جديد

آيرو إل -39 ألباتروس (4 من 7

آيرو إل -39 ألباتروس (4 من 7


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ايرو ال -39 الباتروس (4 من 7)

طائرة تدريب Aero L-39 Albatros النفاثة ، شوهدت في معرض جوي في الثمانينيات


ايرو فودوتشودي دلفين وألباتروس

* لدى التشيك تقاليد عريقة في صناعة الأسلحة منذ أيام ما قبل الحرب وسنوات الحكم الشيوعي. كان أحد المنتجات المهمة التي تم تصنيعها هناك في عهد الشيوعيين هو سلسلة من طائرات التدريب النفاثة التي صنعتها منظمة Aero Vodochody ، بدءًا من & quotL-29 Delfin (Dolphin) & quot ثم تحسين & quotL-39 Albatros & quot.

أثبتت هاتان الطائرتان أنهما أكثر طائرات التدريب النفاثة إنتاجًا على الإطلاق. تعتبر الباتروس طائرة ممتازة ذات سعر منخفض نسبيًا لقدرتها. قامت شركة Aero Vodochody الآن بتوسيع تصميم L-39 الأساسي مع المعدات الغربية مثل الطائرات الهجومية الخفيفة & quotL-159 & quot على أمل مواصلة نجاحها في القرن الحادي والعشرين. يقدم هذا المستند تاريخًا موجزًا ​​عن Delfin و Albatros.

* شاركت منظمة Aero Vodochody في تشيكوسلوفاكيا في ترخيص إنتاج تصاميم الطائرات السوفيتية في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي. في الجزء الأخير من العقد ، بدأت المنظمة في تصميم مدرب نفاث بمقعد ترادفي ، والذي ظهر باسم & quotL-29 Delfin & quot.

تم تصميم Delfin بواسطة فريق تحت Z. Rublic و K. Thomas ، وأجرى النموذج الأولي & quotXL-29 & quot رحلته الأولى في 5 أبريل 1959 ، مدعومًا بمحرك نفاث بريتيش بريستول فايبر. تم تنفيذ المشروع بالطبع بمباركة ومعرفة سوفييتية ، وفي عام 1960 أعلن السوفييت عن رحلة طيران تنافسية بين Delfin و PZL-Mielec & quotTS-11 Iskra & quot و Yakovlev Yak-32 ، مع الفائز ليصبح المدرب القياسي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وحلفائه.

طار نموذج أولي آخر من شركة Delfin في يوليو 1960 ، وقد تم تجهيز هذه الطائرة بمحرك Motorlet M-701 النفاث التشيكي الملائم للإنتاج ، وتبعه في عام 1961 نموذج أولي لما قبل الإنتاج تم تقييمه في مسابقة المدربين في ذلك العام. تم إعلان فوز Delfin ، مما يضمن أنه سيكون لها فترة إنتاج طويلة وثقيلة. دخل النوع لأول مرة الخدمة التشغيلية في عام 1963. أعطى الناتو Delfin الاسم الرمزي & quotMaya & quot.

* كان تصميم L-29 بسيطًا ومحافظًا ، وقد يقول البعض إنه متحفظ للغاية ، مع جناح مستقيم مثبت في المنتصف ومآخذ للمحرك في جذور الجناح ، وذيل قمرة ، وقمرة قيادة ترادفية مع مظلات منفصلة مفصلية مفتوحة إلى اليمين. تم رفع المقعد الخلفي بحوالي 15 سم فقط (6 بوصات) ، مما أعطى مدرب المقعد الخلفي رؤية أمامية سيئة.

تم تصميم معدات الهبوط للدراجة ثلاثية العجلات ، ذات العجلات المفردة على الأرجل الثلاثة ، للعمل في الميدان الخشن. تم تعليق العتاد الرئيسي في الأجنحة وسحب للخارج في الأجنحة لإعطاء مسار أرضي عريض ومستقر. كانت الطائرة مدعومة بمحرك نفاث موتورليت M-701c-500 بقوة دفع تبلغ 890 كجم (1960 رطلاً).

& quot؛ الجبن السويسري & quot؛ تم تركيب مكابح الهواء على جانبي جسم الطائرة الخلفي. يمكن تزويد L-29 ببرج & quotwet & quot للمخازن أسفل كل جناح ، مما يسمح للنوع بحمل الذخائر أو البنادق للتدريب على التسلح ، أو دبابتين خارجيتين سعة 150 لترًا (40 جالونًا أمريكيًا). يمكن تركيب كاميرا بندقية وكاميرا لتدريب المدفعية. تم بناء أعداد صغيرة من متغير الأداء البهلواني مثل L-29A Akrobat & quot ، مع أول رحلة طيران في عام 1967. كما تم بناء نموذج أولي من متغير & quotL-29R & quot للهجوم الخفيف ، ولكن نظرًا لأن حمل Delfin كان ضئيلًا ، لم تذهب الفكرة أبعد من ذلك .

* ظلت طائرة Delfin قيد الإنتاج حتى عام 1974 ، حيث تم تسليم 3665 طائرة ، مما يجعلها واحدة من أكثر الطائرات التي تم إنتاجها بكثافة في التاريخ. استحوذ الاتحاد السوفيتي على أكثر من 2000 طائرة من هذه الطائرات ، وذهب معظم الباقي إلى دول أخرى في حلف وارسو ، بما في ذلك بلغاريا وتشيكوسلوفاكيا وألمانيا الشرقية والمجر ورومانيا. لم يستحوذ البولنديون على L-29 ، وفضلوا بدلاً من ذلك البقاء مع TS-11 Iskra المبني محليًا.

كانت كمية الإنتاج حقًا التمييز الرئيسي الوحيد لـ Delfin. لا يمكن أن يطلق عليها اسم & quotbad & quot طائرة ، لكنها بالتأكيد كانت غير ملهمة ، مع نسبة منخفضة من القوة إلى الوزن ، وأداء متواضع ، ويمكن القول إنها لا تحتوي على الكثير من المظهر.

ومع ذلك ، وبكل إنصاف ، كان التعامل معها سهل الانقياد ، وكانت معايير الاختيار الأساسية هي الموثوقية وقابلية الصيانة ، وقد استوفت تلك المتطلبات جيدًا. لقد كانت بالتأكيد أفضل من الطائرة التي حلت محلها ، MiG-15UTI ، والتي كانت تتمتع ببعض خصائص المناولة السيئة. ومع ذلك ، كان Delfin غير قادر على المنافسة مع المدربين المعاصرين ، ولم يتم تسليم سوى حوالي 200 من إجمالي الإنتاج الضخم خارج الكتلة الشرقية.

* تم تصميم L-39 Albatros بواسطة فريق Aero Vodochody بقيادة Jan Vlcek كخلف لـ Delfin لاستخدامها في التدريب على الطيران من قبل الاتحاد السوفياتي ودول حلف وارسو ، وكذلك الحلفاء السوفييت. على الرغم من عدم وجود متطلبات رسمية للتصميم ، كان هناك اهتمام كبير من القوات الجوية التشيكوسلوفاكية والسوفياتية للمدرب الجديد بمزاياها ، مما سمح بالتطوير للمضي قدمًا.

تم بناء نموذجين أوليين ، الأول كان للاختبار الثابت ، والثاني يؤدي رحلته الأولى في 4 نوفمبر 1968. بعد تجارب الطيران الناجحة ، تم بناء خمسة نماذج أولية ، مرة أخرى مع واحد مخصص للاختبار الثابت.

تم تسليم عشر طائرات لمرحلة ما قبل الإنتاج بداية من عام 1971. كانت هذه مماثلة للنماذج الأولية ، ولكن بها مآخذ هواء أكبر وجذوع سحب هواء أطول قليلاً. بدأ الإنتاج في عام 1972 ، مع تجارب الخدمة في العام التالي وبدأت عمليات التسليم في عام 1974.

* الباتروس هي طائرة منخفضة الجناح مع مقاعد ترادفية ، وهي مدعومة بمحرك بروجرس AI-25TL السوفيتي الصنع بقوة دفع تبلغ 1720 كيلوجرامًا (3790 رطلاً). تم تصميم هذا المحرك في الأصل لطائرة Yak-40 وتم تعديله بواسطة منظمة Czech Motorlet لـ L-39. يتم وضع مآخذ هواء المحرك في مكان مرتفع خلف قمرة القيادة ، مما يقلل من فرصة ابتلاع أجسام غريبة ويبقيها بعيدًا عن اضطرابات تدفق الهواء من الأجنحة. يحتوي الباتروس أيضًا على وحدة طاقة مساعدة فرنسية الصنع (APU) لبدء التشغيل الذاتي.

يمكن القول إن الباتروس هي طائرة أكثر إمتاعًا من طائرة Delfin ، بمظهر رياضي. الأجنحة لها ارتداد متواضع من الحافة الأمامية يبلغ حوالي 6.5 درجة ، وثنائي السطوح ضحل 2.5 درجة. تم تجهيز الجناح بغطاء مزدوج مشقوق لتقليل لفة الإقلاع. تتمتع الطائرة الخلفية الأفقية بقدرة اكتساح أكبر وهي & quot؛ متحرك & quot؛ على الرغم من أنها تحتوي على مصاعد تقليدية أيضًا. انحرفت الطائرة العمودية بشكل حاد للخلف.

يتم تثبيت خزانات الوقود الثابتة على أطراف الجناح. وهي مصممة لتحسين كفاءة الطيران عن طريق تقليل السحب ، ودمج أضواء الهبوط والملاحة. كما هو الحال مع Delfin ، فإن معدات الهبوط لها مسار عريض وهي مصممة للتشغيل من مهابط الطائرات الوعرة.

إن طائرة L-39 سهلة الطيران والصيانة. على سبيل المثال ، يتم تثبيت الهيكل الخلفي للطائرة بخمسة براغي فقط ، ويمكن إزالته بسرعة للوصول إلى المحرك. تتميز الطائرة أيضًا بعدد كبير من لوحات الوصول ، ويمكن إجراء معظم عمليات الصيانة دون استخدام سلالم أو منصات خارجية.

تحتوي قمرة القيادة على ستائر مزدوجة ، واحدة لكل مقعد ، تنفتح على اليمين. يتم فصل المقعدين بواسطة زجاج أمامي داخلي. تعمل L-39 على تحسين Delfin من خلال منح المقعد الخلفي زيادة معقولة ، وتحسين رؤية المقعد الخلفي للأمام. قمرة القيادة مضغوطة ومكيفة المناخ. تم تجهيز مقاعد طرد صاروخ VS-1 ذات التصميم التشيكي ، والتي يمكن استخدامها على ارتفاع صفري ولكنها تتطلب سرعة لا تقل عن 150 كيلو في الساعة (93 ميلاً في الساعة). * تم إنتاج عدة أنواع مختلفة من L-39:

تم تزويد L-39Cs أحيانًا بكاميرا لمحاكاة تدريب المدفعية. إلى جانب الخدمة كمدرب ، تم استخدام L-39Cs في بعض الأحيان كقرصنة ، بالإضافة إلى القاطرات المستهدفة ، لسحب هدف كم من عروة ثابتة على البطن.

الصرح الداخلي على كل جناح هو & quotwet & quot ، مما يسمح له بحمل خزانات الإسقاط ، وبسعة حمولة قصوى تبلغ 500 كجم (1100 رطل). الصرح الخارجي له قدرة تحميل قصوى تبلغ 250 كجم (550 رطلاً). ومع ذلك ، لا يمكن أن تحمل L-39ZO حمولة حرب كاملة عندما يتم تزويدها بالوقود بالكامل وتحمل طاقم من اثنين. تم بناؤه كنوع مؤقت في انتظار التطوير الأكثر تحسينًا & quotL-39ZA & quot ، الموصوف في الإدخال التالي في هذه القائمة.

تشمل المخازن المحتملة أربعة صواريخ غير موجهة ، اثنتين من خزانات الإسقاط سعة 350 لترًا (92 جالونًا أمريكيًا) ، أربع قنابل 250 كيلوغرامًا (550 رطلاً) ، قنبلتان بوزن 450 كيلوغرامًا (1،000 رطل) ، وستة قنابل 125 كيلوغرامًا (275 رطلاً) أو جراب استطلاع.

يحمل جراب المدفع مدفع GSh-23 مزدوج الماسورة عيار 23 ملم ، مع 150 طلقة مخزنة في جسم الطائرة. يمكن إزالة الكبسولة ولكن تم تركيبها بشكل طبيعي. كانت الأبراج الخارجية موصلة بأسلاك لصواريخ جو - جو التي تبحث عن الحرارة (AAMs) للدفاع عن النفس ، والنوع قادر أيضًا على حمل جراب كاميرا الاستطلاع على الصرح الداخلي الأيمن.

كانت الرحلة الأولية لأول نموذج أولي من طراز L-39ZA في 29 سبتمبر 1976. وتواصل شركة Aero Vodochody بيع هذا البديل ، وهي على استعداد لتوفير درجة من التخصيص. على سبيل المثال ، تم تجهيز L-39ZAs المباعة إلى نيجيريا بأجهزة راديو Bendix-King ومؤشرات قمرة القيادة تحمل علامات إنجليزية ، مما يجعلها الأولى من عائلة Albatros التي تحمل المعدات الغربية.

تم بناء أكثر من 2925 طائرة من طراز L-39 ، وتم تسليمها اعتبارًا من عام 1998 إلى: مصادر مختلفة تعطي أعدادًا مختلفة قليلاً من الطائرات. ومنذ ذلك الحين تم نقل عدد من هذه الطائرات من مستخدميها الأصليين إلى بلدان أخرى. على وجه الخصوص ، مع تفكك الاتحاد السوفيتي ، تم توزيع طائرات L-39 التي تديرها القوات الجوية الحمراء بين الدول الجديدة التي كانت تشكل الاتحاد السوفيتي سابقًا. احتفظت روسيا بنحو 935 ، واحتفظت أوكرانيا بـ 440 ، وحصلت مختلف الجمهوريات الجديدة على أعداد أقل.

ومن أكثر هذه & quot ؛ توزيعات التوزيع & quot ؛ مصير سبعة ليبيين من طراز L-39ZOs استولى عليهم الفرنسيون في تشاد. انتهى الأمر ببيع هذه الطائرات لمشترين من القطاع الخاص ، حيث ذهبت ستة منها إلى الولايات المتحدة وواحدة إلى المملكة المتحدة. في الواقع ، مع وجود عدد من طائرات L-39 الفائضة في السوق ، فإنها تثبت أنها نوع شائع مع منشورات خاصة يمكنها تحمل تكلفة طائرة نفاثة صغيرة مجددة بحوالي نصف مليون دولار أمريكي.

نظرًا لخصائص المناولة الممتازة وخفة الحركة التي تتميز بها L-39 ، فقد أثبتت أيضًا أنها مفيدة لفرق العروض البهلوانية ، بما في ذلك فريق من أكاديمية Vyazma الجوية في روسيا ، وتشيكوسلوفاكيا & quotBiele Albatrosy (White Albatrosses) & quot. أصبحت Biele Albatrosy تحت السيطرة السلوفاكية بعد تقسيم تشيكوسلوفاكيا. على ما يبدو ، قامت مجموعة من مشغلي الباتروس المدنيين الأمريكيين أيضًا بتشكيل فريق عرض الطيران الخاص بهم ، من أجل العروض في العروض الجوية.

* في الثمانينيات من القرن الماضي ، بدأت شركة Aero Vodochody العمل على نسخة محسنة بشكل كبير من L-39 تحت التسمية & quotL-39M & quot ، حيث كانت & quotM & quot تمثل & quot؛ Modernised & quot. لم يتم بناء هذا التصميم المعين أبدًا ، حيث قررت المنظمة المضي قدمًا إلى أبعد من ذلك من خلال & quotL-39MS & quot ، حيث لم يكن من المستغرب أن تمثل & quotMS & quot & quot؛ Modernized Super & quot.

تم تقديم L-39MS باسم & quotSuper Albatros & quot. تم بناء ستة منها فقط للقوات الجوية التشيكوسلوفاكية ، حيث تعطلت عملية شراء أكبر بسبب تقسيم البلاد. تم بيع 49 إلى مصر باسم & quotL-59Es & quot و 12 تم بيعها إلى تونس باسم & quotL-59Ts & quot. أعطيت الطائرة التونسية الاسم المحلي & quotFennec & quot بعد ثعلب الصحراء.

سوبر ألباتروس مشتق من طراز L-39ZA ويبدو شبيهًا به إلى حد كبير ، لكنه يتميز بما يلي:

كانت الرحلة الأولية للطائرة L-59 في 30 سبتمبر 1986 ، مع نموذجين آخرين في عام 1987. كانت الرحلة الأولية لإصدار الإنتاج الأول في 1 أكتوبر 1989. BACK_TO_TOP

* في التسعينيات ، بعد سقوط الستار الحديدي ، قررت Aero Vodochody مراجعة L-39 لتحديثها والحصول على مبيعات من الأسواق الجديدة.

كان L-139 من طراز Super Albatros المحدث بشكل إضافي ، مع محرك Allied Signal / Garrett TFE731 المروحي يوفر قوة دفع تبلغ 1،850 كيلوغرامًا (4080 رطلاً) وأنظمة رقمية غربية ، بما في ذلك شاشة عرض Flight Visions (HUD) وإلكترونيات الطيران Bendix-King . كانت الرحلة الأولى في 9 مايو 1993. * لم تصل L-139 أبدًا إلى حالة الإنتاج. كان محرك TFE731 في بعض النواحي خطوة إلى الوراء من Progress DV-2 في Super Albatros. على الرغم من أن المحرك التوربيني الغربي كان أكثر اقتصادا في استهلاك الوقود وأخف وزنا وأكثر موثوقية من حيث المبدأ ، إلا أنه أنتج أيضًا قوة دفع أقل بشكل ملحوظ ، مما جعل L-139 أقل قوة نسبيًا.

قدمت L-139 أساسًا لمشتق محسّن ، & quotL-159 Advanced Light Combat Aircraft (ALCA) & quot ، وهي في الأساس طائرة هجومية خفيفة يمكن استخدامها أيضًا كمدرب رئيسي. تم تحسينه بشكل كبير للقتال أكثر من غيره من أفراد عائلة Albatros ، مع حماية درع قمرة القيادة ، بالإضافة إلى مخازن في المنتصف أبراج وثلاثة أبراج تحت كل جناح ، ليصبح المجموع سبعة. لقد تم تأهيله بمجموعة متنوعة من الأسلحة ، بما في ذلك صواريخ Sidewinder و Maverick و Brimstone ، بالإضافة إلى الصواريخ غير الموجهة والقنابل والإجراءات المضادة الإلكترونية أو كبسولات الاستطلاع.

إن جراب المدفع & quotstandard & quot هو جراب مسدس ZPL-20 Plamen 20 ملم ، ولكن يمكن تأهيل الآخرين. تم النظر في المتاجر الأخرى ، مثل صواريخ AIM-120 AMRAAM خارج المدى البصري.

يتم تشغيل L-159 بواسطة محرك توربوفان Allied Signal / ITEC F124-GA-100 مع ضوابط رقمية مزدوجة زائدة عن الحاجة (FADEC) & quot و 2860 كجم (6300 رطل). تم تصميم مآخذ أكبر لاستيعاب المحرك الجديد ، وهو ضعف قوة محرك L-39 الأصلي AI-25TL.

تم تجهيز الطائرة بأجهزة تحكم حديثة في قمرة القيادة تتوافق مع المعايير الغربية ، مما يجعلها طائرة مقاتلة مناسبة لدول أوروبا الشرقية التي تحاول ربط خدماتها العسكرية مع الناتو. وتشمل الميزات:

كما يتضمن أيضًا نظامًا رقميًا لمراقبة الطائرات (AMOS) ومثلًا لتسجيل حالة الطائرة أثناء الرحلة لقراءتها من قبل أطقم الخدمة على الأرض.

يوجد نسختان: مقعد واحد & quotL-159A & quot ، ومقعدان & quotL-159B & quot للتدريب والتحويل التشغيلي. ومن المثير للاهتمام ، أن كلاهما لهما نفس مظلة صدفي الصدفة. في L-159A ، تحتل منطقة المقعد الخلفي خزان وقود وإلكترونيات طيران قتالية ، مخبأة تحت غطاء. في L-159B ، يحتوي المقعد الخلفي على أدوات تحكم في الطيران ولوحة تحكم تكرر إلى حد كبير تلك الموجودة في المقعد الأمامي ، بما في ذلك لوحة مكرر HUD. بدأ المشروع في عام 1992 بعد مناقشات مع القوات الجوية التشيكية ، مما أدى إلى المواصفات الرسمية في عام 1993. وكان بدء تشغيل النموذج الأولي L-159A في 12 يونيو 1997 ، وتبع ذلك رحلة أولية في 2 أغسطس ، مع قائد اختبار Aero Vodochody ، ميروسلاف شوتزر في الضوابط. طار أول نموذج أولي كامل المواصفات في 18 أغسطس 1998 ، مع التسليم الأولي في أواخر عام 1999.

في عام 1997 ، طلبت الحكومة التشيكية 72 L-159s ، ليتم تسليمها في الإطار الزمني 1999: 2002. كانت هذه كلها في الأصل من طراز L-159A ، لكن الحكومة الآن تدرس تسليم آخر 12 طائرة أو أكثر من طراز L-159B. كان التشيك يفكرون في شراء مقاتلة جديدة من الخط الأول ، ولكن بالنظر إلى التكلفة ، كان هناك تحرك نحو قوة نقية من طراز L-159 ، مسلحة بـ AMRAAMs لتوفير دفاع جوي فعال.

تم تقديم تكلفة L-159 بحوالي 15 مليون دولار أمريكي في منتصف عام 1999. تحتاج شركة Aero Vodochody إلى مضاعفة المبيعات الحالية لتحقيق ربح من الطائرة. نظرت فنزويلا وجنوب إفريقيا في هذا النوع ، لكن حتى الآن لم يكن هناك مشترون أجانب. ومع ذلك ، فإن نقطة الأداء السعرية للطائرة ممتازة وآفاق الشركة جيدة ، خاصة بالنسبة لجيرانهم في أوروبا الشرقية الذين يحتاجون إلى ترشيد وتحديث قواتهم وهم على دراية بألباتروس.

تحالف الشركة الاستراتيجي مع عملاق الطيران الأمريكي بوينج لن يضر أيضًا. اشترت بوينغ أكثر من 35٪ من أسهم الشركة في عام 1998 وهي الآن منخرطة بشكل وثيق مع الشركة.


معلومات عن طائرات Aero L-39 Albatros


الدور: طائرة تدريب عسكرية طائرات هجوم أرضي خفيفة
الشركة المصنعة: Aero Vodochody
الرحلة الأولى: 4 نوفمبر 1968
المقدمة: 1971
الحالة: 2800 لا يزال قيد الاستخدام في القوات الجوية المختلفة
المستخدمون الأساسيون: القوات الجوية السوفيتية التشيكوسلوفاكية ، القوات الجوية الليبية ، القوات الجوية الملكية التايلاندية
أنتجت: 1970s - 1999
تكلفة الوحدة: 200000-300000 دولار أمريكي
تم التطوير من: Aero L-29 Delfx n
المتغيرات: Aero L-59 Super Albatros Aero L-159 Alca

Aero L-39 Albatros هي طائرة تدريب نفاثة عالية الأداء تم تطويرها في تشيكوسلوفاكيا لتلبية متطلبات "C-39" (C لـ cvičn - Trainer) خلال الستينيات لتحل محل L-29 Delfx n. كان أول مدرب من الجيل الثاني ، وأول مدرب يعمل بمحرك توربيني تم إنتاجه ، وتم تحديثه لاحقًا باسم L-59 Super Albatros و L-139 (النموذج الأولي L-39 مع محرك Garrett TFE731). لا يزال يتم إنتاج التصميم في حالة متطورة مثل L-159 ALCA ، في حين أن أكثر من 2800 L-39 لا تزال تعمل مع أكثر من 30 من القوات الجوية حول العالم. الباتروس - المدرب النفاث الأكثر استخدامًا في العالم - متعدد الاستخدامات ، حيث يرى الواجب في مهام الهجوم الخفيف وكذلك في تدريب الطيارين الأساسي والمتقدم.

حلقت الطائرة L-39 (تحت اسم Prototype X-02) لأول مرة في 4 نوفمبر 1969 وقادها رودولف دوتشو ، طيار اختبار المصنع الرئيسي. بدأ إنتاج المسلسل في عام 1971. التصميم التشيكوسلوفاكي (التشيك) ​​- بناء كبير مصممي Aero Jan Vlček. L-39 Albatros هي طائرة تدريب / هجوم خفيف على نطاق واسع تشبه في مهمة MB339 الإيطالية. حتى الآن في الخدمة مع العديد من الحلفاء السوفييت السابقين.

يحتوي الجناح المنخفض المائل قليلاً على شكل مستدق مزدوج ، وثنائي السطوح 2 درجة من الجذور ، ونسبة عرض إلى ارتفاع منخفضة نسبيًا ، وخزانات وقود 26 جالونًا أمريكيًا (100 لتر) متصلة بشكل دائم بأطراف الجناح. تحتوي الحافة الخلفية على حواف خلفية ذات شقين في الداخل من الجنيح ذات الكتلة المتوازنة ، ويتم فصل اللوحات عن الجنيحات بواسطة أسوار صغيرة.

يحتوي الذيل العمودي الطويل المنجرف على دفة داخلية. مثبتات أفقية متغيرة الحدوث مع مصاعد داخلية مثبتة في قاعدة الدفة وفوق فوهة العادم. توجد الفرامل الهوائية جنبًا إلى جنب أسفل جسم الطائرة قبل الحافة الأمامية للجناح. يتم تشغيل اللوحات ، ومعدات الهبوط ، ومكابح العجلات ، والمكابح الهوائية بواسطة نظام هيدروليكي. يتم تشغيل أدوات التحكم بالدفع ولديها علامات تبويب مؤازرة تعمل بالكهرباء على الجنيحات والدفة. حدود التشغيل g-force عند 9259 رطل (4200 كجم) هي + 8 / -4 جم.

محرك توربوفان مفرد ، Ivchenko AI-25TL (صنع في الاتحاد السوفيتي) مدمج في جسم الطائرة ويتم تغذيته من خلال مآخذ هواء نصف دائرية مثبتة على الكتف (مزودة بألواح فاصلة) خلف قمرة القيادة مباشرة وعوادم المحرك أسفل الطائرة الخلفية . توجد خمسة خزانات وقود ذات أكياس مطاطية في جسم الطائرة خلف قمرة القيادة. تتراجع أرجل معدات الهبوط الرئيسية ذات الذراع الزائدة إلى الداخل إلى خلجان الجناح ، وتتراجع مقدمة الأنف إلى الأمام.

يؤدي الأنف الطويل المدبب المصنوع من الألومنيوم إلى قمرة القيادة الترادفية ، حيث يجلس الطالب والمدرس تحت الستائر الفردية التي تتوقف على اليمين. المقعد الخلفي (للمدرب) مرتفع قليلاً ، كلا المقعدين من صنع Aero.

المدرب الأساسي ليس مسلحًا ، ولكن لديه أبراجان سفلية لدبابات الإسقاط وأسلحة التدريب. تحتوي متغيرات الهجوم الخفيف على أربعة نقاط صلبة سفلية لمخازن الهجوم الأرضي ، كما تحتوي ZA أيضًا على جراب مدفع سفلي.

لم يعد هذا الطراز قيد الإنتاج وتم استبداله بـ L-159.

اللوحة - مدني، L-39، إلى داخل، خيالي، السوفياتي، 84، إضراب خفيف، سرب العلامات

في ربيع عام 2008 ، تم إسقاط عدد من الطائرات بدون طيار الجورجية من قبل الانفصاليين الأبخازيين أو القوات الروسية. في أول هذه المناسبات ، في 20 أبريل 2008. أسقطت طائرة روسية أخرى من طراز ميغ 29 فوق منطقة أبخازيا. زعمت القوات الانفصالية الأبخازية أن إحدى طائراتها المجهزة بالصواريخ L-39 قد أسقطت طائرة استطلاع بدون طيار من طراز هيرمس 450 جورجية. [1]

بينما تحل الإصدارات الأحدث الآن محل L-39s الأقدم في الخدمة ، يظل الآلاف في الخدمة النشطة كمدربين ، والعديد منهم يجدون منازل جديدة مع ملاك خاصين في جميع أنحاء العالم. يتضح هذا بشكل خاص في الولايات المتحدة ، حيث يضعهم سعرها الذي يتراوح بين 200000 و 300000 دولار في مجموعة من الطيارين الأثرياء الذين يبحثون عن طائرة شخصية سريعة ورشيقة. أدت شعبيتها إلى فئة L-39 Jet بحتة في سباقات Reno الجوية (على الرغم من أنها توسعت منذ ذلك الحين لتشمل طائرات أخرى مماثلة). اعتبارًا من منتصف مارس 2006 ، كان هناك 257 L-39s في سجل الطيران الفيدرالي الأمريكي. تم نقل أول طائرة خاصة مسجلة قانونيًا من طراز L-39 بنجاح في رحلة عبّارة عبر البلاد في الولايات المتحدة في 9 ديسمبر 1992 مع الطيار د.ماكيو والمراقب J. Yurick.

اللوحة - سلاح الجو التايلاندي الملكي، L-39ZA / ART، في طيران، إبان، SAREX، 2007، إلى، Wing41، شيانغ ماي

تستخدم العديد من فرق العرض L-39 مثل The Patriots Jet Team (4 L-39s) وفريق Breitling Jet Team (7 L-39s).

هناك أيضًا العديد من L-39 المتاحة لركوب النفاثة الخاصة: في الولايات المتحدة: في فلوريدا ونيويورك وكاليفورنيا ، في جمهورية التشيك وألمانيا وسويسرا وروسيا. هذه الطائرات من طراز L-39 هي في جزء من أيادي خاصة. لكن يمكن أن ينتمون أيضًا إلى منشآت التدريب التابعة لوزارة الدفاع ، وهذا هو الحال في فيازما ، روسيا.

تم استخدام L-39 في فيلم جيمس بوند ، Tomorrow Never Dies ، حيث تسرق شخصية جيمس بوند الطائرة. يتميز فيلم Lord of War لعام 2005 بمشهد تعترض فيه طائرة L-39 طائرة شحن An-12.

كما تبرز بشكل بارز في عملية ArmA II: Arrowhead كمقاتلة للقوات الجوية Takistani.

L-39X-01 - X-07
خمسة نماذج أولية بالإضافة إلى اثنين من هياكل الطائرات التجريبية الثابتة.
L-39C (C for Cvi & Auml nx & iexcl - تدريب)
مدرب أساسي قياسي للاتحاد السوفيتي وتشيكوسلوفاكيا والتصدير. تم تعيينه في الأصل L-39 ، ولكن أعيدت تسميته L-39C عندما ظهرت المتغيرات اللاحقة. برجان تحت الجناح. ما يقرب من 2260 بنيت.
L-39CM (CM لـ Cvi & Auml nx & iexcl modernizovanx & iexcl - تدريب حديث)
نسخة C السلوفاكية المطورة.
L-39M1
نسخة C المطورة الأوكرانية بمحركات AI-25TLSh. تم إجراء التحويل بواسطة Odesaviaremservis وكانت أول طائرة جاهزة في عام 2009. ومن المقرر ترقية 7 طائرات L-39C أخرى.
L-39V (V لـ Vle & Auml nx & iexcl - tug)
نسخة القاطرة الهدف ذات المقعد الواحد لتشيكوسلوفاكيا. مجهزة لسحب الهدف KT-04 على كابل 1700 م (5600 قدم). تم بناء النموذج الأولي بالإضافة إلى ثماني طائرات إنتاج.
L-39ZO (Z for Zbran & Auml & rsaquo - أسلحة)
متغير مدرب السلاح المؤقت للتصدير. أربعة أبراج مجهدة بحمولة 500 كجم (1100 رطل) (داخلي) و 250 كجم (550 رطلاً) (خارجي) ، مع إجمالي حمل خارجي يبلغ 1150 كجم (2500 رطل). طار لأول مرة في 25 يونيو 1975 ، مع التسليم الأولي للعراق في عام 1977. 337 تم بناؤه.
L-39ZA
تمت ترقية L-39ZO بشكل كبير للتدريب المسلح والهجوم الخفيف ، باستخدام معدات هبوط أقوى ، وحمولة أعلى (إجمالي 1290 كجم (2844 رطلاً)) وتوفير مدفع مزدوج الماسورة GSh-23 ملم عيار 23 ملم مثبتًا في جراب مطابق تحت الطيارين مقصورة ، بها مجلة مكونة من 150 جولة داخل هيكل الطائرة. أبراج خارجية مزودة بأسلاك لحمل صواريخ جو-جو من طراز K-13 أو R-60. نموذجان أوليان ، مع أول طيران في 29 سبتمبر 1976. تم تسليم 208 طائرة.
L-39ZAM
تمت ترقية إصدار ZA السلوفاكي.
L-39ZA / ART
النسخة التايلاندية من L-39ZA مع إلكترونيات الطيران Elbit. 40 بني.
L-39MS
Aero L-39MS Super Albatros هي طائرة تدريب عسكرية من الجيل الثاني تم تطويرها من طائرة L-39 السابقة للشركة. بالمقارنة مع سابقتها ، فقد تميزت بجسم الطائرة المعزز ، والأنف الأطول ، وقمرة القيادة المحدثة بشكل كبير ، ومحرك Lotarev DV-2 الأكثر قوة (21.6 كيلو نيوتن (4850 رطلاً)) ، مما يسمح بالتشغيل بأوزان وسرعات أعلى (السرعة القصوى 872 كم / ح (542 ميلا في الساعة)). أول رحلة في 30 سبتمبر 1986. تم تحديدها لاحقًا باسم Aero L-59.
L-139 الباتروس 2000
نسخة منقحة مع إلكترونيات الطيران الغربية ومحرك غاريت TFE731-4-1T سعة 17.99 كيلو نيوتن (4045 رطلاً). نموذج أولي واحد مبني.
إل 159
طائرات تدريب / مقاتلة حديثة ومحدثة مع إلكترونيات طيران غربية أكثر حداثة ومحرك هانيويل F124.

أفغانستان
الجزائر
أرمينيا
أذربيجان
بنغلاديش
بلغاريا
كمبوديا
كوبا
الجمهورية التشيكية
شرق المانيا
مصر
إستونيا تم استئجار طائرتين من طراز L-39 من جمهورية التشيك حتى عام 2008
أثيوبيا
جورجيا
غانا
تم سحب المجر من الاستخدام في عام 2009 ، ليتم استبدالها بـ L-159 ALCAs
تونس
العراق
كازاخستان

قيرغيزستان
ليبيا
ليتوانيا المحركات الجديدة وإلكترونيات الطيران. تم استلام عرض شراء L-159 ALCAs
تونس
نيجيريا
كوريا الشمالية
رومانيا
روسيا
سلوفاكيا
سوريا
طاجيكستان
تايلاند L-39ZA / ART (نسخة غربية ، مزودة بإلكترونيات طيران إسرائيلية)
تونس
تركمانستان
أوغندا
أوكرانيا
أوزبكستان
فيتنام
اليمن

اللوحة - أداة تعريف إنجليزية غير معروفة، Estonian، L-39، في طيران

24 يناير 2001 قُتل مؤسس شركة أطلس إير ورئيسها ومديرها التنفيذي مايكل إيه شودري في 24 يناير عندما تحطمت طائرته التشيكية النفاثة L-39 في حقل مفتوح بالقرب من واتكينز ، كولورادو ، الولايات المتحدة الأمريكية. كما قُتل مراسل وول ستريت جورنال لشؤون الفضاء جيف كول. كان شودري وكول يقومان برحلة مخططة من مطار فرونت رينج.
2 يوليو 2003 توفي Elmo Hahn ، 54 عامًا ، مطور وطيار معروف في Muskegon ، ميتشيغان ، الولايات المتحدة الأمريكية بعد وقت قصير من تحطم سيارته L-39. كان هان يعود إلى Muskegon بعد تصوير مقطع عن L-39 Albatross لشبكة CNN. كان يقلع في طائرته ويخرج من الطائرة بسبب عطل في المحرك بسبب ابتلاع أشياء من مقصورة الأمتعة بالطائرة ، والتي لم يتم إغلاقها. هان لم ينجو.

اللوحة - أداة تعريف إنجليزية غير معروفة، مدني، L-39C، Albatros، إلى داخل، أستراليا

في 25 يناير 2006 ، قُتل الرائد ستيفن فريمان ، المتقاعد عندما قاد L-39MS (N104XX) كان يمتلكه بعيدًا عن منطقة مأهولة بالسكان في كيتشيكان ، ألاسكا ، الولايات المتحدة الأمريكية. كان الطقس عاملا في الحادث. واصيب خمسة اشخاص على الارض.
16 مارس 2007 تحطمت طائرة L-39 في معرض Tico Warbird الجوي في مطار سبيس كوست الإقليمي في تيتوسفيل ، فلوريدا ، الولايات المتحدة الأمريكية مما أسفر عن مقتل الطيار. تم التعرف على الطيار على أنه المحامي إيلون كروغمان كادي ، 58 عامًا ، من جينسفيل ، فلوريدا ، الولايات المتحدة الأمريكية. طيار مقاتل إسرائيلي سابق. تم بناء L-39 للقوات الجوية السوفيتية في عام 1980 ، ونُزع سلاحها في عام 1999 من أوكرانيا.
13 سبتمبر 2007 قُتل طيار السباق الجوي براد مورهاوس من أفتون ، وايومنغ ، الولايات المتحدة الأمريكية عندما تحطمت سيارته L-39 في سباق في سباقات رينو الجوية. وبحسب تقارير صحفية ، يبدو أن الطيار فقد السيطرة عندما علقت الطائرة في أعقاب الاضطراب الذي أحدثه متسابقون آخرون.
21 مارس 2010 تحطمت طائرة L-39 في كومانا ، فنزويلا ، مما أسفر عن مقتل الطيار (والتر أورافسكي براند ، 72) و 6 أشخاص على الأرض ، وأصيب 3 آخرون. كان سببه عطل في المحرك. أبلغ الطيار عن نيته في تنفيذ إجراءات طوارئ المحرك ، بعد بضع دقائق تحطمت الطائرة.

اللوحة - أداة تعريف إنجليزية غير معروفة، السلوفاكية، L-39ZA (1701)، إلى داخل، Biele، Albatrosy، الألوان، إلى، معرض الهواء Radom، 2005

بيانات من طائرات Jane's All The World's 1988-89

الطاقم: 2
الطول: 12.13 م (39 قدم 9 بوصة)
باع الجناح: 9.46 م (31 قدمًا 0 بوصة)
الارتفاع: 4.77 م (15 قدم 7 بوصة)
مساحة الجناح: 18.8 م (202 قدمًا)
الطائرة: NACA 64A012 mod
الوزن الفارغ: 3455 كجم (7617 رطلاً)
أقصى وزن للإقلاع: 4،700 كلغ (10،362 باوند)
المحرك: 1x Ivchenko AI-25TL turbofan، 16.87 kN (3792 lbf)

لا تتجاوز السرعة أبدًا: 0.80 ماخ (609 ميل في الساعة ، 980 كم / ساعة)
السرعة القصوى: 750 كم / ساعة (405 عقدة ، 466 ميل في الساعة) عند 5000 متر (16400 قدم)
المدى: 1100 كم (593 نمي ، 683 ميل) (وقود داخلي)
1،750 كم (944 نمي ، 1،087 ميل) (وقود داخلي وخارجي)
سقف الخدمة: 11000 م (36100 قدم)
معدل الصعود: 13.5 م / ث (4130 قدم / دقيقة)
تحميل الجناح: 250.0 كجم / متر مكعب (51.3 رطل / قدم)
الدفع / الوزن: 0.37
الصعود إلى 5000 متر (16400 قدم): 5 دقائق
قدرة التحمل:
ساعتان و 30 دقيقة (وقود داخلي)
3 ساعات و 50 دقيقة (وقود داخلي وخارجي)
لفة الإقلاع: 530 م (1،740 قدمًا)
لفة الهبوط: 650 م (2140 قدمًا)

اللوحة - أداة تعريف إنجليزية غير معروفة، أوكراني، L-39، إلى داخل، المتحف

ما يصل إلى 284 كجم (626 رطلاً) من المخازن على نقطتي تثبيت خارجيتين
2x خزانات وقود قمة الجناح

ايرو ال 59 سوبر الباتروس
Aero L-159 ALCA

ايرماتشي ام بي -339
AIDC AT-3
ATG الرمح
بي إيه إي هوك
CASA 101
داسو / دورنير ألفا جيت
FMA IA 63 بامبا
هونجدو JL-8
IAR 99
كاواساكي T-4
PZL I-22 Iryda
Soko G-2 Galeb
سوكو جي 4 سوبر غالب

ليك ، جون (2000). "Aero L-39 Albatros Family: Variant Briefing". مجلة وورلد إير باور (لندن: إيروسبيس للنشر) 43: 116-131. ردمك 1-86184-055-1.
تايلور ، جون دبليو آر جين لطائرات كل العالم 1988-89. كولسدون ، المملكة المتحدة: بيانات جين ديفينس ، 1988. ISBN 0-7106-0867-5.
ملاديجوفسك ، جوزيف (1988) (في التشيك). Nebe pro Albatros: kapitoly o inžen ru Janu Vlčkovi، česk m leteck m konstrukt ru (Sky for the Albatros: The Chapters About ing. Jan Vlček، Czech Aircraft Constructor). براغ: ناي فوجسكو.

هذا الموقع هو الأفضل لـ: كل شيء عن الطائرات وطائرات الطيور الحربية والطيور الحربية وأفلام الطائرات وفيلم الطائرات والطيور الحربية ومقاطع فيديو الطائرات ومقاطع الفيديو الخاصة بالطائرات وتاريخ الطيران. قائمة بجميع فيديو الطائرات.

حقوق النشر A Wrench in the Works Entertainment Inc .. جميع الحقوق محفوظة.


Aero L-39 الباتروس (4 من 7 - التاريخ

متصفحك لا يدعم الإطارات.

هذه معلومات أولية قابلة للتغيير وقد تحتوي على أخطاء. سيتم تصحيح أي أخطاء في هذا التقرير عند اكتمال التقرير النهائي.

في 25 كانون الثاني (يناير) 2006 ، حوالي 1250 بتوقيت ألاسكا القياسي ، تم تدمير طائرة Aero Vodochody L-39MS ، N104XX ، طائر حربي فائض تم بناؤه في جمهورية التشيك ، بفعل التصادم ونيران ما بعد التأثير عندما اصطدمت بالأرض ، ومقطورة محتلة المنزل أثناء اقتراب أداة / دائرة للهبوط في مطار كيتشيكان الدولي ، كيتشيكان ، ألاسكا. تم تشغيل الطائرة التجريبية كقواعد طيران آلية (IFR) رحلة عبّارة عبر البلاد تحت العنوان 14 ، CFR الجزء 91 ، عندما وقع الحادث. تم تشغيل الطائرة من قبل شركة Air USA Inc. ، كوينسي ، إلينوي. أصيب الطيار المعتمد في النقل الجوي ، الشاغل الوحيد ، بإصابات قاتلة. وأصيب ثمانية أشخاص على الأرض بجروح طفيفة. سادت ظروف أجهزة الأرصاد الجوية في منطقة الحادث. غادرت الرحلة VFR حوالي 1141 من مطار سيتكا روكي جوتيريز ، سيتكا ، ألاسكا ، وتم تقديم خطة رحلة IFR.

وفقًا لموظفي إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) ، تم إصدار تصريح عبّارة خاص للطائرة من قبل مفتش في مكتب مقاطعة فان نويس لمعايير الطيران (FSDO) ، فان نويس ، كاليفورنيا ، في 23 يناير 2006 ، مع خيارات الطيران VFR / IFR نهارًا / ليلاً من أنكوريج ، ألاسكا ، إلى سياتل ، واشنطن. تم توقيع تصريح العبارة من قبل ميكانيكي معتمد من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) ، يشهد على أن الطائرة كانت آمنة لرحلة العبارة. وفقًا للمشغل ، غادرت طائرة الحادث بالمر ، ألاسكا ، في 23 يناير ، حوالي 1500 ، بطائرة أخرى من طراز L-39MS ، متجهة إلى كيتشيكان. بسبب الظروف الجوية السيئة في كيتشيكان ، تم تحويل الطائرتين إلى سيتكا ، وبقيتا هناك حتى 25 يناير. حصل قائد الطائرة الحادث على إيجازين عن الطقس في 25 يناير ، وغادر إلى بيلينجهام ، واشنطن ، دون تقديم خطة طيران. نظرًا لظروف الرياح المعاكسة على طول المسار المخطط ، قام الطيار بتحويل مساره إلى كيتشيكان ، وحصل على معدل IFR في الطريق حوالي 1210. تمت الموافقة على الطيار لنهج نظام هبوط الأجهزة (ILS) إلى المدرج 11 في كيتشيكان ، وحوالي 1248 ، أبلغ الطيار عبر الراديو لمحطة خدمة الطيران في كيتشيكان (FSS) أنه كان على مرمى البصر ، وذكر أنه سيحاول الدوران للهبوط على المدرج 29 في كيتشيكان.

أفاد شاهد تم تقييمه كطيار أنه رأى الطائرة تنزل من السحب ، من على ارتفاع 200 قدم فوق مياه تونغاس ناروز ، بالقرب من بينينسولا بوينت ، على بعد حوالي ميلين من موقع التحطم. وأشار الشاهد إلى أن الرؤية كانت حوالي 3/4 ميل وسط تساقط ثلوج رطبة ، وكانت الرياح في ذلك الوقت من الشمال الغربي ، حوالي 30 عقدة. وأشار الشاهد إلى أنه تمكن من رؤية الخطوط العريضة لسفينة ألاسكا مارين هايواي "كولومبيا" حيث كانت متجهة إلى الجنوب الشرقي باتجاه ميناء كيتشيكان للعبارات. The witness said the accident airplane, with the landing gear down, descended on about a 20 to 25 degree angle at a high rate of descent to the surface of the water, about 200 yards from the shore. The airplane struck the surface twice, each time gaining about 10 feet before skipping on the surface for a third time. The first two water impacts produced an extensive spray of water that obscured his view of the airplane. The airplane then gained altitude and climbed out of his line of sight.

Several witnesses aboard the vessel "Columbia" reported seeing a large splash in the water between 3/4 to 1 mile in front of the vessel. They thought the splash was a whale, but due the limited visibility of 1/2 to 3/4 mile, none reported seeing or hearing an airplane. After the water impact, other witnesses on shore reported seeing the airplane at tree-top level over the town of Ketchikan, and hearing engine sounds, but then the engine stopped making any sound. The pilot was observed to eject from the airplane, but the ejection sequence was incomplete, and he struck the ground while still in his ejection seat.

The unoccupied airplane collided with the ground in a large open lot on an easterly heading, struck the western bank of Carlanna Creek, continued over the creek and struck a trailer home that was occupied by two persons, crashed into several unoccupied automobiles, and came to rest in another open lot. Ketchikan Fire Department personnel responded to the scene and evacuated residents, and began fighting the trailer fire and the burning airplane fuselage. While fighting the airplane fire, the rear ejection seat was blown out of the fuselage by the seat's initial ejection charge, landing about 150 feet from the wreckage. The seat's second stage rocket motor did not discharge, and it was rendered safe by military personnel on the evening of January 28. Portions of airplane wreckage were located in Carlanna Creek, and within the interior of the trailer. Further examination of the airplane engine is pending.

The ILS approach to runway 11 has a minimum descent altitude of 1,000 feet mean sea level (msl), with the missed approach point at 2.7 miles from the runway touchdown point. The water impact location is about 1.2 mile from the runway threshold, and about .4 mile left of the runway centerline. Runway 11 at Ketchikan is 7,500 feet long.


Aero L-39 Albatros (4 of 7 - History

Taken on Strength/Charge with the Povitryani Syly Ukrayiny.

To Stewart D. Davidson, Port Elizabeth, South Africa with new c/r ZU-GEE.
Operated with markings: 43

Certificate of airworthiness for VH-KEE (L-39C, 834408) issued.

To Cutty Sark Investments (Hong Kong) Limited, Pokolbin, NSW with new c/r VH-KEE.

To Melbourne Jets Pty Ltd, South Melbourne, VIC with new c/r VH-ZPM.

Operated by Air Action Pty Ltd.

Assigned civil registration: VH-KEE (L-39C, 834408)

To Hastings Fighter Flight Pty Ltd, Port MacQuarie, NSW keeping c/r VH-KEE.

Civil registration revised, VH-KEE (L-39C, 834408).

To Hastings Fighter Flight Pty Ltd, Port MacQuarie, NSW keeping c/r VH-KEE.

To Melbourne Jets Pty Ltd, South Melbourne, VIC with new c/r VH-ZPM.

Operated by Shortstop Jet Charter Pty. Ltd.


Photographer: William Bond



The Aermacchi, Macchi MB-326 or Impala as it is know locally, is a light military jet aircraft designed in Italy. Originally conceived as a two-seat trainer, there have also been single and two-seat light attack versions produced.

It is one of the most commercially successful aircraft of its type, being bought by more than 10 countries and produced under licence in Australia, Brazil and South Africa. It set many category records, including an altitude record of 56,807 ft (17,315 m) on 18 March 1966. More than 600 were built.

South Africa obtained a licence to manufacture the MB-326M (similar to the ‘G’ model), as the Impala Mk I in 1964 with production starting in 1966. It received 40 Italian-built aircraft and built about 125 locally by the Atlas Aircraft Corporation, using them both as trainers and in an armed configuration.

Seven examples of the MB-326K were also bought as light attack aircraft, with a further 15 assembled from kits and around 78 were license-produced and is known as the Impala Mk II. Licence production of the single seat version began in 1974. The Impala Mk II, locally manufactured and equipped with French armament, was also equipped with a South African ECM suite.


Aero L-39 Albatros (4 of 7 - History

On Thursday 6 May, 2021, Aero Vodochody welcomed the ambassador Dr. Miklós Boros, trade and economic attaché István Kolozsvári and defence, military and air attaché Col. Zsolt Annus of Embassy of Hungary in Prague. Full article

Czech pilots in L-39NG cockpit

In the last week of April, pilots from the 21st Tactical Air Force Base at Čáslav and from the Pardubice Military Airport visited AERO Vodochody to fly a new L-39NG jet aircraft. The skilled Czech Air Force pilots tested the flight characteristic of the aircraft and shared their comments with pilots and engineers from Aero. Full article

Slovak Air Force pilots flew the new L-39NG jet trainer

The new jet trainer L-39NG from the Czech aircraft manufacturer AERO Vodochody AEROSPACE visited this week the Sliač Air Base in Slovakia to complete several flights with a mixed Czech-Slovak crew. The aim was to demonstrate the flight characteristics of the aircraft and to show its capabilities for training of the future pilots of Slovak F-16 fighters. Full article

Aero Vodochody delivered the 200th set of FLEs for the Airbus A220

At the end of March 2021, Aero Vodochody delivered to its customer the 200th set of fixed leading edges for the Airbus A220. Serial production of 17-meter assembly was launched in 2014, Aero delivered the first leading edges to Bombardier Belfast a year later. The A220 program remains the largest in the Aero’s aerostructures portfolio and has the greatest growth potential. Full article

The fatigue test confirms significantly longer lifespan of the L-39NG

Another phase of the fatigue test of the new L-39NG jet aircraft from the Czech manufacturer Aero Vodochody was successfully completed at the Czech Aerospace Research Centre in Prague (VZLÚ). The prototype with manufacturing serial number 7003 completed the third life cycle ground test which confirmed that the lifespan of the new aircraft will be significantly longer than of its predecessor L-39 Albatros. The new L-39NG received its international type certification in September 2020. Full article

The first two overhauled and modernized L-39C aircraft arrived to Kazakhstan

The overhaul project and the extensive modernization of the Kazakh Air Defence Force Aircraft, was successfully provided by OMNIPOL, the strategic partner of Aerovodochody. The first two L-39C training aircraft, overhauled and modernized by AERO Vodochody, arrived safely back at the customer base on Lake Balkhash in southeastern Kazakhstan on March 9, 2021. The production plant specialists are working alongside local experts. Full article

Aero at the IDEX fair in Abu Dhabi

Aero Vodochody presents its new L-39NG jet aircraft at the IDEX trade fair in the United Arab Emirates, where it met potential customers and users of its L-39 aircraft. Full article

Aero handed over six L-39 aircraft after GO to Uzbekistan

On February 7, 2021, the Uzbek Air Force took over the last of the six L-39 Albatros aircraft, which underwent general overhaul in Aero Vodochody. Part of the overhaul of Uzbek aircraft is also a partial modernization of their on-board equipment. Full article


The ultimate machine - why you really need an Aero L39 Albatros

Dear Santa. That’s how many letters from children start in December. I’m no longer a child. But I’ve stumbled upon something that I really want. Really want. This thing is so incredibly amazing that it is unbelievable that it is now available for civilians to purchase.

Forget everything you know about super cars. Forget Ferrari, Lamborghini, Porsche, Pagani or Koenigsegg. Forget speedboats and the penthouse in Puerto Banus. Here comes the absolutely most awesome thing you can buy when the midlife crisis hits you.

Aero L-39 Albatros. That's what is called. Let me explain what it is. It's definitely not a car. It's a military jet trainer. Developed in Czechoslovakia by the company Aero Vodochody in the late 60's it's the most sold jet-powered school airplane ever. Almost 3 000(!) units were built since 1972 and delivered to air forces all over the world. The primary buyers were former Soviet states, together with nice and friendly countries like Cuba, Libya, Syria, Iraq and so on.

The airplane is relatively small. It is only 12 meters long and has a wing span just short of 10 meters. It only weighs 4 tons including pilot and fuel. As a comparison, the JAS 39 Gripen is 14 meters long and weighs almost 9 tons including pilot and fuel. JAS 39 Gripen is of course a much faster airplane, with a top speed of more than 2 200 km/h.

Gripen has a unit price starting at around 40 million Euro. But, it doesn't matter. Even if you have the money, you won’t be able to buy it. The airplane is classified as military equipment. You can only buy JAS 39 Gripen if you are a friendly, democratic, state that is trusted and liked by the Swedish government. So, price doesn’t really matter. Even if you are a multi billionnaire, you won’t be able to buy your own Gripen. Forget about it. (Elon Musk - I dare you)

Now the good news. You can actually buy and operate your own L-39 Albatros. It is not meant for war. It is just a trainer. Also, it’s getting old. A lot of air forces have stopped using the little jet long time ago. That is why many of the almost 3 000 airplanes built now are sold on the second-hand market to the highest bidder.

The L-39 is not as fast as the Gripen. It is not supersonic. But, it flies almost 900 km/h. وتعلم ماذا؟ It doesn't cost 40 million Euro. The price for a good second-hand L-39 starts at around 250 000 US dollars. Just 250 000 dollars! All depending on condition, equipment and how many hours the engine has been running. Compared to the JAS, the L-39 is a fantastic deal.

If you have a regular private pilot license you can fly the L-39 Albatros. The only thing you need to do is getting the extra certification for jet engines. You heard me right. After a few hours of getting to know the jet turbine, and type rating for the L39, you are good to go over 900 km/h in European airspace on your own.

At that kind of speed you’ll be passing the fastest Airbus and Boeing machines from SAS or Etihad. You can also fly at the same altitude, since you have a pressurised cabin and an oxygen supply in your helmet. Just like a real military jet. There is no small civil aircraft in comparison. If you compare it to a car, even the Bugatti Chiron is not enough. You would need a car that goes 600 km/h to be even close.

Now, let’s assume you live in Stockholm. Your L-39 Albatros is parked in a hangar at Bromma Airport. Since your airplane has a top speed of almost 800 km/h you can imagine the possibilities.

Gotland? بالتأكيد! Seven minutes after take off from Bromma you are landing at Visby airport. No one has ever relocated so fast from Stureplan to Visby.

Malmö? لا مشكلة. It takes about 30 minutes to Sturup. Tallinn? About the same time. But you have to steer clear of Kaliningrad to avoid starting a world war. Don’t forget that you are as terrifyingly fast as the real deal - a military jet fighter.

Going to Berlin? Here comes the fun part. I love Berlin. According to my calculations it should take about 1 hour and 20 minutes to get there, if you go full speed.

No matter where you’re going, you can always bring a passenger (since it’s a trainer) and some luggage. When you park your L-39 Albatros on Schönefeld airport you are the coolest pilot of the bunch. Even the hotshots arriving in their Gulfstream G650 or Falcon 7X will feel like complete losers. All other pilots, flying regular Boeings and Airbuses will be green with envy.

You are Superman. A superhero in the air. Fastest of them all. Air traffic controllers all over Europe will gossip about you on their coffee breaks. The elfish people of the north will write songs about you. About the the guy with the privately owned L-39. Yes, it's crazy. Yes, it's totally awesome. Yes, you need to buy one. حاليا.

Do you want me to continue? Or do you already realise exactly how wonderful it would be to own a L-39 Albatros? This is the ultimate gadget. The price is comparable to a sailing boat. The operating cost is about 2 000 Euro per hour. Not much more than a fast motor boat. The only problem is that you need a private pilot license and a type rating for the L-39. Something that should be possible to arrange at your local flight club in less than a year, if you’re put some effort into it.

Then you are ready to become a legend. Maybe you’re an average Joe in the week days. But in the weekends you will become Maverick in Top Gun.


File:Aero L-39, AirShow Radom 2005.jpg

انقر فوق تاريخ / وقت لعرض الملف كما ظهر في ذلك الوقت.

التاريخ / الوقتظفريأبعادمستخدمتعليق
تيار22:07, 27 February 20061,933 × 1,289 (307 KB) Voytek S (talk | contribs) Aero L-39 Albatros, during Air Show in Radom, Poland. Category:Aero military planes Category:Radom Air Show 2005

لا يمكنك الكتابة فوق هذا الملف.


شاهد الفيديو: تحولت الى العجوز المجنونة جراني! وجلدتها (سبتمبر 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos