنت تستخدم هذه السفن في ظروف مواتية ، فلا تضيع الوقت في استخدامها. لكن كن حذرًا نظرًا لأنها متحركة للغاية وتضرب مثل شاحنة ، فكر مرتين قبل الدخول إلى مساحتها الشخصية. بصرف النظر عن ذلك ، فإن بنيته الفوقية العالية تجعله هدفًا سهلاً عن بعد. هذا مفيد خلال المراحل الأولى من المباراة.

بصفتك مدمرة ، يمكنك التسلل على a ويسكونسن وإطلاق طوربيدات أو اثنتين من الطوربيدات ، ولكن كن حذرًا من خلال المدافع الثانوية القوية والمدافع الرئيسية.

بصفتك طرادًا ، لا ينصح بمحاربة هذه السفينة مباشرة. من الأفضل أن تكون في غطاء سفن الحلفاء وأن تقدم لهم الدعم الناري أثناء إنزالهم للعدو ويسكونسن.

بصفتك سفينة حربية ، يمكنك الاعتماد على أسلحتك الرئيسية عندما تكون في سفينة حربية قوية ، أو دمجها مع طوربيداتك ، إذا كان ذلك متاحًا.

بصفتك حاملة طائرات ، لا يُنصح بالاعتماد بشكل أساسي على طائرتك. ال ولاية ويسكونسن AA القوية ستدمر طائراتك ، لذلك من الأفضل الهجوم بسفينة حليفة.


Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos