جديد

فوك وولف تا 183

فوك وولف تا 183


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

فوك وولف تا 183

كان Focke-Wulf Ta 183 تصميمًا لمقاتلة نفاثة متطورة ذات مقعد واحد والتي كانت قيد التطوير في نهاية الحرب العالمية الثانية. لم يتم بناء نماذج أولية في ألمانيا ، لكن البروفيسور كورت تانك أكمل نموذجًا معدلًا في الأرجنتين في نهاية الأربعينيات.

عملية التصميم

بدأ Focke-Wulf العمل على تصميم مقاتلة نفاثة في عام 1942. أنتج فريق التصميم ، بقيادة هانز مولثوب ، سلسلة طويلة من التصميمات ، مع ستة أنواع رئيسية.

في يوليو 1944 ، أصدر طاقم المقاتلة الجديد مواصفات لطائرة مقاتلة مستقبلية لتحل محل Me 262. كانت الطائرة الجديدة تستخدم محرك Heinkel HeS 011 turbojet القادم ، بسرعة قصوى تبلغ 1،000 كم / ساعة (621 ميلاً في الساعة) ، القدرة على التحمل لمدة 60 دقيقة بأقصى دواسة الوقود وارتفاع تشغيل يصل إلى 29500 قدم. كان من المفترض أن تحمل معدات مقاتلة قياسية وتكون مدرعة ضد نيران مدفع رشاش 0.5 بوصة. كان على الطائرة الجديدة أيضًا أن تكون سهلة البناء وتجنب استخدام المواد النادرة قدر الإمكان. طُلب من Focke-Wulf و Heinkel و Messerschmitt و Blohm und Voss إنتاج تصميمات.

التقى المصنعون مع Fighter Staff لأول مرة في 8-10 سبتمبر 1944. في هذا الاجتماع ، اتفقوا على أن المقاتلة الجديدة يجب أن تحمل مدفعين MK 108 عيار 30 ملم. أصر Luftwaffe على حمولة وقود تبلغ 1200 كجم. ثم دخل الاجتماع في مناقشة فنية للصيغ الرياضية التي سيتم استخدامها لمقارنة التصاميم المختلفة. قدم كل من Focke-Wulf و Heinkel و Messerschmitt مقترحات التصميم الأولى في هذا الاجتماع.

في هذه المرحلة ، كان Focke-Wulf يعمل على تصميم أطلقوا عليه اسم Flitzer (رقم 4 في سلسلة تصاميمهم المقاتلة). بدأ العمل في هذه السلسلة من التصاميم في ديسمبر 1943. تميز هذا التصميم بدفة مزدوجة محمولة على أذرع الذيل ، مرتبطة بجناح رئيسي صغير الامتداد. تم حمل المحرك في جسم الطائرة الرئيسي ، مع وجود مآخذ هواء على الجانب ويتدفق العادم بين أذرع الرافعة (تم استخدام نفس التصميم الأساسي لـ de Havilland DH.100 Vampire ، والتي قامت برحلتها الأولى في 20 سبتمبر 1943). سيتبع التصميم الرابع تصميم سادس مماثل في فبراير 1944 (هذه المرة كانت مآخذ الهواء في جذور الجناح).

في يناير 1944 ، أنتجت Focke-Wulf تصميمها الخامس. كان هذا تغييرًا جذريًا في المسار. تتميز الطائرة بأجنحة رقيقة مائلة للخلف بشكل حاد ، وذيل على شكل حرف T ، مع أسطح ذيل أفقية مائلة في الجزء العلوي من الزعنفة الضيقة والدفة. في اختبارات النموذج المبكرة ، تم العثور على عدد من المشكلات في التصميم الخامس ، وبالتالي استمر العمل على إصدار التصميم السادس من Flitzer.

في أكتوبر 1944 ، أدرك البروفيسور تانك أن التصميم السادس ببساطة لم يكن بالسرعة الكافية ، وتم إحياء التصميم الخامس. في مارس 1945 ، تم تخصيص هذا المشروع للتسمية الرسمية Ta 183 ، وسيصبح محور العمل الرئيسي لبقية الحرب ،

وعقد الاجتماع الثاني في 15 ديسمبر في برلين ، حيث تم تقديم المزيد من التصاميم. وأعقب ذلك اجتماع تقني في 19 كانون الأول / ديسمبر حيث تمت مناقشة مسألة الصيغة.

تم حل المشكلة الرياضية في اجتماع عقد في 12-15 يناير 1945 ، ولكن في اليوم السابق للاجتماع ، غيرت Luftwaffe مواصفاتها ، وأرادت الآن أربعة مدافع عيار 30 ملم وساعتين من التحمل. كل التصاميم تحتاج إلى تعديل نتيجة لذلك.

في يناير ، قدمت Focke-Wulf أيضًا نسخة مبسطة من Ta 183 ، مع ذيل تقليدي وظهر جناح أقل. تم التخلي عن هذا المشروع في نهاية شهر فبراير.

في نهاية شهر فبراير ، اقترحت مجموعة الصناعة (لجنة التطوير الرئيسية أو Entwicklungshauptkommission (EHK)) أنه يجب إنتاج Focke-Wulf Ta 183 كتصميم وسيط ، بينما استمر العمل على تصميم Messerschmitt واعد.

في مارس ، دعمت البيروقراطية نسخة معدلة من Ta 183 وتلقى Focke-Wulf عقدًا لبناء نموذج أولي (هذا مع إغلاق جيوش الحلفاء على ألمانيا من الشرق والغرب!).

تم عقد اجتماع أخير في نهاية شهر مارس ، ولكن لم يتم اتخاذ أي قرارات لأن البروفيسور ميسرشميت ، رئيس لجنة تطوير المقاتلات ، لم يتمكن من الوصول إلى الاجتماع.

تا 183

كان لدى Ta 183 جسم رئيسي قصير. كان مدخل الهواء في الأنف وظهر عادم الطائرات أسفل الذيل مباشرة. كان لها جناحان خلفيان رقيقان (مائلتان بمقدار 40 درجة) وزعنفة خلفية ودفة (عند 60 درجة) تشغل حوالي ثلث طول الطائرة. تم تركيب أسطح التحكم الأفقية في الجزء العلوي من الدفة وتم مسحها. تسبب هذا الذيل في بعض المشاكل مع الرفرفة.

كان من المقرر أن يتم بناء جسم الطائرة وأسطح الذيل الرأسية من الفولاذ ودورالومين. كان للجناح الخلفي المكسور صاريًا رئيسيًا مبنيًا من عوارض I الجافية مرتبطة بحواف فولاذية ، مع أضلاع خشبية متماسكة وجلد من الخشب الرقائقي. يستخدم سطح الذيل الأفقي أيضًا الخشب والخشب الرقائقي. صنعت الطائرة من 40٪ فولاذ و 23٪ خشب و 21٪ دورالومين. كان من المتوقع أن يستغرق إنتاج مقاتلة واحدة 2500 ساعة عمل ، وتم التخطيط لإنتاج 300 طائرة شهريًا.

تم طلب ستة عشر نموذجًا أوليًا. كان الثلاثة الأوائل يستخدمون Junkers 109-004B turbojet. كانت V4 إلى V14 من طائرات ما قبل الإنتاج و V15 و V16 كانت طائرات اختبار ثابتة.

بدأ العمل في بناء Ta 183 V1 على الرغم من أنه لم يتم الانتهاء من جميع تفاصيل التصميم. كان على V1 استخدام محرك Jumo 004 واختبار ذيل معدل. كان من المفترض أن تقوم برحلتها الأولى في مايو أو يونيو 1945 وكان من المتوقع أن تكون أول طائرة إنتاج بحلول أكتوبر 1945. انتهى العمل بشكل دراماتيكي عندما استولت القوات البريطانية على قسم تصميم Focke-Wulf في Bed Eilsen في 8 أبريل 1945.

بعد الحرب ، انتقل كورت تانك إلى الأرجنتين ، حيث واصل العمل على تصميم Ta 183. بحلول أواخر الأربعينيات من القرن الماضي ، نتج عن هذا العمل FMA IAe 33 Pulqui II. كان لهذا التصميم الأساسي نفسه مثل Ta 183 ، ولكن كان له جسم أطول (ويرجع ذلك أساسًا إلى اختيار المحرك). وهذا يعني أن الدفة كانت أكثر تقليدية إلى حد ما - فقد كانت لا تزال مائلة للخلف ، ولكن ليس للأطوال القصوى التي شوهدت في Ta 183. كانت أسطح الذيل الأفقية لا تزال مثبتة أعلى الدفة ، ولكنها الآن مسطحة ولكنها مائلة للخلف. أثبت Pulqui II أن التصميم الأساسي نجح ، على الرغم من عدم اعتماده للإنتاج. استمرت أعمال تصميم Focke-Wulf أيضًا في الاتحاد السوفيتي ، حيث أظهرت طائرات MiG المبكرة تشابهًا عائليًا واضحًا مع Ta 183.

أرقام الأداء هي تقديرات
المحرك: Heinkel HeS 011A turbojet
الطاقة: دفع ثابت 2،865 رطل
الطاقم: 1
النطاق: 32 قدمًا 9.5 بوصة
الطول: 30 قدم 2 بوصة
الارتفاع: 12 قدمًا 8 بوصة
الوزن فارغ: 6569 رطل
الوزن الأقصى للإقلاع: 11243 رطلاً (بما في ذلك 4409 رطلاً من الوقود)
السرعة القصوى: 597 ميلا في الساعة عند 23000 قدم
معدل الصعود: 79 قدم / ثانية
سقف الخدمة: 47000 قدم
التحمل: 1.1 ساعة بأقصى دفع ، 4.25 ساعة عند 40٪ دفع مع 4،409 أرطال من الوقود
المدى: 615 ميلاً عند دفع 100٪ ، 1335 ميلاً بنسبة 40٪ مع وقود 4409 رطلاً
التسلح: أربعة مدافع عيار 30 ملم MK 108
حمولة القنبلة: 1،102 رطل ولكن مع حمولة وقود مخفضة


معركة ضد ميكويان جورفيتش ميج 15 (بواسطة سبارتان 119)

حلقت طائرة مكونة من خمس طائرات من طراز ميغ -15 فوق كوريا الشمالية عندما أصيب الطيارون الخمسة فجأة بالعمى بفعل وميض من الضوء. عندما فتحوا أعينهم ، لم يكن بالإمكان رؤية أي من المعالم التي كانت تحتها ، وبدلاً من ذلك كانوا يطيرون فوق ما يشبه. برلين خلال الحرب العالمية الثانية.

قال أحد الطيارين في الراديو: "ماذا حدث بحق الجحيم !؟".

قال الطيار الرئيسي: "لا أعرف. يبدو الأمر وكأنه في مكان آخر. إذا لم أكن أعرف أفضل ، سأقول إننا في مكان ما في أوروبا ، ربما في ألمانيا. ربما في برلين.".

"كيف يكون ذلك ممكنا." ، قُطِع طيار MiG عندما طار صاروخ من نوع ما باتجاهه ، "قادم".

بدأ الطيار في المناورة بطائرته لتجنب الصاروخ ، لكن بدا أنه يتبع الميج ، وسجل إصابة مباشرة وتفجير الطائرة. . تحولت طائرات الميج الباقية في اتجاه الطائرة المهاجمة. كانت تشبه إلى حد ما طائرات MiG الخاصة بهم ، ولكن تم تمييزها بالصليب الحديدي على أجنحتها وصليب معقوف على الذيل.

"ما الذي يحدث هنا بحق الجحيم؟" ابتعد الطيار الرئيسي من طراز MiG بحدة عن الصاروخ ، متهربًا منه.

فوجئ قائد الطائرة Ta-183 بالدهشة ، ولم يكن من المفترض أن يكون لدى الروس أي شيء بهذا المستوى المتقدم. طار الطيار الرئيسي من طراز MiG في أحد المدفعين الخارجيين من طراز Ta-183s ، عيار 23 ملم. حاول Ta-183 الرد بإطلاق النار ، ولكن بعد فوات الأوان ، أخذ Ta-183 عدة قذائف متفجرة إلى جذر الجناح الأيسر. انفجر الجناح وسقطت الطائرة من السماء .

أطلقت طائرة من طراز Ta-183 طائرة X-4 ردًا على ذلك ، حيث أصابت طائرة MiG ونفخت ذيلها ، مما أدى إلى سقوط الطائرة في شكل كرة نارية. . فجأة ، رأى الطيار Ta-183 مقتطفات تتبع تحلق فوق ظله وقام بمناورات مراوغة.

تمكنت Ta-183 من مناورة MiG على ذيلها ، لكنها المناورات تقودها مباشرة إلى مرمى طيار MiG الرئيسي. أطلق الطيار مدفعه ، طلقة 37 ملم انفجرت في مقدمة الطائرة Ta-183 .

حوّلت الطائرة Ta-183 التي نجت من مخلفات MiG انتباهه إلى طائر الجناح الخاص بالزعيم الروسي ، حيث أطلقت مدافعها الأربعة عيار 30 ملم في الذيل ، مما أدى إلى اشتعال النيران فيها وإسقاط الميغ. .

ومع ذلك ، لم يلاحظ Ta-183 وجود MiG قادمًا من الأعلى. أطلق الطيار من طراز MiG مدافع عيار 23 ملم على العدو ، أصاب أحدها الطائرة الألمانية في قمرة القيادة ، مما أسفر عن مقتل الطيار. خرجت الطائرة عن السيطرة وتحطمت .

قام الطيار الرئيسي Ta-183 بإسقاط طائرة MiG أخرى بصاروخ X-4 . في الوقت نفسه ، قام طيار MiG بإسقاط جناح زعيم Ta-183 .

أطلق قائد الرحلة Ta-183 ، الذي أغضبه فقدان سربه ، صاروخ X-4 على MiG. ومع ذلك ، قام قائد الميج بمناورة طائرته حتى أخطأ الصاروخ. حلقت الطائرتان على بعضهما البعض واشتعلت النيران في البنادق. طار Tracer فوق مظلة الطيار الروسي وهو يضغط على الزناد. أصابت بنادقه بصماتها ، حيث أصابت صاروخ X-4 المتبقي على جناح الطائرة الألمانية. انفجر الرأس الحربي وانفجر الجناح ، مما أدى إلى سقوط الطائرة Ta-183 على الأرض .

تحول طيار MiG إلى الشرق. حتى لو كانت هذه مرة أخرى ، وربما نوعًا من الكون البديل للخيال العلمي ، فقد بقي شيء واحد. لم يكن لديه الوقود أو الذخيرة ليخوض المزيد من المعارك.

رأي الخبير

بينما حملت صواريخ Ta-183 صواريخ جو - جو ، كانت هذه أسلحة موجهة بالأسلاك وربما كانت أكثر فاعلية ضد القاذفات. كان لدى Ta-183 أيضًا المزيد من الأسلحة ، ولكن تم إلغاء هذه الميزة الهجومية بسبب السرعة الفائقة لـ MiG ، وسقف الخدمة ، وحقيقة أن MiG ظهرت بالفعل ، وبالتالي لديها سجل قتالي مثبت.


فوك وولف TA-183 - AMTech

كان هذا نموذجًا رائعًا طرحته شركة AmTech الجديدة نسبيًا (في ذلك الوقت ، لسوء الحظ ، لم يعد معنا). كونها طائرة "Luft '46" ، لم يكن هناك قلق كبير أو حاجة للحصول على جميع المواد المرجعية بشكل صحيح. كانت تفاصيل قمرة القيادة جيدة جدًا ، وتم إحياءها بسهولة باستخدام الفرشاة الجافة وبعض مواضع الألوان الدقيقة بفرشاة 10/0.

لقد جربت أحزمة المقاعد الجديدة المزودة بتقنية التصوير الضوئي من Eduard. عادةً لا أستخدم أحزمة مصورة ، مفضلاً أبازيم الحزام من شركة Hitech ونسيج حزام الأمبير. كما أجد أحزمة مصورة 2 الأبعاد في المظهر. لكن بصراحة دوس ورسم القماش من خلال تلك الأبازيم الصغيرة ليس بالأمر السهل. الآن ، خرج إدوارد مع مجموعات أحزمة المقاعد الجديدة هذه منذ حوالي عام. إنهم يحلون مشكلة البعد 2 من خلال ربط الأبازيم بالفعل ثم طيها على الحزام. تتكون أحزمة الكتف من 3 قطع لكل جانب ، ويمكنك اختيار كيفية تدلي القماش الزائد ، يسارًا أو يمينًا. المصيد الأخير هو أنها مطلية مسبقًا ولديها تفاصيل مثل خياطة نقطة الضغط التي يكاد يكون من المستحيل تكرارها (حسنًا ، على الأقل بالنسبة لي). مجموعة واحدة تأتي مع ما يكفي من المواد لخمسة مقاعد مختلفة. هذا هو المقعد المثبت على النموذج النهائي ، تأثير جميل للغاية

قد تلاحظ قمرة القيادة المفتوحة ، فالطقم يوفر في الواقع مظلة من قطعة واحدة فقط ولعرض الجزء الداخلي ، يجب على المرء أن يقطع المظلة. أستخدم منشار الحلاقة ولم يكن الأمر صعبًا للغاية لأنها توفر لك خط فصل محفور بشكل جيد. لقد تسببت في صدع طفيف في خط الشعر (آمل ألا يكون ملحوظًا جدًا) لأنني لم أقوم بتعزيز القاع (أي الطين) عندما قمت بتطبيق الضغط. بمجرد أن تتغلب على الجزء المخيف من تطبيق المنشار بالفعل ، لم يكن الأمر سيئًا للغاية

تمتزج الأجزاء الرئيسية الفعلية من الجسم معًا بسلاسة دون الحاجة إلى معجون في أي مكان. كانت الخطوات التالية هي غسل فتحات معدات الهبوط وتنظيفها بالفرشاة. تبع ذلك التمويه القياسي ، والمستقبل ، والشارات ، والغسيل ، ومعالجة الطبقة المسطحة. كانت خطوط اللوحة محفورة جيدًا وتم غسلها بسهولة. أخيرًا تم إضافة الصواريخ ومعدات الهبوط.


فولكسجيجر 1 [عدل | تحرير المصدر]

الأولي فولكسجيجر تطلبت المنافسة في النصف الثاني من عام 1944 استخدام محرك BMW 003. فوك وولف فولكسجيجر رقم 1 ، النموذج الأول لمشروع Focke-Wulf ، كان عبارة عن طائرة نفاثة ذات مظهر مبتكر. تم تصميمه ليتم تشغيله بواسطة محرك BMW 003 A1 turbojet باعتباره منافسًا فعليًا لعقد He 162A سباتز، الحائز على فولكسجيجر مسابقة التصميم والمختارة فولكسجيجر سيتم إنتاج الطائرات بكميات كبيرة. & # 912 & # 93

تم وضع مدخل الهواء للمحرك النفاث في المقدمة والمحرك نفسه في الجزء السفلي من جسم الطائرة. تم تصميم شكلين محتملين لجناح الكتف لـ Fw فولكسجيجر 1 ، على التوالي واكتسحت مرة أخرى. امتدت أجنحة الإصدار الخلفي المكسور 7.5 متر (26 قدمًا 7 بوصات) وتبلغ مساحتها 13.5 مترًا مربعًا (161 قدمًا مربعًا). كان الذيل مدعومًا بطفرة بارزة فوق عادم المحرك. كان من المخطط أن تكون هذه الطائرة المقاتلة مسلحة بمدفعين من طراز MK 108 ، موضوعة في موقع أمامي على جانبي مآخذ الهواء. & # 911 & # 93

في بعض المنشورات باللغة الإنجليزية بعد الحرب ، كان مهاجم فولكسجيجر يشار إلى مشروع واحد بالاسم المزيف "Volksflugzeug"، & # 913 & # 93 اسم غير موجود في أي مصدر باللغة الألمانية يشير إلى هذه الطائرة ، ولكنه يشير بدلاً من ذلك إلى مشروع طيران نازي مختلف تمامًا. & # 914 & # 93

فولكسجيجر 2 [عدل | تحرير المصدر]

مصممة لأوائل عام 1945 متطلبات RLM Focke-Wulf فولكسجيجر 2 كان صاروخًا اعتراضيًا صغيرًا يعمل بالطاقة الصاروخية. يبلغ طول جناحيها 4.8 & # 160 مترًا (15 & # 160 قدمًا 9 & # 160 بوصة) وطولها 5.3 & # 160 مترًا (17 & # 160 قدمًا 5 & # 160 بوصة). كان من المفترض أن يتم توفير الطاقة بواسطة محرك صاروخي Walter HWK 109-509 A-2 والذي سيمكنه من الوصول إلى سرعات تقترب من 1000 كم / ساعة. كان من المفترض أن يكون التسلح مدفعين من طراز MK 108 مقاس 30 & # 160 مم (1.18 & # 160 بوصة) يقع تحت جسم الطائرة. & # 915 & # 93

من أجل توفير المواد الاستراتيجية ، فإن أجنحة Fw فولكسجيجر 2 - مبني من الخشب ومغطى بطبقة معدنية رقيقة. كانت الأجنحة ، التي انجرفت للخلف ومثبتة على منتصف جسم الطائرة ، وكذلك الذيل على شكل حرف T ، مماثلة لأجنحة Focke-Wulf Ta 183. لم يكن للطائرة عجلات ، فقط انزلاق هبوط. تم تصميمه للإقلاع على دمية قابلة للفصل. بمجرد أن يتم تحليقها جواً ، ستسرع عموديًا تقريبًا نحو صندوق قتال القاذفة حيث ستطلق مدفعها. & # 916 & # 93

على الرغم من أن مهاجم فولكسجيجر 2 كان من المخطط أن يصل إلى ارتفاع 5900 متر في دقيقة واحدة ، وقد تم تقليص فعاليته كمعترض بسبب حقيقة أنه سيكون لديه حوالي 15 دقيقة فقط من وقت القتال. & # 917 & # 93 كان من المقرر إجراء رحلات تجريبية لهذه الطائرة بين مايو ويونيو 1945. ثلاث وحدات من Fw فولكسجيجر 2 كانت قيد الإنشاء في وقت استسلام ألمانيا النازية. & # 918 & # 93


محتويات

في أوائل عام 1944 ، قامت وزارة الطيران في الرايخ (RLM ، لـ Reichsluftfahrtministerium) أصبحوا على دراية بتطورات طائرات الحلفاء ، وكانوا قلقين بشكل خاص من أنهم قد يضطرون إلى مواجهة Gloster Meteor فوق القارة. رداً على ذلك ، وضعوا برنامج مقاتلات الطوارئ الذي دخل حيز التنفيذ في 3 يوليو 1944 ، منهياً إنتاج معظم القاذفات والطائرات متعددة الأدوار لصالح المقاتلات ، وخاصة المقاتلات النفاثة. بالإضافة إلى ذلك ، قاموا بتسريع تطوير التصاميم التجريبية التي من شأنها أن تضمن ميزة الأداء على تصميمات الحلفاء ، والتصميمات التي من شأنها أن تحل محل أول مقاتلات نفاثة ألمانية ، Messerschmitt Me 262 و Heinkel He 162.

وكانت النتيجة سلسلة من التصميمات المتقدمة ، بعضها يستخدم أجنحة مائلة لتحسين الأداء الترانسونيكي ، والبعض الآخر يستخدم بدلاً من ذلك التصميم الخالي من الذيل لخفض السحب إلى نفس النهاية. نظرًا لأن مهندسي الطائرات الألمان كانوا على دراية بأن التصميمات اللامعة قد تواجه مشكلات استقرار خطيرة عند السرعات العابرة للقوة ، [3] مثلما فعل النموذج الأولي Me 163B V18 في 6 يوليو 1944 في تحقيق رقم قياسي بلغ 1،130 & # 160 كم / ساعة (702 & # 160 ميلاً في الساعة) أعلى السرعة وتدمير سطح الدفة بالكامل تقريبًا في هذه العملية ، [4] [5] تم النظر في مجموعة متنوعة من طرق التثبيت مثل الفرامل الهوائية على الأجنحة لمثل هذه الطائرات أو ببساطة إضافة أسطح الذيل التقليدية. صمم فريق تصميم كيرت تانك بقيادة هانز مولثوب في عام 1945 مقاتلة معروفة باسم "هوكبين"(من Wilhelm Busch's"هانز هوكبين، الغراب غير المحظوظ "، غراب رسوم متحركة يسبب المشاكل للآخرين تقليديًا) ، والمعروف أيضًا باسم المشروع الخامس (المشروع السادس في بعض المراجع) أو التصميم الثاني في Focke-Wulf.


Focke-Wulf Ta 183 - التاريخ

كان Ta 183 هو الفائز في مسابقة RLM للطوارئ المقاتلة في فبراير من عام 1945. وقد مضى المشروع إلى نقطة الانتهاء من مجموعة رسومات الإنتاج عندما انتهت الحرب. وقعت مجموعة من هذه الخطط في أيدي البريطانيين عندما أداروا مصنع Focke-Wulf وعثر الروس على مجموعة من الخطط المصغرة عندما استولوا على مقر RLM في برلين. أعيدت هذه الخطط إلى الاتحاد السوفيتي وفي مارس 1946 بدأ مكتب تصميم MiG في بناء ما يعتقد أنه ستة نماذج أولية على أساس خطط Ta 183. يعمل بمحرك رولز رويس "نيني" الذي حصلوا عليه من البريطانيين. كشفت اختبارات الطيران أن التصميم يحتاج إما إلى شرائح من الحافة الأمامية أو أسوار الطبقة الحدودية للتخفيف من توقف السرعة المنخفضة واتخاذ قرار بشأن الأسوار. كما تم تحريك المثبت الأفقي بحوالي ثلث الطريق أسفل الذيل العمودي كحل وسط بين السرعة العالية وثبات السرعة المنخفضة. يُذكر أن الطائرة Ta 183 المعدلة قد تم إطلاقها لأول مرة في ديسمبر من عام 1947. في مايو 1948 ، تم إصدار نسخة معدلة بشكل كبير من Ta 183 للإنتاج مثل MiG-15.

هذه قصة مثيرة للاهتمام ولكن التواريخ الأخرى لطائرة MiG-15 التي قرأتها لم تذكر ذلك. في جميع الاحتمالات ، قد لا نعرف أبدًا على وجه اليقين ، لكنها تقدم قصة جيدة على أي حال. المظهر من الحكمة بالتأكيد يبدو أنهم اقترضوا بكثافة من التصميم.

تأتي مجموعة AMtech في صندوق قوي مفتوح من جزأين مع عمل فني جذاب في الأعلى. يوجد داخل الصندوق ثلاثة أكياس ، واحدة بها أجزاء واضحة ، وواحدة بها اثنين من عصي الرمادية باللون الرمادي الداكن والأخرى بثلاثة أزواج باللون الرمادي الداكن. تتميز الأجزاء الرمادية بلمسة نهائية ناعمة مع خطوط لوحة مجوفة بشكل جيد وتفاصيل متداخلة ومرتفعة عند الاقتضاء. الأجزاء بها القليل من الفلاش أو بدون وميض وخطوط فاصلة قليلة على الأجزاء الأصغر. جميع أسطح التحكم ثابتة ولكنها تحتوي على خطوط فاصلة جيدة. آبار العجلة محاصرة وتعرض التفاصيل بالداخل. تتميز أبواب التروس بتفاصيل داخلية جميلة. هناك نوعان من قطع الذيل يعتمدان على المحرك الذي تريد استخدامه. قمرة القيادة مفصلة بشكل جيد بالنظر إلى أن الطائرة لم يتم بناؤها أبدًا. يأتي الطقم مزودًا بخزان إسقاط اختياري يلائم منطقة راحة في البطن أو به غطاء إذا لم يتم استخدامه. كما أن لديها أربعة صواريخ جو-جو Ruhrstahl X-4. إجمالاً هناك 52 جزءًا باللون الرمادي الداكن. الجزء الواضح رقيق وواضح والجانب السلبي الرئيسي هو أنه يجب قطعه إذا كنت تريد عرضه مفتوحًا. إجمالاً ، هناك 53 جزءًا في المجموعة. انظر الصور أدناه

توفر الملصقات علامات لـ 6 طائرات ومجموعة متنوعة من مخططات الطلاء ، وكلها خيالية بالطبع. يوجد عدد أكبر من الإستنسل لطائرة بهذا الحجم. تحتوي الورقة على صلبان معقوفة ، وإن كانت مجموعة متنوعة بنفسك. الشارات رقيقة ومسجلة. انظر أدناه.

تأتي التعليمات على شكل كتيب من ثماني صفحات مقاس 8 1/2 بوصة × 11 بوصة. تكرر الصفحة الأولى فن الصندوق وتغطي تاريخ الطائرة. تحتوي الصفحة الثانية على مخطط ألوان بأسماء الألوان وأرقام RLM عند الاقتضاء وتبدأ خطوات التجميع. تغطي الصفحات الثالثة والرابعة والخامسة التجميع والصفحات السادسة والسابعة والثامنة تغطي علامات ومخططات الطلاء.

كنت قد خططت لبناء هذا إلى حد كبير خارج الصندوق ولكن أولئك الذين تجرأوا بعد أن أغرىني أهل السوق بأننا ثلاث قطع لم أستطع رفضها. الأول هو حجرة عجلة بديلة تعرض أجزاء محرك Jumo 004. هذا من آيرس [4352]. إنها قطعة واحدة مصبوبة بالراتنج الرمادي بتفاصيل رائعة. يتم تشكيل كل شيء بشكل واضح للغاية ويجب أن يكون من السهل رسمه وإطلالته بشكل رائع عند الانتهاء وإضافته إلى النموذج. لم أجد ثقوبًا أو لقطات قصيرة على الجزء. لن أعرف حتى أحاول تركيبه ولكن قد يصلح حتى دون إزالة كتلة الصب. انظر الصور أدناه.

العنصر الآخر من Quickboost (يقوم أيريس بتصنيع أجزاء Quickboost) [QB 48130] وهو مخروط ذيل بديل أفضل قليلاً من جزء المجموعة. إذا نظرت إلى الداخل هناك بالفعل دوارات في طريق العودة هناك. إنه مصبوب في راتينج رمادي فاتح ولم أجد ثقوبًا أو لقطات قصيرة على الجزء. انظر الصور أدناه.

أيضا من Quickboost [48153] المدخول والعجلة الأمامية جيدا. تعمل هذه القطعة على تحسين مظهر الأنف حيث أن المدخول في جزء AMTech ضحل إلى حد ما. هذا واحد عميق ويتضمن مخروط السحب على المحرك. وهي متصلة بعجلة أنف بديلة مما يجعل هذه القطعة الواحدة تحل محل قطعتين في المجموعة. حجرة العجلة أكثر تفصيلاً بقليل من جزء المجموعة ولكن المدخول هو بالتأكيد تحسن. كلا الجزأين مصبوبان من الراتينج الرمادي ولم تظهر عليهما ثقوب أو لقطات قصيرة انظر أدناه.

وأخيرًا مقعد طرد بديل Quick Boost [48025]. إنه مصبوب من راتينج رمادي فاتح ويتميز بحزام وحزام مصبوب بدقة. كانت التفاصيل واضحة مع عدم وجود ثقوب دبوس أو لقطات قصيرة. انظر الصورة أدناه.

تمت مراجعة هذه المجموعة عدة مرات وحصلت على درجات عالية للملاءمة والتشطيب والهندسة. المجموعة كاملة إلى حد كبير لأنها تأتي ويمكن بناؤها خارج الصندوق مع القليل من الأشياء بعد سلع السوق باستثناء ربما حزام مقعد فوتوش. من العار أن AMtech لم تعد موجودة لإنتاج المزيد من الطرز بالجودة التي تظهر في هذه المجموعة. موصى به للغاية للمصممين من جميع مستويات المهارة.

روابط لبناء المجموعة أو الاستعراضات

يمكن العثور على مراجعات المجموعة هنا وهنا وهنا وهنا.

كما هو الحال عادة ، يبدأ البناء مع قمرة القيادة. كانت الحفرة لطيفة جدًا كما هي ، لكنني اعتقدت أن المقعد كان بسيطًا بعض الشيء ، لذا تم استخدام مقعد Quick Boost في مكانه. كنت بحاجة إلى إزالة بعض تفاصيل الجانب الخلفي لجعله مناسبًا ولكن لا يمكن رؤية ما تمت إزالته على أي حال. أضفت أيضًا بعض رافعات PE من اليسار إلى وحدة التحكم الجانبية. كانت اللوحة تحتوي على تفاصيل مرتفعة لطيفة ، لذا تم رسمها ، وتم طلاء الأجزاء الداخلية للميناء باللون الأسود ثم تم إبراز التفاصيل بقلم رصاص فضي ثم تمت إضافة قطرة من المستقبل إلى موانئ العدسات. نظرًا لأنه يمكن رؤية الجزء الخلفي من لوحة التحكم من خلال زجاج قمرة القيادة ، فقد أضفت بعض الأسلاك إلى تلك المنطقة. بعد الطلاء وإضافة بعض أجزاء التلوين ، تم غسل الحفرة واستدعائها. انظر الصور أدناه.

تم اختبار جسم الطائرة ووجد أنه محاذي جيدًا. ثم اختبرت خليج المحرك البديل الذي تمت مراجعته أعلاه. لقد وجدت أنني بحاجة فقط إلى رمل القليل من كتلة الصب لمسح تجاويف الجناح ونقرت في مكانها الصحيح. ثم تم رسمها والتقاطها بين نصفي جسم الطائرة عندما تم لصقهما معًا. إنها مناسبة جدًا لدرجة أنها لم تكن بحاجة إلى لصقها بجسم الطائرة ، لكنني قررت معالجتها في مكانين باستخدام الغراء الفائق. انظر الصور أدناه.

الأشياء التالية التي يجب التعامل معها هي الأنف الجديد ومخروط الذيل ، والذي تمت مراجعته أيضًا أعلاه. هنا لم أكن سعيدًا بالملاءمة كما كنت مع حجرة المحرك. يبدو كما لو أن أجزاء النموذج الأصلية قد تم استخدامها كأجزاء رئيسية وأن عامل الانكماش للراتنج ترك الأجزاء صغيرة الحجم قليلاً. ملحوظة: كان الضرب على جانب قطعة مخروط الذيل منغمسًا ذاتيًا وليس عيبًا في الصب. الصور الثلاث التالية توضح المشاكل.

كن حذرًا عند إزالة وميض الصب فوق مجرى السحب. الراتنج هناك ورقي رقيق ومن السهل اختراق الكابلات. لا تسأل كيف اكتشفت ذلك! أعتقد أنه يمكن علاجها ، قم بشراء بعض إعادة تشكيل الأنف والذيل بعناية دون الإضرار بأي تفاصيل أخرى والمسافات بين مخروط الذيل والذيل مليئة بورق ستيرين رفيع. على أي حال سيكون هذا هو التحدي التالي.

تم إجراء الاختبار أعلاه قبل تركيب قمرة القيادة. بعد تثبيت قمرة القيادة في جسم الطائرة ، شرعت في إعادة تشكيل الأنف لتتناسب مع المدخول الجديد. عندها اكتشفت أن الأنف الجديد يتداخل مع أرضية قمرة القيادة. لم يكن من الممكن إزالة أي جزء من الجزء العلوي من مجرى السحب لأنه كان رقيقًا بالفعل من الورق ، لذلك كنت بحاجة إلى إزالة المواد من أرضية قمرة القيادة. لقد استخدمت أداة Dremel لهذا بأداة مخروطية الشكل. لقد نحتت قوسًا من قاع الأرض حتى انزلق الأنف إلى موضعه الصحيح. كانت الأرضية في هذه المرحلة أيضًا رقيقة في الوسط. كلمة للحكماء إذا قررت استخدام هذا الجزء. بهذا الإنجاز ، تم لصق الأنف في مكانه باستخدام بعض الغراء الفائق الرقيق. من خلال تثبيت الجزء الأمامي السفلي من جسم الطائرة بإحكام على حجرة عجلة الأنف وتطبيق الغراء على مراحل حول الجزء الخارجي من الأنف ، فإنه يتناسب بشكل أفضل من الصورة أعلاه ، مما يقلل من كمية الصنفرة المطلوبة لدمج الجزء الجديد .

مع الأنف في مكانه ، قطعت قطعتين من الستايرين السميك 010 بوصة ولصقتهما بجسم الطائرة حيث تم عرض الفجوات مع مخروط الذيل الجديد. عندما جف الغراء ، قمت بقصهما لتتناسب مع ملامح الذيل وجسم الطائرة الخلفي وبهذا تم تركيب مخروط الذيل الجديد ، وتظهر الصور أدناه قطع الأنف والذيل الجديدة بعد لصقها في مكانها وإعادة تحديد جسم الطائرة لدمجها.

حسنًا ، باستثناء صراع في الحصول على الشارات لتتصرف ، فقد انتهيت أخيرًا من هذا الطائر الصغير. تظهر السلسلة التالية من الصور المنتج النهائي. الكل في الكل كان هذا بناء جميل ومعظم العمل الإضافي الذي كان علي القيام به كان نتيجة سلع ما بعد البيع الجيدة. صُممت هذه المجموعة مباشرة من الصندوق لتنافس بسهولة مجموعات أمثال Tamigawa. من المؤسف أن الشركة لم تنجو لإنتاج سلسلة P-61 المخطط لها وأعتقد أنها ستكون فائزة حقيقية.


فوك وولف تا 183

X PLANES OF THE III REICH SERIES سلسلة مصورة عن الطائرات التجريبية الألمانية في الحرب العالمية الأولى أتت Focke-Wulf Ta 183 "geheim projekt" من عقل تصميم الطائرات هانز مولثوب. مع محركها النفاث HeS 011A الفردي وتوقيع "Multhopp T-tail" ، تم اختيارها للإنتاج الفوري من قبل RLM في مارس 1945 ، واعتقد مسؤولو Focke-Wulf أن الرحلة الأولى 183 قد تحدث بسرعة في يونيو 1945 بعد الحرب ، أصبحت طائرة Ta 183 "الأم" للطائرة MiG-15 السوفيتية والأرجنتينية IAe 33 "Pulqui II" التي بناها كورت تانك للرئيس خوان بيرون. يحتوي تاريخ التصوير الفوتوغرافي هذا لـ 183 بواسطة David Myhra على 129 صورة لم يتم نشرها من قبل ، ورسومات خطية ثلاثية العرض ، وصور ملونة رقمية حديثة ومذهلة.

مقاس: 11 × 8 1/2 بوصة | أكثر من 120 صورة فوتوغرافية ورسومات خطية أبيض وأسود | 64 ص


من Focke Wulf Ta.183 إلى مكوك الفضاء

04 ديسمبر 2007 # 1 2007-12-04T19: 54

تبدأ قصتي بإعلان شركة Airfix عن إعادة تقديم مجموعة Saab J-29 Tunnan. في العادة ، كانت هذه الطائرة مجرد اهتمام عابر بالنسبة لي ، لكنني تذكرت أنني رأيت نموذجًا آخر للطائرة يشبهها كثيرًا. لقد رأيته ذات يوم أثناء تصفح الإنترنت بحثًا عن ملحقات الطراز. ولكن نظرًا لأنه كان مجرد نموذج "ماذا لو" ، لم أعره كثيرًا من الاهتمام.

على الرغم من ذلك ، يتميز Tunnan بكونه واحدًا من أوائل تصميمات الجناح المجتاح التشغيلية التي دخلت حيز الإنتاج. كان لها جناح متوسط ​​، مع مدخل في الأنف وتدفق مستقيم إلى المحرك ، والذي تم وضعه في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. تم تثبيت أسطح الذيل بشكل بارز خلف نهاية أنبوب العادم ، وتوجيهها بالطريقة التقليدية ، مع وضع مستويات الذيل أسفل الزعنفة والدفة. بسبب المحرك الذي تم اختياره لتشغيلها ، دي هافيلاند جوست ، كان لها شكل برميل يشبه شكل مصاص الدماء.

بعد فترة وجيزة من إعلان Airfix ، قرأت مقالًا في Scale Aviation Modeller ، حول Saab J-29 بقلم ريتشارد كاروانا. لقد كنت مفتونًا جدًا بالفقرات الافتتاحية ، حيث كتب ريتشارد ، "تلقى صعب قدرًا كبيرًا من البيانات الألمانية المتعلقة بتصميم الجناح المنجرف من خلال خدمات مهندس من سويسرا". ومضى يقول إن المهندس نسخ البيانات والرسومات مباشرة من تحت أنظار المخابرات الأمريكية.

ذهبت أفكاري على الفور إلى نموذج "ماذا لو" الذي رأيته. عند البحث في الإنترنت مرة أخرى ، وجدت ما كنت أبحث عنه ، وأدركت أنه يمكن أن يكون هناك اتصال. كان النموذج الذي انتهيت من شرائه يسمى Focke Wulf TL Jager - Entwurf III. نظرًا لأنني أحب إنشاء نماذج من إصدارات مختلفة من نفس الطائرة أو الإصدارات المرتبطة ببعضها البعض ، حتى تتمكن من رؤية سلالة إذا جاز التعبير ، فقد طلبت أيضًا Saab J-29 مسبقًا في نفس الوقت.

الشكل 1. 3 مناظر من Focke Wulf TL Jager-Entwurf III (Ta.183A)


بعد تلقي نموذج Entwurf III ، قرأت ملاحظات التاريخ على ورقة التعليمات ، والتي تنص على أن هذه الطائرة كانت عبارة عن تطوير لـ Focke Wulf Ta. 183 Huckebein. اعتقدت أن هذا سيكون ممتعًا للغاية. كانت عملية الشراء التالية Ta.183 ووجدت أن هناك تشابهًا في التصميم بين الاثنين.

الشكل 2. 3 آراء Focke Wulf Ta.183

نظرًا لأنني أحب إجراء القليل من البحث لكل نموذج طائرة أقوم ببنائه ، فقد اشتريت نسخة من David Myhra's Focke Wulf - Ta 183 ، والتي تعد جزءًا من طائرات X من سلسلة الرايخ الثالثة. هذه قراءة جيدة حقًا ووجدت أن Entwurf III كان بالفعل تطورًا لـ Ta.183. أثناء قراءة الكتاب ، اكتشفت أنه بينما كان كورت تانك هو المدير العام ومصمم الطائرات لشركة Focke Wulf ، كان كبير المصممين لديه يدعى Hans Multhopp. كان Multhopp هو من صمم Ta.183 ، والذي كان تصميمًا متوسط ​​الجناح للغاية ، مع مدخل هواء في المقدمة ، والمحرك النفاث في الجزء الخلفي من جسم الطائرة ، وتصميم Multhopp ، وهو مجموعة عالية الذيل على شكل حرف T. كان الذيل على شكل حرف T بعد الحرب ، ويشار إليه دائمًا باسم Multhopp T-tail.

نشأت Ta.183 بسبب المنافسة على مقاتلة جديدة في أواخر عام 1944 ، حيث تلقت المخابرات الألمانية رياح قاذفة جديدة عالية الارتفاع كان الأمريكيون على وشك تقديمها - B-29 Superfortress. كانت هذه المسابقة لتقديم الجيل الثاني من المقاتلات النفاثة الألمانية باستخدام محرك Heinkel-Hirth HeS 011A النفاث النفاث. تم تحسين هذا المحرك للارتفاعات العالية وكان في نطاق الدفع البالغ 2900 رطل. نظرًا للوضع السائد في ألمانيا في ذلك الوقت ، فقد تقرر اختيار طراز واحد فقط وجعل جميع الشركات المصنعة تركز على بنائه بكميات كبيرة. كان Ta.183 في منافسة مع عدد من التصميمات الأخرى من مختلف الصانعين ، وكان أيضًا في منافسة مع تصميم Focke Wulf آخر. Kurt Tank had not been sure about Multhopp’s T-tail design, so he redesigned the Ta.183 and created the Entwurf III with a traditional tail. To cover his bases, he entered both designs into the competition. In the end, the Ta.183 won the competition. As history shows, none of the designs went into production, as the European phase of the war came to an end only weeks before the tooling up process for the production of the Ta.183 was to start.

I’ve not been able to find out if there was an actual prototype built of the Ta.183, or if it was even flown. In the William Green/Gordon Swanborough book, - The Complete Book of Fighters – there is no mention of it. Although the criteria for aircraft to be listed in this book, is that it had to have been flown at least once, even if it crashed on its first flight, I would have to think there was one, because of the production go-ahead situation, just at the end of the war. However, it is known that some other aircraft prototypes that were in the competition were captured and studied by the respective intelligence people.


What follows is a gathering of facts along with a bit of conjecture on my behalf.
When I refer to a connection, there has to be a visual design similarity.

The situation at the end of WW II in Germany, was that the Allies were falling over themselves, to get hold of as much of the research data that the Germans had, before it was either destroyed or collected by the already dividing partners of the Allies. Almost all the German designers and engineers in all the different fields of war were captured and held under arrest. But the aircraft engineers were in a better situation than maybe the rest as they were in the forefront of aircraft design, with huge advances in aerodynamic technology. Their knowledge of swept wings and the data they had, put them in a position where they could be of some use to the winning side.

With this in mind, the story starts again with the two engineers from the Focke Wulf factory, Kurt Tank and Hans Multhopp, who each have a design of a jet fighter aircraft of advance design for the time. Kurt Tank with his revised Entwurf III, which was also known as the Ta.183A and Hans Multhopp with the original Ta.183.
The two designs were both swept mid wing jets with the air intake in the nose, engines in the rear of the fuselage, main undercarriage that was attached to the fuselage and folded into the fuselage beside the engine air duct and the tails protruding beyond the end of the exhaust pipe. The difference was the position of the horizontal tail surfaces. The Ta.183 was a classic T-tail and the Ta.183A had a traditional tail, the horizontal surfaces at the bottom of the fin and rudder.

As already stated, Swedish engineers started to get design details from a German engineer in Switzerland in November of 1945. Because of the similarities, this would have to be the Ta.183A design and with this information, it evolved into the Saab J-29. What happen not long after in 1946, was that Kurt Tank surfaced in Argentina with a roll of microfilm (which had a complete set of drawings of the Ta.183 on it), via it is said, Denmark, which keep in mind, is right next door to Sweden. He had been invited there by the President of Argentina of the time, because of the Presidents desire to have Ta.183’s for other purposes. History shows that the Argentineans were the ones that got Tank to Argentina, but for myself personally and reading between the lines, I have doubts about Denmark actually helping Tank to Argentina. If it was just Tank it might be believable, but he actually went with sixty of his design crew, PLUS their families and the Horten brothers (German flying wing fame). That had to have been a major undertaking and I don’t for a minute think, that the Swedes got an ultra modern jet design for nothing.

It is interesting to note that at about the same time, the Russians ‘discover’ another roll of microfilm, also with a complete set of drawings for the Ta.183. It is said that the Mig 15 was a direct result of this find. Personally, I don’t see the direct connection, because other than the swept wings and the air intake, the two designs are quite different. There is a closer design connection though, which would be the Lavochkin La-176, that seems to be half way between the Ta.183 and the Mig 15, in so much that it has it’s main undercarriage attached to the fuselage and are folded into the fuselage beside the air duct, like the Ta.183 but it had a tail like a Mig 15. As we know, the Mig 15’s undercarriage, are mounted on the wings. The Mig 15 led to the much improved Mig 17 and then on to the Mig 19. The Mig 19 wings were very similar to the RAE TRA that Multhopp designed. (more about this later)

Once again, I have a problem with the Russians discovering a roll of microfilm. As Tank’s party would have had to travel through the Russian occupied sector of Germany to get to either Denmark or Sweden, and he would have been very desirable to the Russians, so it is not too hard to believe that some arrangement had been made. When you keep in mind that when France collapsed at the beginning of WW II, some of their aircraft designs in progress, were actually hidden from the Germans all through the war, and these were almost complete aircraft. So the odds of finding a roll of microfilm would be – well, you figure the odds. It should be reminded that the Germans were very good at hiding things themselves.

So when Tank arrives in Argentina, he commences to design a Ta.183 for the President of Argentina. His design was called the Pulqui II. It is very similar to the Ta.183 of Multhopp’s design, except that the main swept wing was high set instead of mid fuselage. It was smaller than the Saab J-29, so I suspect that the choice of engine might have dictated where the wing went (he used the Rolls Royce Nene, which was at least twice the diameter of the German jet engines, and about the same size as the de Havilland Ghost). There were a lot of development problems and in the end the whole design was a disaster, killing two of the test pilots and the whole program cancelled after only five aircraft were built. Kurt Tank was then asked to leave Argentina. His part in the story comes to an end here, as I’ve not bothered to find out where he went after. I remember a reference that he ended up in India, where he designed a swept wing fighter.

Now for some reason or other, Hans Multhopp did not go to Argentina with Tank. I do not know how but he actually ended up at RAE Farnborough, and while there, he was instrumental with the design of the RAE Transonic Research Aircraft. This basically was a stretched out Ta.183 with a classic T-tail, with a couple of notable features. First, it had skid undercarriage, and secondly, the pilot’s cockpit was positioned inside the air intake so that the fuselage was as clean as possible on the outside, and the pilot laid down on his stomach to operate the aircraft. It would have had a very highly swept mid mounted wing and was to be powered by Britain’s new axial flow turbojet, the Rolls Royce Avon, and was projected to fly at over 800 mph. Had it done, it would have been the first supersonic aircraft. But as is normal with very advanced designs, there were numerous technical problems, which were not solvable at that time, so the aircraft did not get built, but the prone pilot position was tested in a modified Meteor. Much of the design research was used however.

W.E.W ‘Teddy’ Petter, who was of Westland fame before his move to English Electric and where he completed his design of the E.E. Canberra, had started his second project for English Electric of a supersonic interceptor, the P1A, which evolved into the English Electric Lightning. The original design though, had two Multhopp T-tails set in a V with triangular tailplanes set at the tip of each fin. Much of the very highly swept wing research came from the RAE TRA, so it’s my thinking that Petter was in close communication with Multhopp over the design of the Lightning. The Petter/Multhopp connection might be closer than you would think. To prove the point, when you see that Petter’s next design, after he left English Electric to join Folland Aircraft, he designed the Folland Midge and Gnat lightweight fighter. Ignoring the position of the air intakes, the similarities between these aircraft and the Ta.183A, with the undercarriage attached to the fuselage and folding into the fuselage along side the engine, the overall size and the wing shape etc. are quite uncanny.

The early wind tunnel tests for the Lightning revealed that there was a problem with the T-tail, which caused slow speed stalls, especially during the landing phase, and the horizontal surfaces were moved to the bottom of the fuselage below the fin and rudder, which cured the problem. The same problem caused the Pulqui II to be such a handful, and I’m left wondering why Tank, who initially had doubted the T-tail on the Ta.183 and changed the design on the Ta.183A to have a traditional tail, didn’t move the T-tail on the Pulqui. A Pulqui II with a lowered tail would have looked a lot like a Gnat if you ignore where the air intakes were. The T-tail design must have been a problem because when the tail was moved to the bottom of the fin, the aircraft were generally very good. Case in point would be the Gnat, which proved to be an excellent trainer. It is interesting to note that other T-tailed aircraft like the F-101 Voodoo and F-104 Starfighter, were also a handful to fly. Also of note, no other fighter has been produced with the T-tail to this day.

What is interesting is that where the T-tail has not been successful in fighter aircraft, it is still a successful design. The use of the T-tail on the Handley Page Victor and the VC-10, has proved to be very successful. Any visit to an airport these days, you will see T-tails everywhere. Another interesting fact is Handley Page used German data when designing the Victor and if you overlaid a plan view drawing of the Victor over the plan view drawing of the Ta.183, they are very close in shape and proportion.

Multhopp had by then moved on by then too, he went to work at Martin Aircraft in the United States. I think maybe he realized that the T-tail wasn’t going to be built in Britain. One of the first designs he did for Martin, was the XB-51. This was a three jet engine, swept wing, T-tail design that in all respects was quite good. The U.S. Air Force though needed something quickly and even though it was in a competition with none other, than the English Electric Canberra, it was probably a forgone conclusion. The Canberra won the competition but with a stipulation that they would be built in the United States. Even though Martin lost with the XB-51, they got to build the B-57 Canberra anyway. This is interesting in it own right, because here was Multhopp who previously was in collaboration with Petter with the Lightning and maybe others, and now they were in competition over who’s bomber was going to be used by the U.S. Air Force. Was there a Petter/Multhopp connection here too!!

I’m not sure of what else Multhopp did for Martin, but towards the end of his career he did design a couple of Lifting Bodies for them, the X-24A and X-24B. Both were very successful with the X-24A completing 28 flights and the X-24B completing 36. Recently, the space station emergency recovery vehicle, the X-38, which when looking at photos of it, looks remarkable like the X-24A and actually uses a lot of research data from the X-24A program, made a successful test landing. These are supposed to be used as a space lifeboat for emergency evacuation of the Space Station sometime in the future. With the research data collected from both X-24 programs and the other manufacturers Lifting Body designs used by NASA, we come to the Space Shuttle, where the data collected was used in it’s design.

Footnote:
All the models pictured are in 1/72 scale and built by myself.

References are from Richard Caruana’s article about the Saab J-29 (Scale Aviation Modeller – Vol. 10 Issue 9) and his Modellers Datafile, The English Electric Lightning (SAM), David Myhra’s book, Focke Wulf Ta.183 (Schiffer) and Steve Hazell’s Handley Page Victor (Warpaint)


تصميم

Development of the Ta 183 started as early as 1942 as Project VI, when the engineer Hans Multhopp assembled a team to design a new fighter, based on his understanding that previous Focke-Wulf design studies for jet fighters had no chance of reaching fruition because none had the potential for transonic speeds. The aircraft was intended to use the advanced Heinkel HeS 011 turbojet, although the first prototypes were to be powered by the Junkers Jumo 004B. Early studies also included an optional 1,000 kgf (10 kN) thrust rocket engine for takeoff and combat boost, much as the special "003R" version of the BMW 003 jet engine was meant to use, with fuel and oxidiser for up to 200 seconds of burn time stored in drop tanks under the wings.

The wings were swept back at 40° and were mounted in the mid-fuselage position. The wings appear to be mounted very far forward compared with most designs, a side-effect of attempting to keep the centre of pressure (CoP) of the wing as a whole as close to the middle of the fuselage as possible. Reflecting the dilemma of a shortage of strategic materials, the first option of using aluminum in the construction of the main spar consisting of two tapered I-beams attached together on the top and bottom with shear webs of thin steel sheeting, led to a reappraisal. Multhopp chose to use wood instead of metal throughout the wing structure, with wood structure ribs attached to the front and back of the I-beams to give the wing its overall shape, and then covered with plywood. The box-like structure contained six fuel cells, giving the aircraft a total fuel load of 1,565 l (413 US gal). [6]

The original design used a T-tail, with a notably long vertical stabilizer and a seemingly undersized horizontal stabilizer. The vertical tail was swept back at 60°, and the horizontal tail was swept back and slightly dihedralled. The horizontal surface's small "elevator" surfaces were used only for trimming, the main pitching force being provided by the ailerons, which were well behind the center of gravity — their trailing edges' tips virtually even, horizontally, with the jet engine's exhaust orifice — and thus could provide both pitch and roll control, functioning as elevon control surfaces, as Messerschmittt's Me 163 tailplane-less Komet rocket fighter already did. Many problems beset the project, including the chance of a Dutch roll. Work therefore concentrated on the much less problematical Focke-Wulf Project VII. However, when the RLM eventually rejected that design, Huckebein was again brought to the fore.

The Ta 183 had a short fuselage with the air intake passing under the cockpit and proceeding to the rear where the single engine was located. The pilot sat in a pressurized cockpit with a bubble canopy which provided excellent vision. The primary armament of the aircraft consisted of four 30 mm (1.18 in) MK 108 cannons arranged around the air intake.

It was also possible to carry a bomb load of 500 kg (1,100 lb), consisting of one SD or SC 500 bomb, one BT 200 bomb, five SD or SC bombs or a Rb 20/30 reconnaissance camera. The weapons load would be carried in the equipment space in the bottom of the fuselage and thus partially protrude about halfway from the fuselage, possibly allowing for other armament packages such as the Ruhrstahl X-4 wire-guided missile.

Multhopp's team also seriously explored a second version of the basic design, known as Design III, a modified Design II (it is unknown what Design I referred to). The first of these had only minor modifications, with slightly differently shaped wingtips and repositioning of the undercarriage. The second version had a reduced sweepback to 32°, allowing the wing and cockpit to be moved rearward. The tail was also redesigned, using a short horizontal boom to mount the control surfaces just above the line of the rear fuselage. This version looks considerably more "conventional" to the modern eye, although somewhat stubby due to the short overall length of the HeS 011.

The second of these two schemes was entered in the official competition ordered by the Oberkommando der Luftwaffe at the end of 1944. On 28 February 1945, the Luftwaffe High Command examined the various Emergency Fighter proposals and selected the Junkers EF 128 to be developed and produced the Focke-Wulf team gained second place. However, in the last few weeks of the war, it was decided that the Huckebein was really the best design and, at a meeting in Bad Eilsen, Tank was told to arrange mockups and to plan for full production. It had a planned speed of about 1,000 km/h (620 mph) at 7,000 m (22,970 ft) and it was estimated that 300 aircraft per month would be delivered when production got into its stride, each aircraft being produced in 2,500 man hours.

A total of 16 prototypes were to be built, allowing the tail unit to be interchanged between the Design II and III variations. Of the Versuchs (experimental test series) aircraft, the Ta 183 V1-V3 were to be powered by the Jumo 004B turbojet with somewhat lengthened rear fuselages to accommodate them, pending delivery of the HeS 011 jet engine. The Ta 183 V4-V14 were intended to be A-0 series pre-production aircraft and V15-V16 were to be static test aircraft. The first flight of the aircraft was projected for May 1945, but none was completed by 8 April 1945, when British troops captured the Focke-Wulf facilities.

تأثير

After the end of the war, Kurt Tank, in exile in Argentina, resurrected the Ta 183 project, resulting in the IAe Pulqui II. [7] This version was modified to place the wings at a shoulder-mounted position, in order to avoid a heavy fuselage spar pass-through structure going around the engine, however this resulted in deep stall problems at high angles of attack. This could be resolved, and a version correcting these problems was planned. However, the financial crash of 1953 and the fall of Juan Peron temporarily suspended work on the project. By 1955, the project had been abandoned due to the availability of cheap surplus ex-Korean War F-86 Sabres at a fraction of the cost.

Historians including David Myrha [8] have claimed the Soviet Mikoyan-Gurevich MiG-15 was at least inspired by the Ta 183, because the Soviets captured plans from the Germans at the end of World War II. The MiG-15 does bear a resemblance in layout, sharing the high tailplane and nose mounted intake, although the aircraft are different in structure, details, and proportions. The MiG-15's design shared features, and some appearance commonalities with the MiG design bureau's own 1945-46 attempt at a Soviet-built version of the Messerschmitt Me 263 rocket fighter, and also common to many contemporary jet fighters — and were derived from aerodynamic and structural considerations (for example, the American Republic F-84F, the Swedish SAAB 29, and the French Dassault Ouragan and Mystère). A detailed design history of the MiG-15 was published by Russian aviation historian Yefim Gordon [9] refuting any connection between the Ta 183 and the MiG-15. According to the designers, the MiG-15 was an indigenous design, their choice of swept wings (as swept-back wings of any sort on a Soviet-designed aircraft were first flown on the MiG-8 Utka canard light aircraft) being due to their desire to move ahead of most Western designs which were not intended for the 960 km/h+ (600 mph+) speed range.

Like the MiG-9 and MiG-15, the Saab 29 is subject to claims of having been indirectly influenced by the Ta 183. SAAB engineers received German research studies in swept wings in the immediate post-war period via contacts in Switzerland, and incorporated it into the Tunnan design, which was still limited to paper studies at the time. [10]


شاهد الفيديو: На границе Таджикистана и Киргизии новые столкновения - есть раненые и погибшие. (ديسمبر 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos